一种限位结构及轨道支撑定位板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种限位结构及轨道支撑定位板，所述限位底板的上端滑动安装有限位部件，所述限位部件包括限位滑块，所述限位滑块的上端开设有转动连接槽，所述限位滑块通过转动连接槽转动连接有限位杆，所述限位杆的两端一体成型有导入部，且所述导入部为半圆形结构，且所述限位杆的两侧设置有扭簧，所述扭簧的一端和转动连接槽相连接，所述限位滑块的一侧固定安装有限位弹簧，且所述限位弹簧的一端和限位底板固定连接，通过限位结构上端限位杆插入汽车轮毂中，对汽车的轮毂进行限位固定，不会影响汽车底部的结构强度，限位杆只能够单向进行转动，所以在轨道停止时，汽车会因为惯性和限位结构解锁然后飞出，安装较为快速，固定效果好。定效果好。定效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种限位结构及轨道支撑定位板


[0001]本技术涉及汽车测试
，具体为一种限位结构及轨道支撑定位板。

技术介绍

[0002]汽车正面碰撞中，汽车的纵梁或总成承载着吸能，能力传递，结构变化等多种功能，并且汽车前舱中更多的部件均与纵梁有相关联；另外，车身侧面碰撞也是汽车碰撞安全试验的必作事项，因此汽车的纵梁和车身侧面的设计、碰撞性能，对整车的安全性能影响至关重要。
[0003]为了获得碰撞试验数据，通常是将车辆装配完成并用实车进行碰撞试验，由此必然导致设计和试验成本巨大，这也是整车厂家无法节省的支出，汽车在做碰撞实验时，汽车无法很好很快的固定在限位结构上，现有技术通常是对汽车地盘进行固定，在轨道的高速运动下，会对汽车地盘的结构强度造成一定影响，最终会导致实验数据出现偏差，因此我们需要提出一种限位结构及轨道支撑定位板。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种限位结构及轨道支撑定位板，通过限位结构上端限位杆插入汽车轮毂中，对汽车的轮毂进行限位固定，不会影响汽车底部的结构强度，限位杆只能够单向进行转动，所以在轨道停止时，汽车会因为惯性和限位结构解锁然后飞出，安装较为快速，固定效果好，解决了上述
技术介绍
提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种限位结构，包括限位底板，所述限位底板的上端滑动安装有限位部件，所述限位部件包括限位滑块，所述限位滑块的上端开设有转动连接槽，所述限位滑块通过转动连接槽转动连接有限位杆，且所述限位杆的两侧设置有扭簧，所述扭簧的一端和转动连接槽相连接，所述限位滑块的一侧固定安装有限位弹簧，且所述限位弹簧的一端和限位底板固定连接。
[0006]进一步，所述限位部件设置有四组，且四组所述限位部件之间为对称设置，所述限位底板的上端开设有T形滑槽，所述限位滑块下部的两侧一体成型有限位块，所述限位滑块通过两侧的限位块与T形滑槽相滑动连接。
[0007]进一步，所述转动连接槽的上下壁开设有转动连接孔，且所述限位杆一端的两侧一体成型有转动连接柱，所述限位杆通过转动连接柱和转动连接孔的配合与转动连接槽相转动连接。
[0008]进一步，所述限位杆的两端一体成型有导入部，且所述导入部为半圆形结构。
[0009]进一步，所述限位底板的下端开设有定位孔，且所述定位孔设置有四组，四组所述定位孔设置于限位底板的下端四角。
[0010]一种轨道支撑定位板，基于以上叙述的一种限位结构，包括下端轨道，所述下端轨道对称设置有两组，且所述下端轨道的上端滑动安装有定位板，所述定位板和限位底板相互契合设置。
[0011]进一步，所述定位板的上端安装一体成型有定位柱，且所述定位柱设置有四组，且四组所述定位柱设置于定位板的上端四角，所述定位柱和定位孔相互对应设置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过限位结构上端限位杆插入汽车轮毂中，对汽车的轮毂进行限位固定，不会影响汽车底部的结构强度，限位杆只能够单向进行转动，在推动汽车向前运行时不会转动，且限位杆上设置有扭簧，扭簧能够让限位杆和限位滑块保持垂直，在轨道停止时，汽车会因为惯性和限位结构解锁然后飞出，安装较为快速，固定效果好。
[0014]2、本技术限位底板和定位板的连接结构简单，通过定位柱和定位孔的卡和，即可实现连接，连接较为快速，方便组合安装。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术定位板的结构示意图；
[0017]图3为本技术限位底板的底部结构示意图；
