一种装配式轨道支撑定位板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装配式轨道支撑定位板，属于车门滑轨安装技术领域，包括第一活动框和第二活动框，所述第一活动框和第二活动框的正面均开设有通槽，本实用新型专利技术通过固定杆和定位孔的设置，方便对第一活动框和第二活动框之间的距离进行调节，使第一活动框和第二活动框对不同长度的滑轨进行限位支撑，保障滑轨在安装过程中的稳定，以免滑轨晃动导致滑轨安装倾斜，影响车门的开合，同时通过螺纹杆在活动块的内腔移动，可以利用螺纹杆和限位板将第一活动框和第二活动框贴合在车门上，利用第一活动框和第二活动框对滑轨进行限位，同时利用丝杆和限位盘对滑轨进行限位，可以根据滑轨的长度进行调整，方便在车体内进行安装操作。方便在车体内进行安装操作。方便在车体内进行安装操作。

【技术实现步骤摘要】
一种装配式轨道支撑定位板


[0001]本技术涉及车门滑轨安装
，具体为一种装配式轨道支撑定位板。

技术介绍

[0002]车门滑轨又称导轨、滑道、是指固定在车辆车门上，供车门开合活动的五金连接部件。车门滑轨适用于不同大小的车门安装，一般都采用隐藏式安装的方式进行安装，提高美观度。
[0003]滑轨式车门一般出现在商务车的车门上，可以减小车门开合占用的空间，方便乘坐者上下车辆，在对车门轨道进行安装时，需要保障轨道安装的水平度，一般需要借助支撑定位板辅助进行安装，传统的支撑定位板采用的是固定式的，无法根据车门轨道的长度进行调节，过长的支撑定位板无法着车体内灵活的移动，容易导致卡死或者无法对支撑定位板进行上下移动，过短的支撑定位板无法有效的对车门轨道进行支撑限位，容易造成车门轨道的晃动，影响轨道的平稳安装。

