一种双侧弹性止动的涡轮增压器机芯结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双侧弹性止动的涡轮增压器机芯结构，包括涡轮轴、涡端密封环、中间体；其中的中间体为机芯的设计主载体，同时中间体上包括中间体中心孔、中间体定位销、中间体挡圈槽；所述的涡轮轴一端设有涡轮轴杆，涡轮轴杆上还设有轴承套，装配完成状态下的轴承套一端设有压端弹性垫，同时压端弹性垫与涡轮轴杆之间同轴装配相连。本实用新型专利技术所述的涡轮增压器机芯结构，采用上述涡端和压端分别设置的弹性垫圈，共同作用、制约，形成双侧弹性止动的结构设计，消除原结构产生的轴向窜动的弊端；通过中间体上的定位销和轴承套上的定位孔的配合结构设计，提高中间体进油孔与轴承套进油孔的对齐精度，提升润滑油到达两侧轴承的速度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种双侧弹性止动的涡轮增压器机芯结构


[0001]本技术涉及涡轮增压器技术，尤其是指一种双侧弹性止动的涡轮增压器机芯结构。

技术介绍

[0002]现有情况下，涡轮增压器的分体滚珠结构，机芯部分轴向止动，是通过固定轴承套的端面，从而给机芯主体一个轴向限位，来实现机芯止动的。而原涡轮增压器机芯结构，涡端轴承部分只采用了一片弹性垫圈，以及压端凭借气封板与轴承套之间的间隙，这种组合结构来止动，这样事实上是无法实现止动效果，并且会产生一定的轴向窜动，同时也会影响机芯的动平衡，所以原结构无法实现批量生产要求。因此亟需研发一种双侧弹性止动的涡轮增压器机芯结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术的一种双侧弹性止动的涡轮增压器机芯结构，包括涡轮轴、涡端密封环、中间体；其中的中间体为机芯的设计主载体，同时中间体上包括中间体中心孔、中间体定位销、中间体挡圈槽；所述的涡轮轴一端设有涡轮轴杆，且通过涡轮轴杆与中间体的中间体中心孔同轴装配相连，同时涡轮轴与涡轮轴杆之间还设有涡轮轴涡端环槽，其中涡端密封环设于涡轮轴涡端环槽内；
[0004]中间体中心孔的内腔中设有涡端轴承，同时涡端轴承与涡轮轴杆之间同轴装配，且涡端轴承一端定位于涡轮轴的台阶端面，形成轴套结构，涡端轴承另一端还设有涡端弹性垫圈。
[0005]在本技术的一个实施例中，涡轮轴杆上还设有轴承套，且轴承套一端设有轴承套定位孔，同时轴承套定位孔定位于中间体定位销内台阶端面。
[0006]在本技术的一个实施例中，轴承套内设有轴承套中心孔，同时轴承套中心孔内腔还设有间隔套，间隔套与涡轮轴杆之间同轴装配相连，且间隔套一端定位于涡端轴承端面上；
[0007]间隔套一侧设有压端轴承，且压端轴承与涡轮轴杆之间同轴装配相连，且压端轴承一端定位于间隔套端面上；
[0008]压端轴承另一端设有压端轴承挡圈，同时压端轴承挡圈装配于轴承套中的轴承套挡圈槽内。
[0009]在本技术的一个实施例中，装配完成状态下的轴承套一端设有压端弹性垫，同时压端弹性垫与涡轮轴杆之间同轴装配相连，且定位设于轴承套台阶面上；
[0010]同时压端弹性垫一端还设有轴封、气封板，其中轴封与涡轮轴杆之间同轴装配相连，轴封外端面同轴装配于气封板中心孔，且轴封上设有轴封环槽，轴封环槽内还设有压端密封环。
[0011]在本技术的一个实施例中，气封板一端还设有气封板挡圈、叶轮、锁紧螺母，
其中气封板挡圈设于气封板和叶轮之间，且气封板挡圈定位装配于中间体挡圈槽内，同时叶轮、气封板挡圈均同轴装配于涡轮轴杆上，且定位设于轴封端面上；且锁紧螺母旋拧于涡轮轴杆头部端面的螺纹处，停靠于叶轮端面之上，拧紧至规定扭力为止。
[0012]本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：本技术所述的涡轮增压器机芯结构，采用上述涡端和压端分别设置的弹性垫圈，共同作用，相互制约，形成双侧弹性止动的结构设计，可以实现消除原结构产生的轴向窜动的弊端，且对于机芯整体的动平衡也是有利点，同时可以达到批量生产的目的；通过中间体上的定位销和轴承套上的定位孔的配合结构设计，可以使得中间体进油孔与轴承套进油孔更好的对齐，提升润滑油到达两侧轴承的速度，使机芯转子系统更快的进入最佳状态。
附图说明
[0013]为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0014]图1是本技术所述的涡轮增压器机芯结构的爆炸剖面示意图；
[0015]图2是本技术所述的涡轮增压器机芯结构的的正截面剖视图。
[0016]如图所示：1
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涡轮轴、2
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涡端密封环、3
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中间体、4
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涡端轴承、5
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涡端弹性垫圈、6
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间隔套、7
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轴承套、8
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压端轴承、9
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压端轴承挡圈、10