[0018]图4为本技术限位部件的结构示意图；
[0019]图5为本技术限位块的结构示意图；
[0020]图6为本技术限位杆的结构示意图。
[0021]图中：1、限位底板；2、下端轨道；10、限位部件；101、限位滑块；102、转动连接槽；103、限位杆；104、限位弹簧；105、T形滑槽；106、限位块；107、转动连接孔；108、转动连接柱；109、导入部；110、定位孔；201、定位板；202、定位柱。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
6，本技术提供一种技术方案：一种限位结构，包括限位底板1，限位底板1的上端滑动安装有限位部件10，限位部件10设置有四组，且四组限位部件10之间为对称设置，限位底板1的上端开设有T形滑槽105，限位滑块101下部的两侧一体成型有限位块106，限位滑块101通过两侧的限位块106与T形滑槽105相滑动连接，四组限位部件10能够对汽车的四个轮毂进行固定，且在限位弹簧104的作用下将限位部件10压紧于汽车轮毂上；
[0024]限位部件10包括限位滑块101，限位滑块101的上端开设有转动连接槽102，限位滑块101通过转动连接槽102转动连接有限位杆103，限位杆103的两侧设置有扭簧，扭簧的一端和转动连接槽102相连接，限位滑块101的一侧固定安装有限位弹簧104，且限位弹簧104的一端和限位底板1固定连接；
[0025]转动连接槽102的上下壁开设有转动连接孔107，且限位杆103一端的两侧一体成型有转动连接柱108，限位杆103通过转动连接柱108和转动连接孔107的配合与转动连接槽102相转动连接，限位杆103因为转动连接槽102的原因只能够单向进行转动，在推动汽车向前运行时不会转动，且限位杆103上设置有扭簧，扭簧能够让限位杆103和限位滑块101保持
垂直，在轨道停止时，汽车会因为惯性和限位结构解锁然后飞出；
[0026]限位杆103的两端一体成型有导入部109，且导入部109为半圆形结构，导入部109一方面能够让限位杆103更好的插入到轮毂当中，另一方面方便了限位杆103的转动，限位底板1的下端开设有定位孔110，且定位孔110设置有四组，四组定位孔110设置于限位底板1的下端四角。
[0027]一种轨道支撑定位板，基于以上叙述的一种限位结构，包括下端轨道2，下端轨道2对称设置有两组，且下端轨道2的上端滑动安装有定位板201，定位板201和限位底板1相互契合设置，下端轨道2是汽车碰撞测试中的常用装置，能够带动上方的定位板201高速运动；
[0028]定位板201的上端安装一体成型有定位柱202，且定位柱202设置有四组，且四组定位柱202设置于定位板201的上端四角，定位柱202和定位孔110相互对应设置，限位底板1和定位板201的连接结构简单，通过定位柱202和定位孔110的卡和，即可实现连接，连接较为快速，方便组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限位结构，包括限位底板（1），其特征在于：所述限位底板（1）的上端滑动安装有限位部件（10），所述限位部件（10）包括限位滑块（101），所述限位滑块（101）的上端开设有转动连接槽（102），所述限位滑块（101）通过转动连接槽（102）转动连接有限位杆（103），且所述限位杆（103）的两侧设置有扭簧，所述扭簧的一端和转动连接槽（102）相连接，所述限位滑块（101）的一侧固定安装有限位弹簧（104），且所述限位弹簧（104）的一端和限位底板（1）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种限位结构，其特征在于：所述限位部件（10）设置有四组，且四组所述限位部件（10）之间为对称设置，所述限位底板（1）的上端开设有T形滑槽（105），所述限位滑块（101）下部的两侧一体成型有限位块（106），所述限位滑块（101）通过两侧的限位块（106）与T形滑槽（105）相滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种限位结构，其特征在于：所述转动连接槽（102）的上下壁开设有转动连接孔（107），且所述限位杆（103）一端的两侧一体成型有转动连接柱（108），所述限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金平，张春林，姜明齐，许吉多，董庭旭，
申请(专利权)人：大连元州精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：