一种汽车轻质化前轮罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轻质化前轮罩，包括前轮罩主体，前轮罩主体的材质由铝合金制成，前轮罩主体的内部开设有两组空心层，前轮罩主体的顶部固定连接有防水层，防水层的材质由聚氨酯防水涂料构成，前轮罩主体的顶端固定连接有两组连接板，连接板的一侧螺纹连接有固定螺栓，连接板一组中的一侧设置有第二缓冲带，连接板另一组的一侧设置有第一缓冲带，第一缓冲带与第二缓冲带的内部包裹有缓冲轮，缓冲轮的一侧固定连接有缓冲伸缩杆，缓冲伸缩杆的外侧套设有缓冲弹簧。本实用新型专利技术通过第一缓冲带与第二缓冲带的配合实现对缓冲轮的挤压，通过缓冲弹簧与缓冲伸缩杆的配合实现了缓冲轮的伸缩，实现了对连接板的缓冲，从而提高了稳定性。稳定性。稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轻质化前轮罩


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车轻质化前轮罩。

技术介绍

[0002]随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％
‑
8％；若滚动阻力减少10％，燃油效率可提高3％；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10％，燃油效率可提高7％。汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益，因此产生了轻质化前轮罩。
[0003]在轻质化前轮罩的使用过程中，由于降低了自重，使得自身面对颠簸路面时的震颤加剧，容易使自身结构遭受破坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车轻质化前轮罩，以解决上述
技术介绍
中提出在轻质化前轮罩的使用过程中，由于降低了自重，使得自身面对颠簸路面时的震颤加剧，容易使自身结构遭受破坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轻质化前轮罩，包括前轮罩主体，所述前轮罩主体的材质由铝合金制成，所述前轮罩主体的内部开设有两组空心层，所述前轮罩主体的顶部固定连接有防水层，所述防水层的材质由聚氨酯防水涂料构成，所述前轮罩主体的顶端固定连接有两组连接板，所述连接板的一侧螺纹连接有固定螺栓，所述连接板一组中的一侧设置有第二缓冲带，所述连接板另一组的一侧设置有第一缓冲带，所述第一缓冲带与第二缓冲带的内部包裹有缓冲轮，所述缓冲轮的一侧固定连接有缓冲伸缩杆，所述缓冲伸缩杆的外侧套设有缓冲弹簧，实现了在减轻自重的同时对震颤缓冲。
[0006]优选的，所述前轮罩主体的一侧固定连接有固定板，所述固定板的一侧开设有若干组透气孔道，所述透气孔道与前轮罩主体的一侧相通且透气孔道靠近前轮罩主体的一侧直径较小，降低了自重与风阻。
[0007]优选的，所述连接板的一侧固定连接有两组转动座，所述转动座的一侧固定连接有限位伸缩杆，实现了限位伸缩杆的伸缩。
[0008]优选的，所述第一缓冲带与第二缓冲带的材质由聚丙烯限位构成，在降低自重的同时保证抗拉性。
[0009]优选的，所述转动座的一侧转动连接有限位块，所述限位块的一端插接有安装座，实现了对安装座的限位。
[0010]优选的，所述安装座的一侧与第一缓冲带固定连接，所述安装座的一侧与第二缓冲带固定连接，实现了第一缓冲带与第二缓冲带的固定。
[0011]优选的，所述限位块的外侧臂套设有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧远离限位伸缩杆的一端与限位块的底端固定连接，实现了对限位块的限位。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)通过设置有连接板、第一缓冲带、第二缓冲带、缓冲弹簧、缓冲轮以及缓冲伸缩杆，通过前轮罩主体与防水层的配合实现减轻自重，通过第一缓冲带与第二缓冲带的配合实现对缓冲轮的挤压，通过缓冲弹簧与缓冲伸缩杆的配合实现了缓冲轮的伸缩，实现了对连接板的缓冲，从而提高了该种汽车轻质化前轮罩的稳定性；
[0014](2)通过设置有限位块以及透气孔道，通过透气孔道实现风帘的形成，通过前轮罩主体、限位块与透气孔道的配合实现了将前轮的风从透气孔道处排出，降低了自重与风阻，从而提高了该种汽车轻质化前轮罩的经济性；
