本发明专利技术实施例公开了一种车辆及其监测方法、监测装置和存储介质，车辆的监测方法包括在催化器的加热阶段，获取催化器当前的实际温度值，根据发动机的排气温度值得到催化器当前的温度计算值，基于温度计算值和车辆采用的冷起动减排措施对催化器的温度贡献值，设置催化器的目标温度值，在催化器的实际温度值与目标温度值之差的绝对值大于预设差值时进行故障报警，实现了综合考虑多重冷起动减排措施对催化器温度的整体影响来进行故障报警，以避免单一措施的故障未达到报警条件，而多重措施同时发生故障导致排放超限却无法进行故障报警的问题，有助于对发动机冷起动减排措施的效果进行准确监测。行准确监测。行准确监测。
【技术实现步骤摘要】
车辆及其监测方法、监测装置和存储介质
[0001]本专利技术实施例涉及车辆发动机
，尤其涉及一种车辆及其监测方法、监测装置和存储介质。
技术介绍
[0002]随着各国环保意识的不断增强，对车辆排放物的控制标准也越来越严格，现有技术中普遍存在用于初步处理车辆排放污染物的装置，典型的用于汽油机的降低排放污染物的装置是三元催化器，三元催化器必须在一定的高温条件下才能正常工作，而发动机冷起动的排放占整个驾驶循环的绝大部分，因此汽油机均配备有冷起动减排措施实现三元催化器快速起燃，提高三元催化器温度，以满足三元催化器的工作条件。
[0003]现有的冷起动减排诊断策略，对每项冷起动减排措施分别进行诊断，并通过单一措施故障对排放的影响来设定诊断阈值，来保证在排放超过OBD限值前报出故障。当多重措施发生不同程度的故障，可能总的影响会导致排放超过OBD限值，但每项冷起动减排措施的故障没达到报故障的程度，导致报不出故障，不能及时提醒用户检修车辆，且无法保证车辆排放满足法规要求。
[0004]因此，亟需一种能够准确高效监测发动机冷起动减排措施有效性的方案。
技术实现思路
[0005]本专利技术实施例提供了一种车辆及其监测方法、监测装置和存储介质，以解决现有技术中无法准确高效监测发动机冷起动减排措施有效性的问题。
[0006]根据本专利技术的一方面，提供了一种车辆的监测方法，包括：在催化器的加热阶段，获取所述催化器当前的实际温度值；
[0007]根据发动机的排气温度值得到所述催化器当前的温度计算值；
[0008]基于所述温度计算值和所述车辆采用的冷起动减排措施对所述催化器的温度贡献值，设置所述催化器的目标温度值；
[0009]在所述催化器的所述实际温度值与所述目标温度值之差的绝对值大于预设差值时，进行故障报警。
[0010]可选地，根据发动机的排气温度值得到所述催化器当前的温度计算值，包括：
[0011]根据发动机当前的运行条件参数，计算所述发动机的排气温度值；
[0012]基于所述发动机的排气流量对所述排气温度值进行修正，得到所述催化器当前的温度计算值。
[0013]可选地，根据发动机当前的运行条件参数，计算所述发动机的排气温度值，包括：
[0014]根据发动机当前的转速和进气量，确定所述发动机的基础排气温度；
[0015]根据所述发动机当前的点火效率和空燃比，确定第一排气温度增量；
[0016]根据所述发动机当前的水温和环境温度，确定第二排气温度增量；
[0017]将所述基础排气温度、所述第一排气温度增量和所述第二排气温度增量的总和确
定为所述发动机的排气温度值。
[0018]可选地，基于所述发动机的排气流量对所述排气温度值进行修正，得到所述催化器当前的温度计算值，包括：
[0019]将所述排气温度值与预设修正系数的乘积确定为所述催化器当前的温度计算值，其中，所述预设修正系数的大小与排气管的进气流量的大小呈正相关。
[0020]可选地，所述目标温度值为每项所述冷起动减排措施对所述催化器的温度贡献值与所述温度计算值的总和；
[0021]所述目标温度值计算为：
[0022][0023]其中，T
sp
为所述目标温度值，T
i
为第i项所述冷起动减排措施对所述催化器的温度贡献值，n≥1，T
base
为所述温度计算值。
[0024]可选地，所述车辆的监测方法还包括：
[0025]根据所述发动机的运行条件参数对所述催化器的温度的影响程度，设置所述运行条件参数对应的权重值；
[0026]基于所述冷起动减排措施对所述运行条件参数的影响程度和所述运行条件参数的权重值，计算所述冷起动减排措施的效果评价参数；
[0027]采用所述效果评价参数对所述冷起动减排措施的减排效果进行评价。
[0028]可选地，所述效果评价参数计算为：
[0029][0030]其中，Cn为所述效果评价参数，L
j
表示第j个所述运行条件参数的权重值，Sn
j
表示所述冷起动减排措施对第j个所述运行条件参数的影响程度值，m≥1；
[0031]其中，j＝4，所述运行条件参数包括转速、进气量、点火效率和空燃比，所述效果评价参数计算为：
[0032]Cn＝Sn1×
L1+Sn2×
L2+Sn3×
