一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构制造技术

本实用新型专利技术涉及改装车的涡轮增压器涡壳技术领域，具体涉及一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构，包括涡壳壳体，涡壳壳体上分别设有涡壳主流道、涡壳进气口、涡壳出气口，涡壳主流道分别与涡壳进气口、涡壳出气口相连通，涡壳进气口包括第一进气口和第二进气口，第一进气口、第二进气口分别为2011款涡壳结构中的两个进气口，涡壳出气口为2011款涡壳结构中的出气口，涡壳主流道为2017款涡壳结构中的主流道；第一进气口、第二进气口和涡壳出气口分别与涡壳主流道之间进行平滑过渡连接，此结构设计将2011款和2017款涡壳结构中的优点集一身，既保证了大前提，又不破坏主流道，可与原2017款的中间体进行相互安装使用，并且还同时具备美观性，满足了用户的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构
本技术涉及改装车的涡轮增压器涡壳
，具体涉及一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构。
技术介绍
众所周知，废气涡轮增压器是用于将大气压力增压供给内燃机进气入口的设备。普通增压器基本上包含涡轮机涡壳及安装在涡壳内的涡轮，所述涡壳在发动机排气歧管的下游。涡轮的旋转带动安装在同轴的另一端的压叶轮旋转将空气压缩并通过压气机壳收集输送到发动机进气总管。涡轮轴通常由连接涡轮机和压气机的中间壳内的浮动轴承及推力轴承支撑。而现有技术中基于当前2011款涡壳、2017款涡壳在结构、功能上存在着不足之处，对涡壳结构提出了更高的要求，因此，在基于2017款涡壳与2017款的中间体之间、及其它连接件不变的情况下，将2017款涡壳结合2011款涡壳进行升级改装，以满足用户的需求。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构，通过一系列结构的设计和使用，此结构设计将2011款和2017款涡壳结构中的优点集一身，既保证了大前提，又不破坏主流道，可与原2017款的中间体进行相互安装使用，并且还同时具备美观性，满足了用户的需求。本技术通过以下技术方案予以实现：一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构，包括涡壳壳体，所述涡壳壳体上分别设有涡壳主流道、涡壳进气口、涡壳出气口，所述涡壳主流道分别与所述涡壳进气口、所述涡壳出气口相连通，所述涡壳进气口包括第一进气口和第二进气口，所述第一进气口、所述第二进气口分别为2011款涡壳结构中的两个进气口，所述涡壳出气口为2011款涡壳结构中的出气口，所述涡壳主流道为2017款涡壳结构中的主流道；所述第一进气口、所述第二进气口和所述涡壳出气口分别与所述涡壳主流道之间进行平滑过渡连接。优选的，所述涡壳壳体上还包括设置的四个搭子，所述搭子用于与隔热罩相连接。优选的，四个所述搭子在同水平高度上设置。优选的，升级改装的所述涡壳结构在进行使用时，其与2017款中间体之间的连接安装位置不变，均采用定位销钉进行定位。优选的，升级改装的所述涡壳结构在进行使用时，其保证2011款涡壳与2017款中间体安装好后的进出气口相对位置不变、进出气口加工部分尺寸不变。本技术的有益效果为：本技术在采用上述的结构和设计使用下，此结构设计将2011款和2017款涡壳结构中的优点集一身，既保证了大前提，又不破坏主流道，可与原2017款的中间体进行相互安装使用，并且还同时具备美观性，满足了用户的需求；而且本技术结构新颖，设计合理，使用方便，具有较强的实用性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术中现有技术2011款涡壳的结构示意图；图2是本技术中现有技术2017款涡壳的结构示意图；图3是本技术中2011款涡壳和2017款涡壳结合时相对位置的结构示意图；图4是本技术中升级改装的涡壳结构示意图。图中：1-涡壳主流道、201-第一进气口、202-第二进气口、3-涡壳出气口、4-搭子；其中，1a-2011款涡壳结构中的进气口、1b-2011款涡壳结构中的出气口、1c-2011款涡壳结构中的主流道；其中，2a-2017款涡壳结构中的进气口、2b-2017款涡壳结构中的出气口、2c-2017款涡壳结构中的主流道。