本发明专利技术公开了一种可承载多型号商用车驾驶室的撬体结构，包括撬体框架，撬体框架的前部左右两侧对称固定有一个用于支撑车身地板前纵梁的前支撑端头，撬体框架的中部和后部均固定有基座，位于撬体框架左右两侧的基座上均可拆卸安装定位有一个用于支撑车身地板后纵梁的通用支撑端头、可与通用支撑端头配合并调节通用支撑端头在撬体框架上的前后位置和左右位置的第一调节结构；以及可与通用支撑端头配合、提高通用支撑端头的安装高度的第二调节结构。本发明专利技术所设计的前支撑端头可承载目前市面上所有商用车型的车身前纵梁，通用支撑端头可根据需要切换其在撬体框架上的前后支撑间距、支撑高度以及左右两个通用支撑端头之间的左右支撑间距。左右支撑间距。左右支撑间距。
【技术实现步骤摘要】
一种可承载多型号商用车驾驶室的撬体结构
[0001]本专利技术涉及商用车车身加工设备
，具体地指一种可承载多型号商用车驾驶室的撬体结构。
技术介绍
[0002]目前，在车身制造过程中，需要使用撬体作为承载工具，通过撬体上支撑来承载车身的两根纵梁，从而撑起整个车身。当车型不同时，车身纵梁的形状及开度就不同。当同一个撬体需要承载的车型较多时，一个车型的撬体支撑的位置会对另一个车型的撬体支撑的位置形成干涉；这就需要新增撬体，以适应多种不同型号的车身，当车间面积有限无法提供撬体储存阵地时，将会给生产准备带来极大的困难，且针对车型增加撬体数量也增加了成本。
[0003]专利号为202110590962.7，名称为《一种车身涂装的撬体轮转支撑装置》的专利中公开了一种种车身涂装的撬体轮转支撑装置，涉及车身加工
，包括：底座；前旋转支撑，包含两个同轴设置的转筒，两个转筒通过一根转动轴连接；每个转筒的周向设置三个以上平行于转筒轴线的耳型导向片；每个耳型导向片设置两个用于插接车身纵梁定位孔的定位销；两个转筒的定位销对称设置；后旋转支撑，支撑座固定于底座，旋转架的一端铰接于支撑座，旋转架的另一端顶部呈水平，用于承托车身纵梁；且在旋转架承托车身纵梁时，旋转架的中间部位被支撑座抵持固定；支撑定位机构，其固定于底座且紧邻转筒设置，用于锁定两个转筒和解除锁定。
[0004]专利号为201610491901.4，名称为《一种车身输送滑撬系统》的专利中公开了一种车身输送滑撬系统，包括滑撬本体，所述滑撬本体包括滑撬支架及设于所述滑撬支架上的翻转切换夹具，所述滑撬支架由两条平行设置的纵梁及设于所述纵梁之间的多条横梁组成，两条所述纵梁对称设有用于安装所述翻转切换夹具的安装孔，所述安装孔为多个、且均匀布置在每条所述纵梁上，每条所述纵梁上在所述安装孔一侧均设有一基准孔。通过翻转切换夹具进行翻转，可以实现多种车型公用，柔性好；在滑撬支架上预留了夹具定位孔及螺纹孔，可以增加翻转切换夹具，这样就使后续增加车型改造更简单，不用焊接就不会造成滑撬变形；滑撬有基准孔，可以用三坐标测量仪等测量设备进行测量，重复性定位精度高。
[0005]上述对比文件所设计的滑撬结构存在以下问题：1、多车型混流生产情况下撬体内支撑部装过多，整个撬体结构冗杂。2、采用插拔式结构切换支撑时，需要将闲置的端头拔出后放置在撬体内部，撬体内极为杂乱，且易与部分驾驶室地板下部线束产生悬挂。3、采用翻倒式结构切换支撑时，多余的支撑容易造成部件与支撑干涉，支撑翻倒时容易造成换挡软轴悬挂住支撑的现象，且当车身纵梁前后高差过大时，撬体的支撑由于高度过高，翻倒后会与车身纵梁产生相互干涉的问题。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种支撑部装数量少、结构
简单、支撑之间及支撑与车身之间均不会产生干涉的可承载多型号商用车驾驶室的撬体结构。
[0007]为实现此目的，本专利技术所设计的可承载多型号商用车驾驶室的撬体结构，包括撬体框架，所述撬体框架的前部左右两侧对称固定有一个用于支撑车身地板前纵梁的前支撑端头，所述撬体框架的中部和后部均固定有基座，位于所述撬体框架左右两侧的所述基座上均可拆卸安装定位有一个用于支撑车身地板后纵梁的通用支撑端头、可与所述通用支撑端头配合并调节所述通用支撑端头在所述撬体框架上的前后位置和左右位置的第一调节结构；以及可与所述通用支撑端头配合、提高所述通用支撑端头的安装高度的第二调节结构。
[0008]进一步的，所述前支撑端头包括垂直固定于所述撬体框架上的前支撑立柱和固定于所述前支撑立柱顶部的前支撑座，其包括垂直固定于所述前支撑立柱顶部、沿车身地板横梁方向布置的前支撑座底板和垂直固定于所述前支撑座底板左右两侧、向上布置的前支撑座侧板，两块所述前支撑座侧板之间的距离大于现有商用车的车身地板的纵梁宽度。
[0009]进一步的，所述通用支撑端头包括端头底座和位于其中部的端头支撑座；所述端头底座的中部设置有与所述端头支撑座配合、使其在所述端头底座内安装定位的中部定位结构，所述端头底座的内部左右两侧设置有与所述端头支撑座配合、使其在所述端头底座内高度方向定位的高度定位结构，所述端头底座的底部设置有可与所述第一调节结构或所述第二调节结构配合、使所述端头底座在所述基座上安装定位的底部定位结构。
