一种汽车集成立柱横梁的制造工艺、装配方法及汽车组成比例

本发明专利技术公开了一种汽车集成立柱横梁的制造工艺、装配方法及汽车，集成了立柱横梁零件，线束、气帘、控制器等件可在立柱横梁上实现分装，集成度较高利于提升总装效率，扩大乘员舱整体空间，减小内饰护板护面尺寸，避免了传统风道软，装配变形等原因导致的漏风风险；以带状碳纤维为基材,通过三维立体编织机，按照设定形状进行编织，采用非金属复合材料制成集成立柱横梁；集成立柱横梁结构与风道、出风口配合形成的隐藏式风道方案，降低了开发阶段的布置难度，避免了传统风道软，装配变形等原因导致的漏风风险。致的漏风风险。致的漏风风险。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车集成立柱横梁的制造工艺、装配方法及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车集成立柱横梁的制造工艺、装配方法及汽车。

技术介绍

[0002]现有汽车立柱及顶盖边梁由侧围外板、立柱内板和立柱加强板三部分组成，且大都为金属材质，相对轻量化程度并不高；另外，空调风道为独立零件，与拉手、侧气帘、室内灯、线束等件争夺布置空间，且风道既有截面积要求，又有光顺性要求，为满足布置，内饰护板护面只能侵占乘员舱内部空间。由于气帘、线束、风道等零件较多，且需要分别装配，导致总装效率低；最后，传统风道相对较软，存在装配变形漏风的风险。
[0003]文献CN104828147B涉及一种汽车的前立柱结构，包括：前立柱机构，包括前立柱内板和与该前立柱内板固定连接的前立柱加强板，前立柱机构具有第一腔室；零件加强机构，固定在第一腔室的内部；上边梁机构，包括上边梁外板，上边梁机构与前立柱机构固定连接，零件加强机构在上边梁外板的延伸方向上对应该上边梁外板。在上边梁外板的延伸方向上对应该上边梁外板，零件加强机构位于上边梁外板对前立柱机构所施加作用力的延伸线上，零件加强机构相当于上边梁机构的延伸结构，能够提高前立柱机构在与上边梁机构相连接的位置的强度，能够承受更大的来自上边梁机构的冲击力，避免前立柱机构变形而威胁驾驶员的安全，并没有解决总装效率低及传统风道相对较软，存在装配变形漏风的风险的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术针对现有技术中存在的问题，创造性构思了一种汽车集成立柱横梁的制造工艺、装配方法及汽车，集成立柱横梁与车身本体连接形成完整的车身梁架结构，提升总装效率，扩大乘员舱整体空间，减小内饰护板护面尺寸，避免了传统风道软，装配变形等原因导致的漏风风险。
[0005]实现本专利技术采用的技术方案之一是：一种汽车集成立柱横梁的装配方法，其特征是，它包括以下步骤：
[0006]1、在白车身本体2的内饰、电气件装配前，在所述白车身本体2与集成立柱横梁1匹配的钣金表面涂覆结构胶粘剂；
[0007]2、将所述的集成立柱横梁1送至白车身本体2的乘员舱内部，在所述乘员舱内将集成立柱横梁1沿着Y向或接近Y向推入白车身本体2侧围腔体结构内部，直到集成立柱横梁1总成的定位孔与白车身本体2钣金上的定位销匹配，即集成立柱横梁1达到了预定位置；
[0008]3、所述的集成立柱横梁1的连接边同白车身本体2钣金的配合面贴合；将集成立柱横梁1与白车身本体2配合固连，使粘接剂得到压合，完成集成立柱横梁1的装配。
[0009]进一步，所述的集成立柱横梁1由横梁、立柱、管口接头、封闭板组成。
[0010]进一步，在所述的步骤3)中，所述的集成立柱横梁1与白车身本体2固连方式为铆
接、螺接或粘接。
[0011]进一步，所述的集成立柱横梁1与白车身本体2连接形成完整的车身梁架结构。
[0012]进一步，所述的集成立柱横梁1与与风道3、出风口6配合形成的隐藏式风道。
[0013]实现本专利技术采用的技术方案之二是：一种汽车集成立柱横梁的生产工艺，其特征为，它包括以下步骤：
[0014]1、以带状碳纤维为基材,通过三维立体编织机，按照设定形状进行编织,得到截面不同的连续管状结构，将所述连续管状结构通过树脂传递模塑成型工艺、真空导入工艺或热压罐成型工艺,将树脂与管装结构充分结合，形成内外广顺的碳纤维管状立柱或横梁的雏形，再通过机械加工方式修边、打孔，得到立柱、横梁；
[0015]2、以碳纤维干布为基材，在管口接头专有模具上进行铺设，再采用真空导入工艺将树脂和纤维布充分结合，经过烘干后，从模具上取下管口接头的雏形件，并通过机械加工修边，得到管口接头；
[0016]3、按照管口接头工艺可得到封闭板；