[0015](3)通过设置有限位块、转动座、安装座、伸缩弹簧以及限位伸缩杆，通过转动座与限位块的配合实现了限位块的转动，通过伸缩弹簧与限位伸缩杆的配合实现了对伸缩弹簧的限位，通过安装座与限位块的配合实现了安装座的拆卸，从而提高了该种汽车轻质化前轮罩的便携性。
附图说明
[0016]图1为本技术的主视结构示意图；
[0017]图2为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0018]图3为本技术的侧视结构示意图；
[0019]图4为本技术的连接板局部放大结构示意图。
[0020]图中：1、前轮罩主体；2、防水层；3、空心层；4、固定板；5、连接板；6、固定螺栓；7、第一缓冲带；8、第二缓冲带；9、缓冲弹簧；10、缓冲轮；11、缓冲伸缩杆；12、限位块；13、透气孔道；14、转动座；15、安装座；16、伸缩弹簧；17、限位伸缩杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1
‑
4所示，一种汽车轻质化前轮罩，包括前轮罩主体1，请参阅图1和图2，前轮罩主体1的材质由铝合金制成，前轮罩主体1的内部开设有两组空心层3，前轮罩主体1的顶部固定连接有防水层2，防水层2的材质由聚氨酯防水涂料构成，前轮罩主体1的顶端固定连接有两组连接板5，连接板5的一侧螺纹连接有固定螺栓6，连接板5一组中的一侧设置有第二缓冲带8，连接板5另一组的一侧设置有第一缓冲带7，第一缓冲带7与第二缓冲带8的内部包裹有缓冲轮10，缓冲轮10的一侧固定连接有缓冲伸缩杆11，缓冲伸缩杆11的外侧套设有缓冲弹簧9，第一缓冲带7与第二缓冲带8的材质由聚丙烯限位构成，在降低自重的同时保证抗拉性，通过前轮罩主体1与防水层2的配合实现减轻自重，通过第一缓冲带7与第二缓冲带
8的配合实现对缓冲轮10的挤压，通过缓冲弹簧9与缓冲伸缩杆11的配合实现了缓冲轮10的伸缩，实现了对连接板5的缓冲，从而提高了该种汽车轻质化前轮罩的稳定性。
[0023]请参阅图1和图3，前轮罩主体1的一侧固定连接有固定板4，固定板4的一侧开设有若干组透气孔道13，透气孔道13与前轮罩主体1的一侧相通且透气孔道13靠近前轮罩主体1的一侧直径较小，降低了自重与风阻，通过透气孔道13实现风帘的形成，通过前轮罩主体1、限位块12与透气孔道13的配合实现了将前轮的风从透气孔道13处排出，降低了自重与风阻，从而提高了该种汽车轻质化前轮罩的经济性。
[0024]请参阅图1、图3和图4，连接板5的一侧固定连接有两组转动座14，转动座14的一侧固定连接有限位伸缩杆17，实现了限位伸缩杆17的伸缩，转动座14的一侧转动连接有限位块12，限位块12的一端插接有安装座15，实现了对安装座15的限位，安装座15的一侧与第一缓冲带7固定连接，安装座15的一侧与第二缓冲带8固定连接，实现了第一缓冲带7与第二缓冲带8的固定，限位块12的外侧臂套设有伸缩弹簧16，伸缩弹簧16本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轻质化前轮罩，包括前轮罩主体(1)，其特征在于：所述前轮罩主体(1)的材质由铝合金制成，所述前轮罩主体(1)的内部开设有两组空心层(3)，所述前轮罩主体(1)的顶部固定连接有防水层(2)，所述防水层(2)的材质由聚氨酯防水涂料构成，所述前轮罩主体(1)的顶端固定连接有两组连接板(5)，所述连接板(5)的一侧螺纹连接有固定螺栓(6)，所述连接板(5)一组中的一侧设置有第二缓冲带(8)，所述连接板(5)另一组的一侧设置有第一缓冲带(7)，所述第一缓冲带(7)与第二缓冲带(8)的内部包裹有缓冲轮(10)，所述缓冲轮(10)的一侧固定连接有缓冲伸缩杆(11)，所述缓冲伸缩杆(11)的外侧套设有缓冲弹簧(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车轻质化前轮罩，其特征在于：所述前轮罩主体(1)的一侧固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的一侧开设有若干组透气孔道(13)，所述透气孔道(13)与前轮罩主体(1)的一侧相通且透气孔道(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永峰，印波，陈剑锋，
申请(专利权)人：靖江市永固汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：