[0010]进一步的，所述端头底座包括中部为凹槽结构的底座支架，所述端头支撑座包括支撑座底板、垂直固定连接于所述支撑座底板上表面中部的支撑座套筒和固定连接于所述支撑座套筒顶部的支撑座支架，所述支撑座底板上开设有与所述支撑座套筒的轴孔同轴连通的过孔。
[0011]进一步的，所述中部定位结构包括垂直固定连接于所述底座支架的内侧中部表面的定位立柱，所述支撑座底板和所述支撑座套筒同轴套装于所述定位立柱上。
[0012]进一步的，所述高度定位结构包括沿所述底座支架的高度方向间隔布置的多组高度定位槽，每组高度定位槽均包括两个分别开设于所述底座支架内侧表面的第一高度定位槽和第二高度定位槽，所述第一高度定位槽和所述第二高度定位槽组成可与所述支撑座底板配合、使所述支撑座底板绕所述定位立柱在
°
内转动的定位槽结构。
[0013]进一步的，所述底部定位结构包括垂直固定连接于所述底座支架底部的定位销轴。
[0014]进一步的，所述第一调节结构包括沿所述撬体框架的长度方向间隔布置于所述基座上的两块正对的基座限位板，所述底座支架可卡设于两块所述基座限位板之间，位于两块所述基座限位板之间的基座上开设有与所述定位销轴配合的定位销孔。
[0015]进一步的，所述第二调节结构包括固定于所述基座上的台座，所述台座的顶部开设有与所述定位销轴配合的定位销孔，所述台座的前后两侧分别设置有一块台座限位板，所述底座支架可卡设于两块所述台座限位板之间。
[0016]更进一步的，所述撬体框架的中前部左右两侧、中后部左右两侧和后部左右两侧均对称设置有至少一个所述第一调节结构；所述撬体框架的中部左右两侧分别对称设置有至少一个所述第二调节结构。
[0017]本专利技术的有益效果是：本专利技术所设计的前支撑端头可承载目前市面上所有商用车型的车身前纵梁，通用支撑端头可根据需要切换其在撬体框架上的前后支撑间距、支撑高度以及左右两个通用支撑端头之间的左右支撑间距以应对不同驾驶室的纵梁长度、开度和高度，有效的减少了通用支撑端头的数量，无需考虑闲置后的支撑存放问题。通用支撑端头具有旋转式的高度切换结构，可依靠基座高度变化和通用支撑端头自身结构的高度切换结构，以应对不同车型的高度承载需求，有效解决了翻倒式支撑在翻倒后互相干涉的问题，同时由于只存在一组通用支撑端头，因此避免了多余支撑与驾驶室底部部件产生干涉的问题。
附图说明
[0018]图1为本专利技术中可承载多型号商用车驾驶室的撬体结构立体图；
[0019]图2为本专利技术中前支撑端头的立体图；
[0020]图3为本专利技术中通用支撑端头在基座上布置的立体图；
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可承载多型号商用车驾驶室的撬体结构，包括撬体框架(3)，其特征在于：所述撬体框架(3)的前部左右两侧对称固定有一个用于支撑车身地板前纵梁的前支撑端头(1)，所述撬体框架(3)的中部和后部均固定有基座(4)，位于所述撬体框架(3)左右两侧的所述基座(4)上均可拆卸安装定位有一个用于支撑车身地板后纵梁的通用支撑端头(5)、可与所述通用支撑端头(5)配合并调节所述通用支撑端头(5)在所述撬体框架(3)上的前后位置和左右位置的第一调节结构；以及可与所述通用支撑端头(5)配合、提高所述通用支撑端头(5)的安装高度的第二调节结构。2.如权利要求1所述的可承载多型号商用车驾驶室的撬体结构，其特征在于：所述前支撑端头(1)包括垂直固定于所述撬体框架(3)上的前支撑立柱(1.1)和固定于所述前支撑立柱(1.1)顶部的前支撑座，其包括垂直固定于所述前支撑立柱(1.1)顶部、沿车身地板横梁方向布置的前支撑座底板(1.2)和垂直固定于所述前支撑座底板(1.2)左右两侧、向上布置的前支撑座侧板(1.3)，两块所述前支撑座侧板(1.3)之间的距离大于现有商用车的车身地板的纵梁宽度。3.如权利要求1所述的可承载多型号商用车驾驶室的撬体结构，其特征在于：所述通用支撑端头(5)包括端头底座(5.1)和位于其中部的端头支撑座(5.2)；所述端头底座(5.1)的中部设置有与所述端头支撑座(5.2)配合、使其在所述端头底座(5.1)内安装定位的中部定位结构，所述端头底座(5.1)的内部左右两侧设置有与所述端头支撑座(5.2)配合、使其在所述端头底座(5.1)内高度方向定位的高度定位结构，所述端头底座(5.1)的底部设置有可与所述第一调节结构或所述第二调节结构配合、使所述端头底座(5.1)在所述基座(4)上安装定位的底部定位结构。4.如权利要求3所述的可承载多型号商用车驾驶室的撬体结构，其特征在于：所述端头底座(5.1)包括中部为凹槽结构的底座支架(6)，所述端头支撑座(5.2)包括支撑座底板(7)、垂直固定连接于所述支撑座底板(7)上表面中部的支撑座套筒(8)和固定连接于所述支撑座套筒(8)顶部的支撑座支架(9)，所述支...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐达，郝建峰，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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