一种试制样车电池系统热管理功能的检测方法技术方案

本发明专利技术公开了一种试制样车电池系统热管理功能的检测方法，属于汽车热管理系统技术领域，包括：样车上电后，采集动力电池的电芯温度及环境温度；根据动力电池的最高电芯温度及环境温度判断是否开启电池系统加热功能检测工况；实时检测电池的电芯温度及环境温度，并根据实时数据判断加热功能是否正常；若加热功能正常，则继续判断是否开启冷却功能检测工况；实时检测电池的电芯温度及环境温度，并根据实时数据判断电池系统冷却功能是否正常；该方法在常温条件下，通过新能源试制样车电池系统热管理功能测试逻辑，实现新能源样车电池系统热管理功能的开启，实现电池系统传感器温度参数监控，方便、快捷的实现新能源试制样车电池系统热管理功能的检测。统热管理功能的检测。统热管理功能的检测。

【技术实现步骤摘要】
一种试制样车电池系统热管理功能的检测方法


[0001]本专利技术属于汽车热管理系统
，具体涉及一种试制样车电池系统热管理功能的检测方法。

技术介绍

[0002]新能源试制样车电池系统热管理功能影响电池系统的功率释放和安全，是样车试验工作的必要功能项。新能源试制样车电池系统热管理功能的检测，需要电池系统的温度参数满足热管理工作条件才可实现。由于试制总装车间为常温车间，无法满足电池系统热管理功能开启温度需求，所以新能源试制样车电池热管理功能的检测工作需要利用环境仓。但由于环境仓资源有限，且环境仓温度调整周期长无法满足试制样车调试节拍需求，新能源试制样车电池系统热管理功能需要的环境条件难以实现。
[0003]新能源试制样车电池热管理系统组成复杂，无法通过冷却风扇工作状态或前舱水管温度变化的简单方式确认热管理功能是否实现。现有方法是将样车置于举升机上，拆解底盘护板，然后检测电池进水管和出水管温度变化来确认热管理功能是否实现。该方式占用举升机资源，检测周期长，存在操作困难和效率低问题。
[0004]由于新能源试制样车环境温度难以按需调节，新能源试制样车电池系统热管理功能确认方法复杂，导致新能源试制样车交付试验前，无法检测、调试电池系统热管理功能，新能源试制样车存在电池系统热管理功能失效的风险，是试验工作的重要风险项。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的上述问题，本专利技术提供了一种试制样车电池系统热管理功能的检测方法，在常温条件下，通过新能源试制样车电池系统热管理功能测试逻辑，实现新能源样车电池系统热管理功能的开启，实现电池系统传感器温度参数监控，方便、快捷的实现新能源试制样车电池系统热管理功能的检测。本专利技术能够提高新能源试制样车电池系统热管理功能检测的工作效率和检测精度。
[0006]本专利技术通过如下技术方案实现：
[0007]一种试制样车电池系统热管理功能的检测方法，具体包括如下步骤：
[0008]S1：样车上电后，采集动力电池的电芯温度及环境温度；
[0009]S2：根据动力电池的电芯最高温度及环境温度判断是否开启电池系统加热功能检测工况，若开启，进入下一步；
[0010]S3：实时检测电池的电芯温度及环境温度，并根据实时数据判断电池系统加热功能是否正常；若不正常，由电检调试人员执行信号故障排除作业；
[0011]S4：若加热功能正常，则继续判断是否开启电池系统冷却功能检测工况，若开启，进入下一步；
[0012]S5：实时检测电池的电芯温度及环境温度，并根据实时数据判断电池系统冷却功能是否正常；若不正常，由电检调试人员执行信号故障排除作业；
[0013]S6：若电池系统加热功能及电池系统冷却功能均正常，则样车下电，检测结束。
[0014]进一步地，步骤S2中，当动力电池的电芯最高温度T
b_max
≤T0+5℃且环境温度T
amb
≤T0+5℃时，满足开启电池系统加热功能检测工况条件，其中，T0为试制总装恒温车间温度，一般可设定为20℃。
[0015]进一步地，步骤S2中，所述开启电池系统加热功能检测工况，包括：控制水暖PTC开启加热，控制电动水泵开启，控制三通水阀实现电池系统内循环，执行电池系统加热功能。
[0016]进一步地，步骤S3中，若动力电池的电芯最高温度T
b_max
不断升高，环境温度T
amb
保持不变，则说明电池系统内部开始升温，电池系统加热功能正常。