技术实现思路

[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种装配式轨道支撑定位板，包括第一活动框和第二活动框，所述第一活动框和第二活动框的正面均开设有通槽，所述第一活动框和第二活动框的内腔活动连接有滑轨，所述第一活动框的右侧固定有固定杆，所述第二活动框的左侧开设有供固定杆移动的定位孔，所述第二活动框的顶部和底部均可拆卸连接有活动块，所述活动块的中心处嵌设有螺纹套，所述螺纹套的内腔螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的背面通过轴承转动连接有限位板，所述滑轨的表面开设有安装孔，所述第一活动框和第二活动框的内腔均设置有限位组件。
[0005]优选的，所述限位组件包括活动连接于通槽内腔的丝杆，所述丝杆的背面贯穿至滑轨的内腔并固定有限位盘，所述丝杆的表面螺纹连接有限位螺母，所述限位螺母位于第一活动框和第二活动框的正面。
[0006]优选的，所述第二活动框正面的顶部和底部均螺纹连接有紧固螺丝，所述紧固螺丝的背面贯穿至定位孔的内腔，所述固定杆的表面从左至右均依次开设有配合紧固螺丝使用的限位孔。
[0007]优选的，所述第二活动框的顶部和底部均开设有限位槽，所述限位槽的内腔滑动连接有限位条，所述限位条的左侧固定于第一活动框的右侧。
[0008]优选的，所述螺纹杆的表面开设有通孔，且通孔的内腔活动连接有活动杆。
[0009]优选的，所述第一活动框和第二活动框的顶部均开设有插槽，所述活动块相向的一侧固定有插杆，所述插杆相向的一侧贯穿至插槽的内腔。
[0010]优选的，所述限位盘的正面固定有橡胶垫，所述橡胶垫的正面与滑轨的内腔活动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过固定杆和定位孔的设置，方便对第一活动框和第二活动框之间的距离进行调节，使第一活动框和第二活动框对不同长度的滑轨进行限位支撑，保障滑轨在安装过程中的稳定，以免滑轨晃动导致滑轨安装倾斜，影响车门的开合，同时通过螺纹杆在活动块的内腔移动，可以利用螺纹杆和限位板将第一活动框和第二活动框贴合在车门上，利用第一活动框和第二活动框对滑轨进行限位，同时利用丝杆和限位盘对滑轨进行限位，防止滑轨在第一活动框和第二活动框的内腔滑动，可以根据滑轨的长度进行调整，方便在车体内进行安装操作。
[0013]2、本技术通过在第一活动框和第二活动框的表面开设插槽，方便将活动块安装在第一活动框和第二活动框的表面，方便对车辆左右两侧的车门进行安装滑轨。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术第一活动框和第二活动框的立体结构示意图；
[0016]图3为本技术滑轨的立体结构示意图；
[0017]图4为本技术局部后视立体结构示意图。
[0018]图中标号：1、第一活动框；2、第二活动框；3、通槽；4、滑轨；5、固定杆；6、定位孔；7、活动块；8、螺纹套；9、螺纹杆；10、限位板；11、安装孔；12、限位组件；121、丝杆；122、限位盘；123、限位螺母；13、紧固螺丝；14、限位孔；15、限位槽；16、限位条；17、活动杆；18、插槽；19、插杆；20、橡胶垫。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供了如图1～4所示的一种装配式轨道支撑定位板，包括第一活动框1和第二活动框2，所述第一活动框1和第二活动框2的正面均开设有通槽3，所述第一活动框1和第二活动框2的内腔活动连接有滑轨4，所述第一活动框1的右侧固定有固定杆5，所述第二活动框2的左侧开设有供固定杆5移动的定位孔6，所述第二活动框2的顶部和底部均可拆卸连接有活动块7，所述活动块7的中心处嵌设有螺纹套8，所述螺纹套8的内腔螺纹连接有螺纹杆9，所述螺纹杆9的背面通过轴承转动连接有限位板10，所述滑轨4的表面开设有安装孔11，所述第一活动框1和第二活动框2的内腔均设置有限位组件12，通过固定杆5和定位孔6的设置，方便对第一活动框1和第二活动框2之间的距离进行调节，使第一活动框1和第二活动框2对不同长度的滑轨4进行限位支撑，保障滑轨4在安装过程中的稳定，以免滑轨4晃动导致滑轨4安装倾斜，影响车门的开合，同时通过螺纹杆9在活动块7的内腔移动，可以利用螺纹杆9和限位板10将第一活动框1和第二活动框2贴合在车门上，利用第一活动框1和第二活动框2对滑轨4进行限位，同时利用丝杆121和限位盘122对滑轨4进行限位，防止滑轨4在第一活动框1和第二活动框2的内腔滑动，可以根据滑轨4的长度进行调整，方便在车体内进行安装操作。
[0021]所述限位组件12包括活动连接于通槽3内腔的丝杆121，所述丝杆121的背面贯穿至滑轨4的内腔并固定有限位盘122，所述丝杆121的表面螺纹连接有限位螺母123，所述限位螺母123位于第一活动框1和第二活动框2的正面，通过限位螺母123在丝杆121的表面移动，可对限位盘122进行收紧，通过调节限位盘122的位置，利用限位盘122对滑轨4固定限位在第一活动框1和第二活动框2的内腔，保障滑轨4在安装过程中的稳定性。
[0022]所述第二活动框2正面的顶部和底部均螺纹连接有紧固螺丝13，所述紧固螺丝13的背面贯穿至定位孔6的内腔，所述固定杆5的表面从左至右均依次开设有配合紧固螺丝13使用的限位孔14，通过紧固螺丝13与限位孔14的对接，方便对固定杆5进行调节，使第一活动框1和第二活动框2之间的距离发生改变，从而对不同长度的滑轨4进行限位。
[0023]所述第二活动框2的顶部和底部均开设有限位槽15，所述限位槽15的内腔滑动连接有限位条16，所述限位条16的左侧固定于第一活动框1的右侧，通过限位条16在限位槽15的内腔移动，保障第一活动框1和第二活动框2在移动过程中保持相对稳定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配式轨道支撑定位板，包括第一活动框（1）和第二活动框（2），其特征在于：所述第一活动框（1）和第二活动框（2）的正面均开设有通槽（3），所述第一活动框（1）和第二活动框（2）的内腔活动连接有滑轨（4），所述第一活动框（1）的右侧固定有固定杆（5），所述第二活动框（2）的左侧开设有供固定杆（5）移动的定位孔（6），所述第二活动框（2）的顶部和底部均可拆卸连接有活动块（7），所述活动块（7）的中心处嵌设有螺纹套（8），所述螺纹套（8）的内腔螺纹连接有螺纹杆（9），所述螺纹杆（9）的背面通过轴承转动连接有限位板（10），所述滑轨（4）的表面开设有安装孔（11），所述第一活动框（1）和第二活动框（2）的内腔均设置有限位组件（12）。2.根据权利要求1所述的一种装配式轨道支撑定位板，其特征在于：所述限位组件（12）包括活动连接于通槽（3）内腔的丝杆（121），所述丝杆（121）的背面贯穿至滑轨（4）的内腔并固定有限位盘（122），所述丝杆（121）的表面螺纹连接有限位螺母（123），所述限位螺母（123）位于第一活动框（1）和第二活动框（2）的正面。3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金平，张春林，姜明齐，许吉多，董庭旭，
申请(专利权)人：大连元州精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：