一种耐腐蚀的加大型B9S4涡壳制造技术

本实用新型专利技术涉及改装车的涡轮增压器涡壳技术领域，具体涉及一种耐腐蚀的加大型B9S4涡壳，包括涡壳壳体，涡壳壳体上分别设有第一螺旋流道、第二螺旋流道、第一进气口、第二进气口和排气口，第一螺旋流道与第一进气口相连通、第二螺旋流道与第二进气口相连通；远离排气口一侧的涡壳壳体上设有涡轮安装口，且涡轮安装口的口径与原B9S4涡壳相比增加；第一进气口和第二进气口的规格与待安装的废气管路规格相匹配；第一螺旋流道和第二螺旋流道的横截面积与原B9S4涡壳相比分别逐渐增加，加大了螺旋流道的横截面积，同时保持涡壳的各接口规格不变，从而加大涡轮增压器进气量和排气量，用以适配原车的管路系统，无需更改新的管路系统。

【技术实现步骤摘要】
一种耐腐蚀的加大型B9S4涡壳
本技术涉及改装车的涡轮增压器涡壳
，具体涉及一种耐腐蚀的加大型B9S4涡壳。
技术介绍
B9S4涡轮增压器可以安装到很多型乘用车上，改装车需要更大的发动机功率，因此需要更大的发动机进气量和更大的发动机排气量。原装的B9S4增压器不能满足需要，而更换别的型号的涡轮增压器则需要更改车辆原来的管路系统。因此，需要修改原装的B9S4增压器，加大涡轮头和叶轮直径，从而加大涡轮增压器进气量和排气量。因此亟需研发一种耐腐蚀的加大型B9S4涡壳来解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种耐腐蚀的加大型B9S4涡壳，通过一系列结构的设计和使用，加大型B9S4涡壳是在原装B9S4涡壳的基础上，加大了螺旋流道的横截面积，同时保持涡壳的各接口规格不变，从而加大涡轮增压器进气量和排气量，用以适配原车的管路系统，无需更改新的管路系统。本技术通过以下技术方案予以实现：一种耐腐蚀的加大型B9S4涡壳，包括涡壳壳体，所述涡壳壳体上分别设有第一螺旋流道、第二螺旋流道、第一进气口、第二进气口和排气口，所述第一螺旋流道与所述第一进气口相连通、所述第二螺旋流道与所述第二进气口相连通；远离所述排气口一侧的所述涡壳壳体上设有涡轮安装口，且所述涡轮安装口的口径与原B9S4涡壳相比增加；所述第一进气口和所述第二进气口的规格与待安装的废气管路规格相匹配；所述第一螺旋流道和所述第二螺旋流道的横截面积与原B9S4涡壳相比分别逐渐增加，且增加的横截面积的渐变范围控制在30-50％以内；所述涡壳壳体的内表面、外表面上还包括设置的耐磨耐腐蚀涂层，且所述耐磨耐腐蚀涂层为碳化钛基材质制成。优选的，靠近所述排气口一侧的所述涡壳壳体内部设有旁通阀孔，所述旁通阀孔分别与所述第一进气口和所述第二进气口相连通，靠近所述旁通阀孔的所述涡壳壳体上设有安装孔。优选的，所述旁通阀孔上安装有旁通阀盖，所述安装孔上安装有旋转轴，通过转动所述旋转轴用于控制对所述旁通阀盖的开启或关闭。优选的，所述第一进气口和所述第二进气口上还包括设置的连接法兰，所述连接法兰的规格与待安装的废气管路接口规格相匹配。优选的，所述耐磨耐腐蚀涂层的厚度为5-10μm。本技术的有益效果为：本技术在采用上述的结构和设计使用下，加大型B9S4涡壳是在原装B9S4涡壳的基础上，加大了螺旋流道的横截面积，同时保持涡壳的各接口规格不变，从而加大涡轮增压器进气量和排气量，用以适配原车的管路系统，无需更改新的管路系统；而且本技术结构新颖，设计合理，使用方便，具有较强的实用性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的正视图；图2是本技术的后视图；图3是本技术的左视图；图4是本技术的右视图；图5是本技术的仰视图。图中：1-涡壳壳体、2-第一螺旋流道、3-第二螺旋流道、4-第一进气口、5-第二进气口、6-排气口、7-涡轮安装口、8-旁通阀孔、9-安装孔、10-连接法兰。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。一种耐腐蚀的加大型B9S4涡壳，包括涡壳壳体1，涡壳壳体1上分别设有第一螺旋流道2、第二螺旋流道3、第一进气口4、第二进气口5和排气口6，第一螺旋流道2与第一进气口4相连通、第二螺旋流道3与第二进气口5相连通；远离排气口6一侧的涡壳壳体1上设有涡轮安装口7，且涡轮安装口7的口径与原B9S4涡壳相比增加；第一进气口4和第二进气口5的规格与待安装的废气管路规格相匹配；第一螺旋流道2和第二螺旋流道3的横截面积与原B9S4涡壳相比分别逐渐增加，且增加的横截面积的渐变范围控制在30-50％以内；涡壳壳体1的内表面、外表面上还包括设置的耐磨耐腐蚀涂层，且耐磨耐腐蚀涂层为碳化钛基材质制成。