一种涡轮增压器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种涡轮增压器，包括压气机壳、涡轮机壳、叶轮、涡轮、扩压板、传动轴和润滑脂，扩压板固定在压气机壳的底部；还包括：中间体，中间体分别与扩压板和涡轮机壳连接，中间体上设有轴承孔和轴孔，轴孔与轴承孔形成阶梯孔，润滑脂加注在轴承孔内；轴封，轴封位于轴承孔的一端，且活动插在扩压板的扩压孔上；轴承组件，轴承组件安装在轴承孔内，传动轴安装在轴承组件上，且与轴封连接，叶轮和涡轮分别固定在传动轴的两端，且分别位于压气机壳和涡轮机壳内；及涡端密封环，涡端密封环安装在传动轴上，且活动插在轴孔上。该涡轮增压器采用独立的润滑脂进行润滑、润滑效果好，涡轮增压器不再受安装位置和安装方向的限制。器不再受安装位置和安装方向的限制。器不再受安装位置和安装方向的限制。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器


[0001]本技术涉及一种发动机零部件，尤其是一种涡轮增压器。

技术介绍

[0002]涡轮增压器本身不是一种动力源，它是利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的空气，涡轮增压器安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的废气推动涡轮转动，再带动叶轮将经空气滤清器过滤的空气加压后送入气缸，因为进入气缸的空气增多，会使燃油更充分的燃烧，从而使发动机产生更大的功率，因此涡轮增压器有在汽油机结构不变的情况下，提高功率，降低燃油消耗率，增大低速扭矩，减少排气污染等优点，因此涡轮增压器被广泛作为动力辅助装置使用。
[0003]传统油润滑涡轮增压器使用发动机内供给的润滑油作为轴承系统润滑和冷却的介质，由于结构限制，涡轮增压器润滑油的回油都是通过重力回油，依靠润滑油的重力回到发动机内部，因此涡轮增压器回油口必须要高于发动机润滑油液面，限制了涡轮增压器安装要在发动机靠上的位置；并且涡轮增压器涡轮端和叶轮端都是使用金属的活塞环密封，无法做到完全密封，油液和废气都有泄漏的可能，为了减少和避免油液泄漏，常规的使用润滑油润滑的涡轮增压器只能水平安装。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本技术提供一种采用润滑脂进行独立润滑，并采用发动机冷却液进行冷却的一种涡轮增压器，具体技术方案为：
[0005]一种涡轮增压器，包括压气机壳、涡轮机壳、叶轮、涡轮、扩压板、传动轴和润滑脂，所述扩压板固定在所述压气机壳的底部；还包括：中间体，所述中间体分别与所述扩压板和所述涡轮机壳连接，所述中间体上设有轴承孔和轴孔，所述轴孔与所述轴承孔形成阶梯孔，所述润滑脂加注在所述轴承孔内；轴封，所述轴封位于所述轴承孔的一端，且活动插在所述扩压板的扩压孔上；轴承组件，所述轴承组件安装在所述轴承孔内，所述传动轴安装在所述轴承组件上，且与所述轴封连接，所述叶轮和所述涡轮分别固定在所述传动轴的两端，且分别位于所述压气机壳和所述涡轮机壳内；及涡端密封环，所述涡端密封环安装在所述传动轴上，且活动插在所述轴孔上。
[0006]优选的，还包括压端密封环，所述压端密封环安装在所述轴封上，且活动插在所述扩压孔上。
[0007]优选的，所述轴承组件包括：球轴承，所述球轴承设有两个，且分别安装在所述轴承孔的两端，所述传动轴安装在所述球轴承上；预紧弹簧，所述预紧弹簧活动插在所述传动轴上，两端分别与两个所述球轴承连接，用于将两个球轴承分别压紧在所述轴承孔的底部和所述轴封上。
[0008]进一步的，还包括：轴承套，所述轴承套活动安装在所述轴承孔内，且位于两个所述球轴承之间，所述轴承套上设有若干通油孔，所述轴承套的内部的一端设有弹簧孔，所述
球轴承分别安装在所述轴承套的两端，所述预紧弹簧活动套在所述轴承套内；及弹簧盖，所述弹簧盖活动插在所述轴承套内，且位于所述轴承套的另一端，所述预紧弹簧的两端分别与所述弹簧孔和所述弹簧盖连接。
[0009]优选的，还包括油嘴，所述油嘴安装在注脂孔上，所述注脂孔设置在所述中间体上，且与所述轴承孔相通。
[0010]进一步的，还包括螺塞，所述螺塞安装在排废孔上，所述排废孔设置在所述中间体上，且与所述轴承孔相通。
[0011]优选的，所述中间体上还设有进水口、出水口和冷却流道，所述进水口和所述出水口均设有在所述中间体的侧面，且与所述冷却流道相通，所述冷却流道设置在所述中间体的内部。
[0012]其中，还包括：密封圈，所述密封圈设有两个，且位于所述扩压板与所述中间体之间，所述冷却流道还与所述扩压板相通，且位于两个所述密封圈之间。
[0013]优选的，还包括隔热罩，所述隔热罩安装在所述中间体与所述涡轮机壳之间。
[0014]与现有技术相比本技术具有以下有益效果：
[0015]本技术提供的一种涡轮增压器采用独立的润滑脂进行润滑，并采用发动机的冷却液进行冷却，结构简单、润滑和冷却效果好，涡轮增压器不再受安装位置和安装方向的限制，该涡轮增压器可以任意角度任意位置安装在车辆上。