L3+Sn4×
L4；
[0033]L1+L2+L3+L4＝1；
[0034]其中，L1表示所述转速的权重值，L2表示所述进气量的权重值，L3表示所述点火效率的权重值，L4表示所述空燃比的权重值。
[0035]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆的监测装置，包括：实际温度值获取模块，用于在催化器的加热阶段，获取所述催化器当前的实际温度值；
[0036]温度计算值确定模块，用于根据发动机的排气温度值得到所述催化器当前的温度计算值；
[0037]目标温度值设置模块，用于基于所述温度计算值和所述车辆采用的冷起动减排措施对所述催化器的温度贡献值，设置所述催化器的目标温度值；
[0038]故障报警模块，用于在所述催化器的所述实际温度值与所述目标温度值之差的绝对值大于预设差值时，进行故障报警。
[0039]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：
[0040]至少一个处理器；以及
[0041]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0042]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本专利技术任一实施例所述的车辆的监测方法。
[0043]根据本专利技术的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术任一实施例所述的车辆的监测方法。
[0044]本专利技术实施例提供的车辆及其监测方法、监测装置和存储介质，通过催化器的实际温度值与目标温度值偏差体现冷起动减排措施的效果，实现了综合考虑多重冷起动减排措施对催化器温度的整体影响来进行故障报警，以避免单一措施的故障未达到报警条件，而多重措施同时发生故障导致排放超限却无法进行故障报警的问题，有助于对发动机冷起动减排措施的效果进行准确监测，能够准确高效的监测发动机冷起动减排措施有效性。
[0045]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0046]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的监测方法，其特征在于，包括：在催化器的加热阶段，获取所述催化器当前的实际温度值；根据发动机的排气温度值得到所述催化器当前的温度计算值；基于所述温度计算值和所述车辆采用的冷起动减排措施对所述催化器的温度贡献值，设置所述催化器的目标温度值；在所述催化器的所述实际温度值与所述目标温度值之差的绝对值大于预设差值时，进行故障报警。2.根据权利要求1所述的车辆的监测方法，其特征在于，根据发动机的排气温度值得到所述催化器当前的温度计算值，包括：根据发动机当前的运行条件参数，计算所述发动机的排气温度值；基于所述发动机的排气流量对所述排气温度值进行修正，得到所述催化器当前的温度计算值。3.根据权利要求2所述的车辆的监测方法，其特征在于，根据发动机当前的运行条件参数，计算所述发动机的排气温度值，包括：根据发动机当前的转速和进气量，确定所述发动机的基础排气温度；根据所述发动机当前的点火效率和空燃比，确定第一排气温度增量；根据所述发动机当前的水温和环境温度，确定第二排气温度增量；将所述基础排气温度、所述第一排气温度增量和所述第二排气温度增量的总和确定为所述发动机的排气温度值。4.根据权利要求2所述的车辆的监测方法，其特征在于，基于所述发动机的排气流量对所述排气温度值进行修正，得到所述催化器当前的温度计算值，包括：将所述排气温度值与预设修正系数的乘积确定为所述催化器当前的温度计算值，其中，所述预设修正系数的大小与排气管的进气流量的大小呈正相关。5.根据权利要求1所述的车辆的监测方法，其特征在于，所述目标温度值为每项所述冷起动减排措施对所述催化器的温度贡献值与所述温度计算值的总和；所述目标温度值计算为：其中，T
sp
为所述目标温度值，T
i
为第i项所述冷起动减排措施对所述催化器的温度贡献值，n≥1，T
base
为所述温度计算值。6.根据权利要求1所述的车辆的监测方法，其特征在于，所述车辆的监测方法还包括：根据所述发动机的运行条件参数对所述催化器的温度的影响程度，设置所述运行条件...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯玉晶，陈国星，陈国栋，王昊，任星，马荣勇，贾凯，张聪，王谋举，路汉文，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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