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压端弹性垫圈、11
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轴封、12
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压端密封环、13
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气封板、14
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气封板挡圈、15
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叶轮、16
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锁紧螺母、17
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涡轮轴涡端环槽、18
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涡轮轴杆、19
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中间体中心孔、20
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中间体定位销、21
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中间体挡圈槽、22
‑
轴承套中心孔、23
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轴承套挡圈槽、24
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轴承套定位孔、25
‑
轴封环槽。
具体实施方式
[0017]如图1和图2所示，本实施例提供一种双侧弹性止动的涡轮增压器机芯结构，包含两片弹性垫圈，涡端和压端各有一片。所述涡端弹性垫圈5设于涡端轴承4和轴承套7之间，所述压端弹性垫圈10设于轴承套7与气封板13之间，两者相辅相成，共同作用，产生止动效果。
[0018]其中双侧弹性止动的涡轮增压器机芯结构，包括涡轮轴1、涡端密封环2、中间体3；其中的中间体3为机芯的设计主载体，同时中间体3上包括中间体中心孔19、中间体定位销20、中间体挡圈槽21；所述的涡轮轴1一端设有涡轮轴杆18，且通过涡轮轴杆18与中间体3的中间体中心孔19同轴装配相连，同时涡轮轴1与涡轮轴杆18之间还设有涡轮轴涡端环槽17，其中涡端密封环2设于涡轮轴涡端环槽17内；
[0019]中间体中心孔19的内腔中设有涡端轴承4，同时涡端轴承4与涡轮轴杆18之间同轴装配，且涡端轴承4一端定位于涡轮轴1的台阶端面，形成轴套结构，涡端轴承4另一端还设有涡端弹性垫圈5。
[0020]进一步地，所述涡端弹性垫圈5选用的为标准件波形垫圈系列。涡端弹性垫圈5设于涡端轴承4和轴承套7之间，作用于涡端轴承4右端面，与涡端轴承套7的底面，正常状态下两面间的间隙小于涡端弹性垫圈5自然状态下的波峰高度，机芯叶轮15处锁紧螺母16锁紧，所述涡端弹性垫圈5受力产生单向止动作用。
[0021]涡轮轴杆18上还设有轴承套7，且轴承套7一端设有轴承套定位孔24，同时轴承套
定位孔24定位于中间体定位销20内台阶端面。
[0022]轴承套7内设有轴承套中心孔22，同时轴承套中心孔22内腔还设有间隔套6，间隔套6与涡轮轴杆18之间同轴装配相连，且间隔套6一端定位于涡端轴承4端面上；
[0023]进一步地，所述轴承套7主要作用是承载、固定涡端4和压端轴承8，位于中间体3和气封板13之间，所述轴承套7径向定位是通过其本身的轴承套定位孔24和中间体3上的中间体定位销20来实现的，另外轴向则是通过与中间体3的定位端面和压端弹性垫圈10共同作用来实现的。
[0024]间隔套6一侧设有压端轴承8，且压端轴承8与涡轮轴杆18之间同轴装配相连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双侧弹性止动的涡轮增压器机芯结构，其特征在于，包括涡轮轴(1)、涡端密封环(2)、中间体(3)；其中的中间体(3)为机芯的设计主载体，同时中间体(3)上包括中间体中心孔(19)、中间体定位销(20)、中间体挡圈槽(21)；所述的涡轮轴(1)一端设有涡轮轴杆(18)，且通过涡轮轴杆(18)与中间体(3)的中间体中心孔(19)同轴装配相连，同时涡轮轴(1)与涡轮轴杆(18)之间还设有涡轮轴涡端环槽(17)，其中涡端密封环(2)设于涡轮轴涡端环槽(17)内；中间体中心孔(19)的内腔中设有涡端轴承(4)，同时涡端轴承(4)与涡轮轴杆(18)之间同轴装配，且涡端轴承(4)一端定位于涡轮轴(1)的台阶端面，形成轴套结构，涡端轴承(4)另一端还设有涡端弹性垫圈(5)。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器机芯结构，其特征在于：涡轮轴杆(18)上还设有轴承套(7)，且轴承套(7)一端设有轴承套定位孔(24)，同时轴承套定位孔(24)定位于中间体定位销(20)内台阶端面。3.根据权利要求2所述的涡轮增压器机芯结构，其特征在于：轴承套(7)内设有轴承套中心孔(22)，同时轴承套中心孔(22)内腔还设有间隔套(6)，间隔套(6)与涡轮轴杆(18)之间同轴装配相连，且间隔套(6)一端定位于涡端轴承(4)端面上；间隔套(6)一侧设有压端...

【专利技术属性】
技术研发人员：郁真成，杨波，
申请(专利权)人：无锡市胜途海泰机电有限公司，
类型：新型
国别省市：