[0016]在传动轴上使用球轴承支撑，可以将涡轮增压器的润滑介质由润滑油改为润滑脂，润滑脂只需要定期补充，不需要接入发动机润滑油油路，不需要重力回油，因此涡轮增压器不再受安装高度的限制；并且润滑脂是稳定的半固体，不会通过涡端密封环和压端密封环的缝隙渗漏，因此采用脂润滑的涡轮增压器允许非水平安装；中间体带进水口、出水口和冷却流道，使用发动机冷却液对涡轮增压器进行冷却，代替润滑油的冷却作用。
附图说明
[0017]图1是一种涡轮增压器的剖视图；
[0018]图2是一种涡轮增压器正视图；
[0019]图3是一种涡轮增压器仰视图。
具体实施方式
[0020]现结合附图对本技术作进一步说明。
[0021]实施例一
[0022]如图1至图3所示，一种涡轮增压器，包括压气机壳1、涡轮机壳3、叶轮 5、涡轮6、扩压板8、传动轴4、润滑脂、中间体2、轴封10、压端密封环14、轴承组件7、涡端密封环15、油嘴13和螺塞19。
[0023]扩压板8密封固定在压气机壳1的底部。中间体2的两端均设有法兰，中间体2的法兰通过螺栓分别与扩压板8和涡轮机壳3连接，拆装方便。中间体2 上设有轴承孔、轴孔、注脂孔11和排废孔12，轴孔与轴承孔形成阶梯孔，轴孔位于涡轮机壳3的一侧，注脂孔11和排废孔12均与轴承孔相通。注脂孔11上装有油嘴13，排废孔12上装有螺塞19。
[0024]轴承组件7包括球轴承72、预紧弹簧73、轴承套71和弹簧盖74。轴承套 71的两端设
有轴承槽，球轴承72安装在轴承槽内，轴承套71内部的一端设有弹簧孔，弹簧孔位于轴承槽的一侧，预紧弹簧73和弹簧盖74活动插在轴承套 71内，弹簧盖74位于轴承套71的另一端，预紧弹簧73的两端分别与弹簧孔和弹簧盖74连接。轴承套71固定在轴承孔内，并且与轴承孔之间装有定位销17，定位销17使轴承套71与轴承孔之间不会发生转动。轴承套71上设有若干通油孔，通油孔与球轴承72相通，用于将润滑脂输送到球轴承72处。润滑脂加注在轴承孔内。
[0025]传动轴4安装在两个球轴承72上，传动轴4的两端分别位于压气机壳1和涡轮机壳3内，并且传动轴4的两端分别装有叶轮5和涡轮6，叶轮5和涡轮6 分别位于压气机壳1和涡轮机壳3内。轴封10固定在传动轴4上，且活动插在扩压板8的扩压孔上，轴封10上装有压端密封环14，且压端密封环14设有两个，压端密封环14防止润滑脂泄漏。预紧弹簧73将球轴承72压紧在轴封10 上。轴孔上装有两个涡端密封环15，实现传动轴4与轴孔之间的密封。
[0026]球轴承72可采用钢铁球轴承或陶瓷混合球轴承中的任意一种。
[0027]进行安装使用时，传动轴4通过二组球轴承72支撑，传动轴4上靠近涡轮 6的一组球轴承72对传动轴4及其上的叶轮5、涡轮6、轴封10起到径向支撑和轴向定位作用，传动轴4上靠近叶轮5的一组球轴承72起本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器，包括压气机壳(1)、涡轮机壳(3)、叶轮(5)、涡轮(6)、扩压板(8)、传动轴(4)和润滑脂，所述扩压板(8)固定在所述压气机壳(1)的底部；其特征在于，还包括：中间体(2)，所述中间体(2)分别与所述扩压板(8)和所述涡轮机壳(3)连接，所述中间体(2)上设有轴承孔和轴孔，所述轴孔与所述轴承孔形成阶梯孔，所述润滑脂加注在所述轴承孔内；轴封(10)，所述轴封(10)位于所述轴承孔的一端，且活动插在所述扩压板(8)的扩压孔上；轴承组件(7)，所述轴承组件(7)安装在所述轴承孔内，所述传动轴(4)安装在所述轴承组件(7)上，且与所述轴封(10)连接，所述叶轮(5)和所述涡轮(6)分别固定在所述传动轴(4)的两端，且分别位于所述压气机壳(1)和所述涡轮机壳(3)内；及涡端密封环(15)，所述涡端密封环(15)安装在所述传动轴(4)上，且活动插在所述轴孔上。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器，其特征在于，还包括压端密封环(14)，所述压端密封环(14)安装在所述轴封(10)上，且活动插在所述扩压孔上。3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器，其特征在于，所述轴承组件(7)包括：球轴承(72)，所述球轴承(72)设有两个，且分别安装在所述轴承孔的两端，所述传动轴(4)安装在所述球轴承(72)上；预紧弹簧(73)，所述预紧弹簧(73)活动套在所述传动轴(4)上，两端分别与两个所述球轴承(72)连接，用于将两个球轴承(72)分别压紧在所述轴承孔的底部和所述轴封(10)上。4.根据权利要求3所述的一种涡轮增压器，其特征在于，还包括：轴承套(71)，所述轴承套(71)活动安装在所述轴承孔内，且位于两...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱寅宇，
申请(专利权)人：无锡市胜途海泰机电有限公司，
类型：新型
国别省市：