[0017]进一步地，步骤S3中，需控制三通水阀使低温冷却液不经过散热器，控制冷却风散处于关闭状态。
[0018]进一步地，步骤S3中，若动力电池的电芯最高温度T
b_max
≥T2+1℃，或环境温度T
amb
≥T2+1℃时，关闭电池系统的加热功能；其中，T2为原车程序设定温度，一般为39℃。
[0019]进一步地，步骤S4中，当动力电池的电芯最高温度T
b_max
≥T2，且T
amb
≥T1时，满足开启电池系统冷却功能检测工况条件，其中，T1为原车程序设定温度，一般可设定为5℃。
[0020]进一步地，步骤S4中，所述开启电池系统冷却功能检测工况，包括：控制电动水泵开启，控制三通水阀实现电池系统外循环。
[0021]进一步地，步骤S5中，若动力电池的电芯最高温度T
b_max
不断降低，环境温度T
amb
保持不变，则说明电池系统内部开始降温，电池系统冷却功能正常。
[0022]进一步地，步骤S5中，若动力电池的电芯最高温度T
b_max
≤T4，或环境温度T
amb
≤T3时，关闭电池系统的冷却功能；其中，T3为原车程序设定温度，一般为0℃，T3为原车程序设定温度，一般为35℃。
[0023]与现有技术相比，本专利技术的优点如下：
[0024]本专利技术的一种试制样车电池系统热管理功能的检测方法，在常温条件下，通过新能源试制样车电池系统热管理功能测试逻辑，实现新能源样车电池系统热管理功能的开启，实现电池系统传感器温度参数监控，方便、快捷的实现新能源试制样车电池系统热管理功能的检测。本专利技术能够提高新能源试制样车电池系统热管理功能检测的工作效率和检测精度。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0026]图1为电池热管理系统的结构示意图；
[0027]图2为本专利技术的一种试制样车电池系统热管理功能的检测方法的流程示意图。
具体实施方式
[0028]为清楚、完整地描述本专利技术所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本专利技术的具体实施方式如下：
[0029]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等
术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种试制样车电池系统热管理功能的检测方法，其特征在于，具体包括如下步骤：S1：样车上电后，采集动力电池的电芯温度及环境温度；S2：根据动力电池的电芯最高温度及环境温度判断是否开启电池系统加热功能检测工况，若开启，进入下一步；S3：实时检测电池的电芯温度及环境温度，并根据实时数据判断电池系统加热功能是否正常；若不正常，由电检调试人员执行信号故障排除作业；S4：若加热功能正常，则继续判断是否开启电池系统冷却功能检测工况，若开启，进入下一步；S5：实时检测电池的电芯温度及环境温度，并根据实时数据判断电池系统冷却功能是否正常；若不正常，由电检调试人员执行信号故障排除作业；S6：若电池系统加热功能及电池系统冷却功能均正常，则样车下电，检测结束。2.如权利要求1所述的一种试制样车电池系统热管理功能的检测方法，其特征在于，步骤S2中，当动力电池的电芯最高温度T
b_max
≤T0+5℃且环境温度T
amb
≤T0+5℃时，满足开启电池系统加热功能检测工况条件，其中，T0为试制总装恒温车间温度，设定为20℃。3.如权利要求1所述的一种试制样车电池系统热管理功能的检测方法，其特征在于，步骤S2中，所述开启电池系统加热功能检测工况，包括：控制水暖PTC开启加热，控制电动水泵开启，控制三通水阀实现电池系统内循环，执行电池系统加热功能。4.如权利要求1所述的一种试制样车电池系统热管理功能的检测方法，其特征在于，步骤S3中，若动力电池的电芯最高温度T
b_max
不断升高，环境温度T
amb
保持不变，则说明电池系统内部开始升温，电池系统加热功能正常。5.如权利要求1所述的一种试制样车...

【专利技术属性】
技术研发人员：余华峰，翟来涛，邹沁伶，张翊欣，常世伟，汲彦军，田春磊，朱恩岐，蒋大顺，王键，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：