一种新能源汽车防撞结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车防撞结构，涉及车身防撞技术领域，包括：运输车；防撞机构，其设有两组，两组防撞机构分别设于运输车的底部两侧，用以运输车侧边受到撞击时的卸力，每组防撞机构包括两组导向部件、多组卸力部件和多个防撞筒环，运输车的底部一侧转动连接有转动定位板。该新能源汽车防撞结构，通过防撞机构的使用，可以使汽车的侧边受到冲击时，进行卸力，保证撞击的力度对车身底部影响较轻，提高汽车行驶过程中的安全性，并且，装置的稳定性较好，该新能源汽车防撞结构，通过收纳机构的使用，可以使防撞机构在地势不平坦的位置收纳到汽车的底部，避免地势对防撞机构的影响，并且，机构简单使用方便。机构简单使用方便。机构简单使用方便。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车防撞结构


[0001]本技术涉及车身防撞
，具体为一种新能源汽车防撞结构。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，其废气排放量比较低。
[0003]授权公开号“CN213167966U”记载了“一种新能源汽车用车身防撞结构，包括车身本体，所述车身本体的顶部固定连接有数量为多个的挤压块，所述挤压块的顶部固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有固定仓，所述固定仓的内底壁固定安装有数量为两个的第一伸缩杆。该新能源汽车用车身防撞结构，通过设置挡板，当汽车受到碰撞时，挡板向下运动，第二伸缩杆和第二弹簧被压缩，通过有第二弹簧的张力，车身本体四周受到的震动得到缓冲，同时，当挡板带动运动块向下运动时，第一弹簧和第一伸缩杆被挤压，两个磁铁磁性相同，使其相互排斥，通过设置第一U型连接架、第二U型连接架和活动板，第三伸缩杆和第三弹簧被挤压”。
[0004]上述专利通过多个橡胶缓冲块，对压力进行再次缓冲，从而压力逐步被减轻，进而车身本体的防撞性能得到提升，但是，其属于固定位置进行使用，在使用的过程中，进行收纳，而汽车的在行驶的过程中，地面不会一致处于平坦的区域，而起伏较大时，会使防撞的位置与地面接触，使整体的结构受到影响，影响整体的使用。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种新能源汽车防撞结构，通过防撞机构的使用，可以使汽车的侧边受到冲击时，进行卸力，保证撞击的力度对车身底部影响较轻，提高汽车行驶过程中的安全性，并且，装置的稳定性较好，通过收纳机构的使用，可以使防撞机构在地势不平坦的位置收纳到汽车的底部，避免地势对防撞机构的影响，并且，机构简单使用方便。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车防撞结构，包括：
[0007]运输车；
[0008]防撞机构，其设有两组，两组所述防撞机构分别设于运输车的底部两侧，用以运输车侧边受到撞击时的卸力，每组所述防撞机构包括两组导向部件、多组卸力部件和多个防撞筒环，所述运输车的底部一侧转动连接有转动定位板，多组卸力部件均设于转动定位板内，两组所述导向部件设于转动定位板上，每个所述防撞筒环的两端分别设于两组导向部件上；以及
[0009]收纳机构，设于运输车内，用以两组防撞机构的收纳，所述收纳机构包括定位部件、收卷杆和多个拉绳索，所述收卷杆转动连接于运输车内，多个所述拉绳索的一端均固定连接于收卷杆上，且多个拉绳索的另一端均连接于两组防撞机构上，所述运输车的内部设
有收卷电机，所述收卷电机的输出端固定连接于收卷杆的一端。
[0010]进一步的，每组所述导向部件均包括多个导向杆、多个导向槽和安装板，多个所述导向槽均等距开设于转动定位板的外表面一侧，每个所述导向杆均滑动连接于每个导向槽内，所述安装板固定连接于多个导向杆的一端。
[0011]进一步的，每组所述卸力部件均包括：
[0012]移动组件，设于转动定位板内，用以防撞筒环的移动；
[0013]卸力组件，设于转动定位板内，且卸力组件连接于移动组件上，用以移动组件的卸力；以及
[0014]缓冲复位组件，设于移动组件上，用以移动组件的复位。
[0015]进一步的，所述移动组件包括两个卸力板和多个限位杆，所述转动定位板的内部开设有卸力槽，多个所述限位杆均固定连接于卸力槽内，两个所述卸力板均滑动连接于多个限位杆上。
[0016]进一步的，所述卸力组件包括卸力杆、阻尼器和两个连动杆，所述卸力杆滑动连接于卸力槽内，且卸力杆的一端固定连接于安装板上，两个连动杆的一端均转动连接于卸力杆的另一端，且两个连动杆的另一端分别转动连接于两个卸力板上，两个所述阻尼器分别固定连接于卸力槽的内壁两侧中心处，且每个阻尼器的输出端均固定连接于每个卸力板上。