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4所示：本技术的技术方案具体公开提供了一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构，包括涡壳壳体，涡壳壳体上分别设有涡壳主流道1、涡壳进气口、涡壳出气口3，涡壳主流道1分别与涡壳进气口、涡壳出气口3相连通，涡壳进气口包括第一进气口201和第二进气口202，第一进气口201、第二进气口202分别为2011款涡壳结构中的两个进气口，涡壳出气口3为2011款涡壳结构中的出气口，涡壳主流道1为2017款涡壳结构中的主流道；第一进气口201、第二进气口202和涡壳出气口3分别与涡壳主流道1之间进行平滑过渡连接；继续参阅图3，为2011款和2017款涡壳分别在各自主机上安装好后的相对位置示意图，此相对位置为此次改装的大前提，之后在不改变2017款涡壳结构中主流道的基础上，去掉原有的2017款涡壳结构中的两个进气口和出气口，在保证2011款涡壳结构中的两个进气口和出气口相对位置不变，且保证2011款涡壳结构中的两个进气口、一个出气口加工尺寸不变的前提下，将2011款涡壳结构中的两个进气口平滑完美的接到2017款涡壳结构中的主流道上，再将2011款涡壳结构中的出气口同样平滑完美的接到其相应位置上，其中2011款涡壳结构中的进气口是采用了片体放样，空间样条曲线冲当引导线，将其过渡部分的主体先放样出来，再通过缝合曲面、灌注、合并、求差等多种连接方式将其完美顺滑的连接到相应位置，各部位的连接方式，多采用实体放样和片体放样，空间曲线充当引导线的方式来将其连接的；而2011款涡壳结构中的上侧进气口连接方法则与下侧进气口连接方式不尽相同，同样也是采用了片体放样，灌注、合并、求差等方式完成的，而2011款涡壳结构中的出气口采用的连接方式则有所不同，它采用的是实体放样，平面样条曲线充当引导线的方法，将其过渡部分建出来，再通过合并求差的方式将其和2017款涡壳结构中的主流道完美连接上；继续参阅图4，通过以上的技术手段合并而成的产物，通过片体、实体放样，以空间样条曲线为导线，来控制2011款涡壳结构中的两个进气口和一个出气口与2017款涡壳结构中主流道的过渡部分的平滑流畅度，以至于能与主流道完美的结合。此结构设计将2011款和2017款涡壳结构中的优点集一身，既保证了大前提，又不破坏主流道，并且还同时具备美观性。具体的，涡壳壳体上还包括设置的四个搭子4，搭子4用于与隔热罩相连接。具体的，四个搭子4在同水平高度上设置。具体的，升级改装的涡壳结构在进行使用时，其与2017款中间体之间的连接安装位置不变，均采用定位销钉进行定位；由于升级改装的涡壳结构，其涡壳主流道1不变，为2017款涡壳结构中的主流道，即可以保证升级改装的涡壳结构与2017款中间体之间的连接安装位置不变，由2017款中间体的定位销钉定位作为前提条件。具体的，升级改装的涡壳结构在进行使用时，其保证2011款涡壳与2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构，包括涡壳壳体，所述涡壳壳体上分别设有涡壳主流道（1）、涡壳进气口、涡壳出气口（3），所述涡壳主流道（1）分别与所述涡壳进气口、所述涡壳出气口（3）相连通，其特征在于，所述涡壳进气口包括第一进气口（201）和第二进气口（202），所述第一进气口（201）、所述第二进气口（202）分别为2011款涡壳结构中的两个进气口，所述涡壳出气口（3）为2011款涡壳结构中的出气口，所述涡壳主流道（1）为2017款涡壳结构中的主流道；/n所述第一进气口（201）、所述第二进气口（202）和所述涡壳出气口（3）分别与所述涡壳主流道（1）之间进行平滑过渡连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构，包括涡壳壳体，所述涡壳壳体上分别设有涡壳主流道（1）、涡壳进气口、涡壳出气口（3），所述涡壳主流道（1）分别与所述涡壳进气口、所述涡壳出气口（3）相连通，其特征在于，所述涡壳进气口包括第一进气口（201）和第二进气口（202），所述第一进气口（201）、所述第二进气口（202）分别为2011款涡壳结构中的两个进气口，所述涡壳出气口（3）为2011款涡壳结构中的出气口，所述涡壳主流道（1）为2017款涡壳结构中的主流道；
所述第一进气口（201）、所述第二进气口（202）和所述涡壳出气口（3）分别与所述涡壳主流道（1）之间进行平滑过渡连接。


2.根据权利要求1所述的一种升级改装的涡轮增...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱寅宇，
申请(专利权)人：无锡市胜途海泰机电有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32