具体的，靠近排气口6一侧的涡壳壳体1内部设有旁通阀孔8，旁通阀孔8分别与第一进气口4和第二进气口5相连通，靠近旁通阀孔8的涡壳壳体1上设有安装孔9。具体的，旁通阀孔8上安装有旁通阀盖，安装孔9上安装有旋转轴，通过转动旋转轴用于控制对旁通阀盖的开启或关闭。具体的，第一进气口4和第二进气口5上还包括设置的连接法兰10，连接法兰10的规格与待安装的废气管路接口规格相匹配。具体的，耐磨耐腐蚀涂层的厚度为5-10μm。工作原理：本技术进行安装使用时，通过对涡轮安装口7的口径与原B9S4涡壳相比增加，可以用来安装大尺寸的涡轮头和叶轮；通过第一螺旋流道2和第二螺旋流道3的横截面积与原B9S4涡壳相比分别逐渐增加，且增加的横截面积的渐变范围控制在30-50％以内，可以进一步提高螺旋流道内的废气流量，提高流通能力；而且通过涡壳壳体1的内表面、外表面上还包括设置的耐磨耐腐蚀涂层，且耐磨耐腐蚀涂层为碳化钛基材质制成，可以进一步提高涡壳的耐磨耐腐蚀性能，进一步延长其使用寿命；而且通过第一进气口4和第二进气口5的规格与待安装的废气管路规格相匹配，第一进气口4和第二进气口5上还包括设置的连接法兰10，连接法兰10的规格与待安装的废气管路接口规格相匹配，可以用于适配车辆原来的管路系统；而且通过靠近排气口6一侧的涡壳壳体1内部设有旁通阀孔8，旁通阀孔8分别与第一进气口4和第二进气口5相连通，靠近旁通阀孔8的涡壳壳体1上设有安装孔9，旁通阀孔8上安装有旁通阀盖，安装孔9上安装有旋转轴，通过转动旋转轴用于控制对旁通阀盖的开启或关闭，旁通阀孔8把多余的废气进行旁通，从而使废气的一些废气绕过涡轮经排气口6排出；进而在上述结构的设计和使用下，本技术中加大型B9S4涡壳是在原装B9S4涡壳的基础上，加大了螺旋流道的横截面积，同时保持涡壳的各接口规格不变，从而加大涡轮增压器进气量和排气量，用以适配原车的管路系统，无需更改新的管路系统。本技术的加大型B9S4涡壳的工作原理未详细赘述的部分与现有技术的B9S4涡壳的工作原理基本相同，属于本领域的公知常识，仅对其进行使用，未对其进行改进，所以本技术不再详细对其各部分工作原理和连接关系进行详细赘述。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐腐蚀的加大型B9S4涡壳，包括涡壳壳体(1)，其特征在于：所述涡壳壳体(1)上分别设有第一螺旋流道(2)、第二螺旋流道(3)、第一进气口(4)、第二进气口(5)和排气口(6)，所述第一螺旋流道(2)与所述第一进气口(4)相连通、所述第二螺旋流道(3)与所述第二进气口(5)相连通；/n远离所述排气口(6)一侧的所述涡壳壳体(1)上设有涡轮安装口(7)，且所述涡轮安装口(7)的口径与原B9S4涡壳相比增加；/n所述第一进气口(4)和所述第二进气口(5)的规格与待安装的废气管路规格相匹配；/n所述第一螺旋流道(2)和所述第二螺旋流道(3)的横截面积与原B9S4涡壳相比分别逐渐增加，且增加的横截面积的渐变范围控制在30-50％以内；/n所述涡壳壳体(1)的内表面、外表面上还包括设置的耐磨耐腐蚀涂层，且所述耐磨耐腐蚀涂层为碳化钛基材质制成。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐腐蚀的加大型B9S4涡壳，包括涡壳壳体(1)，其特征在于：所述涡壳壳体(1)上分别设有第一螺旋流道(2)、第二螺旋流道(3)、第一进气口(4)、第二进气口(5)和排气口(6)，所述第一螺旋流道(2)与所述第一进气口(4)相连通、所述第二螺旋流道(3)与所述第二进气口(5)相连通；
远离所述排气口(6)一侧的所述涡壳壳体(1)上设有涡轮安装口(7)，且所述涡轮安装口(7)的口径与原B9S4涡壳相比增加；
所述第一进气口(4)和所述第二进气口(5)的规格与待安装的废气管路规格相匹配；
所述第一螺旋流道(2)和所述第二螺旋流道(3)的横截面积与原B9S4涡壳相比分别逐渐增加，且增加的横截面积的渐变范围控制在30-50％以内；
所述涡壳壳体(1)的内表面、外表面上还包括设置的耐磨耐腐蚀涂层，且所述耐磨耐腐蚀涂层为碳化钛基材质制成。


2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱寅宇，
申请(专利权)人：无锡市胜途海泰机电有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32