[0017]进一步的，所述缓冲复位组件为多个缓冲弹簧，每个所述缓冲弹簧均套设于每个限位杆上，其中几个缓冲弹簧的一端均固定连接于其中一个卸力板上，另外几个所述缓冲弹簧的一端均固定连接于另外一个卸力板上。
[0018]进一步的，所述定位部件包括两个伸缩气缸和两个推力板，两个所述伸缩气缸分别安装设置于运输车的底部两侧，每个所述推力板均固定连接于每个伸缩气缸的输出端。
[0019]本技术提供了一种新能源汽车防撞结构。具备以下有益效果：
[0020](1)、该新能源汽车防撞结构，通过防撞机构的使用，可以使汽车的侧边受到冲击时，进行卸力，保证撞击的力度对车身底部影响较轻，提高汽车行驶过程中的安全性，并且，装置的稳定性较好。
[0021](2)、该新能源汽车防撞结构，通过收纳机构的使用，可以使防撞机构在地势不平坦的位置收纳到汽车的底部，避免地势对防撞机构的影响，并且，机构简单使用方便。
附图说明
[0022]图1为本技术的部分剖视图；
[0023]图2为本技术的立体图；
[0024]图3为本技术的收纳机构立体图；
[0025]图4为本技术的防撞机构部分剖视图。
[0026]图中：1、运输车；2、安装板；3、防撞筒环；4、推力板；5、伸缩气缸；6、收卷电机；7、收卷杆；8、拉绳索；9、转动定位板；10、导向杆；11、限位杆；12、缓冲弹簧；13、卸力板；14、导向槽；15、卸力杆；16、阻尼器；17、连动杆；18、卸力槽。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车防撞结构，包括：
[0029]运输车1；
[0030]防撞机构，其设有两组，两组防撞机构分别设于运输车1的底部两侧，用以运输车1侧边受到撞击时的卸力，每组防撞机构包括两组导向部件、多组卸力部件和多个防撞筒环3，运输车1的底部一侧转动连接有转动定位板9，多组卸力部件均设于转动定位板9内，两组导向部件设于转动定位板9上，每个防撞筒环3的两端分别设于两组导向部件上；以及
[0031]收纳机构，设于运输车1内，用以两组防撞机构的收纳，收纳机构包括定位部件、收卷杆7和多个拉绳索8，收卷杆7转动连接于运输车1内，多个拉绳索8的一端均固定连接于收卷杆7上，且多个拉绳索8的另一端均连接于两组防撞机构上，运输车1的内部设有收卷电机6，收卷电机6的输出端固定连接于收卷杆7的一端。
[0032]本实施方案中：运输车1属于现有技术的应用，在此不过多赘述，防撞筒环3内部设有缓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车防撞结构，其特征在于，包括：运输车(1)；防撞机构，其设有两组，两组所述防撞机构分别设于运输车(1)的底部两侧，用以运输车(1)侧边受到撞击时的卸力，每组所述防撞机构包括两组导向部件、多组卸力部件和多个防撞筒环(3)，所述运输车(1)的底部一侧转动连接有转动定位板(9)，多组卸力部件均设于转动定位板(9)内，两组所述导向部件设于转动定位板(9)上，每个所述防撞筒环(3)的两端分别设于两组导向部件上；以及收纳机构，设于运输车(1)内，用以两组防撞机构的收纳，所述收纳机构包括定位部件、收卷杆(7)和多个拉绳索(8)，所述收卷杆(7)转动连接于运输车(1)内，多个所述拉绳索(8)的一端均固定连接于收卷杆(7)上，且多个拉绳索(8)的另一端均连接于两组防撞机构上，所述运输车(1)的内部设有收卷电机(6)，所述收卷电机(6)的输出端固定连接于收卷杆(7)的一端。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车防撞结构，其特征在于，每组所述导向部件均包括多个导向杆(10)、多个导向槽(14)和安装板(2)，多个所述导向槽(14)均等距开设于转动定位板(9)的外表面一侧，每个所述导向杆(10)均滑动连接于每个导向槽(14)内，所述安装板(2)固定连接于多个导向杆(10)的一端。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车防撞结构，其特征在于，每组所述卸力部件均包括：移动组件，设于转动定位板(9)内，用以防撞筒环(3)的移动；卸力组件，设于转动定位板(9)内，且卸力组件连接于移动组件上，用以移动组件的卸力；以及缓冲复位组...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓东，毛永光，
申请(专利权)人：北京市政中燕工程机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：