[0017]4、将横梁、立柱、管口接头、封闭板放置在总成夹具上以保证形状尺寸，以碳纤维树脂预浸料为粘合介质，将所述的横梁、立柱、管口接头、封闭板进行连接，在夹具保持情况下，进行烘干，待部件降至室温后取下，以自带背胶的片状海绵保温层粘接在立柱、横梁的外表面，得到集成立柱横梁。
[0018]实现本专利技术采用的技术方案之三是：一种汽车，其特征在于，包括所述的集成立柱横梁1。
[0019]本专利技术一种汽车集成立柱横梁的制造工艺、装配方法及汽车的有益效果体现在：
[0020]1、一种汽车集成立柱横梁的装配方法，集成了立柱横梁零件，线束、气帘、控制器等件可在立柱横梁上实现分装，集成度较高利于提升总装效率，扩大乘员舱整体空间，减小内饰护板护面尺寸，提高舒适性同时实现轻量化，规避传统立柱横梁结构和传统风道存在的问题；
[0021]2、一种汽车集成立柱横梁的制造工艺，以带状碳纤维为基材,通过三维立体编织机，按照设定形状进行编织，通过树脂传递模塑成型工艺、真空导入工艺或热压罐成型工艺,将树脂与管装结构充分结合，采用非金属复合材料制成集成立柱横梁；
[0022]3、一种集成立柱横梁的汽车，集成立柱横梁结构与风道、出风口配合形成的隐藏式风道方案，降低了开发阶段的布置难度，避免了传统风道软，装配变形等原因导致的漏风风险。
附图说明
[0023]图1是实施例中，一种集成立柱横梁在汽车上的装配位置示意图；
[0024]图2是实施例中，装配一种集成立柱横梁的汽车的主视图；
[0025]图3是图2中的A
‑
A视图；
[0026]图4是图2中的B
‑
B视图；
[0027]图5是图2中的C
‑
C视图；
[0028]图中：1.集成立柱横梁，2.白车身本体，3.风道，4.铆钉，5.内饰护板，6.出风口。
具体实施方式
[0029]以下结合附图1～5和具体实施方式，对本专利技术作进一步详细说明，为使实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，将结合本专利技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，此处所描述的具体实方式仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术的范围。
[0030]实施例1：
[0031]集成立柱横梁总成由横梁、立柱、管口接头、封闭板等结构组成.以带状碳纤维或其他纤维复合材料为基材,通过三维立体编织机按照设定形状进行编织,得到截面不同的连续管状结构；将该管状结构通过HP
‑
RTM(树脂传递模塑成型)工艺、真空导入工艺或热压罐成型工艺,将树脂与管装结构充分结合，形成内外广顺的碳纤维管状立柱或横梁的雏形，再通过机械加工方式修边、打孔，得到立柱、横梁；以碳纤维干布为基材，在管口接头专有模具上进行铺设，再采用真空导入工艺将树脂和纤维布充分结合，经过烘干后，从模具上取下管口接头的雏形件，并通过机械加工修边，得到管口接头；按照管口接头工艺同样可以得到封闭板；将横梁、立柱、管口接头、封闭板放置在总成夹具上以保证形状尺寸，以碳纤维树脂预浸料为粘合介质，将以上各部件进行连接，在夹具保持情况下，进行烘干，待部件降至室温后取下，以自带背胶的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车集成立柱横梁的装配方法，其特征是，它包括以下步骤：1.1)在白车身本体(2)的内饰、电气件装配前，在所述白车身本体(2)与集成立柱横梁(1)匹配的钣金表面涂覆结构胶粘剂；1.2)将所述的集成立柱横梁(1)送至白车身本体(2)的乘员舱内部，在所述乘员舱内将集成立柱横梁(1)沿着Y向或接近Y向推入白车身本体(2)侧围腔体结构内部，直到集成立柱横梁(1)总成的定位孔与白车身本体(2)钣金上的定位销匹配，即集成立柱横梁(1)达到了预定位置；1.3)所述的集成立柱横梁(1)的连接边同白车身本体(2)钣金的配合面贴合；将集成立柱横梁(1)与白车身本体(2)配合固连，使粘接剂得到压合，完成集成立柱横梁(1)的装配。2.根据权利要求1所述的一种汽车集成立柱横梁的装配方法，其特征是，所述的集成立柱横梁(1)由横梁、立柱、管口接头、封闭板组成。3.根据权利要求1所述的一种汽车集成立柱横梁的装配方法，其特征是，在所述的步骤1.3)中，所述的集成立柱横梁(1)与白车身本体(2)固连方式为铆接、螺接或粘接。4.根据权利要求1所述的一种汽车集成立柱横梁的装配方法，其特征是，所述的集成立柱横梁(1)与白车身本体(2)连接形成完整的车身梁架结构。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙超，陈才，李志平，温泉，温德新，薛健，宋子利，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：