一种发动机射流点火装置中的计量活门制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机射流点火装置中的计量活门，包括计量活门，其特征在于：计量活门装在计量活门衬套内；计量活门通过弹簧座连接弹簧的一端，弹簧另一端和螺帽连接，计量活门衬套和螺帽之间设有弹簧腔，弹簧腔通过第七孔连接电磁阀油路；计量活门内设有中空的内腔，计量活门靠近弹簧的一端侧壁设有第一孔，内腔通过第一孔连接有杆腔，计量活门的弹簧腔P3通回油。本发明专利技术的计量活门将加力燃油泵后的燃油分路分为两路，一路经计量活门分压分路到计量活门，经关闭活门，最后至加力燃烧室；另一路经节流嘴，进入计量活门有杆腔，再经一个节流嘴至低压回油。能够满足高性能发动机的要求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机射流点火装置中的计量活门


[0001]本专利技术涉及一种发动机燃油计量活门
，特别是一种发动机射流点火装置中的计量活门。

技术介绍

[0002]随着先进飞机的航空发动机要求高推重比、低油耗、长使用寿命、大灵活性和高可靠性。随着航空技术的发展，高性能飞机对新型发动机的需求进一步增大，这也就意味着需要更多全新原理的发动机附件。某型号飞机发动机的燃油控制系统结构中，某射流点火装置将加力燃油泵后的燃油经过计量、定量射流至加力喷嘴，经过雾化喷射至加力燃烧室，供给加力燃烧室点火用。射流点火装置中实现一定时间内，一定的射流流量的组成部分有：电磁阀、计量活门、定量活门等，电磁阀接收电子控制器的信号控制计量活门的打开和关闭，而后进入定量活门，经定量后的燃油，经关闭活门流出。通过控制电磁阀的通电时间，控制相应的喷射流量。通电时间和喷射流量成正比。现有的燃油计量活门无法实现以上功能，满足高性能发动机的要求，因此需要设计新的燃油计量活门。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于，提供一种发动机射流点火装置中的计量活门。在一段时间内，喷出一定的燃油量，一段时间后，自锁关闭油路。
[0004]本专利技术的技术方案：一种发动机射流点火装置中的计量活门，包括计量活门，计量活门装在计量活门衬套内；计量活门通过弹簧座连接弹簧的一端，弹簧另一端和螺帽连接，计量活门衬套和螺帽之间设有弹簧腔，弹簧腔通过第七孔连接电磁阀油路；计量活门内设有中空的内腔，计量活门靠近弹簧的一端侧壁设有第一孔，内腔通过第一孔连接有杆腔，有杆腔位于计量活门和计量活门衬套之间，计量活门衬套侧壁设有连通有杆腔的第二孔，第二孔通过进油节流嘴连接第一油路；计量活门远离弹簧的一端通过第五孔连接无杆腔，无杆腔通过第四孔连接回油，第五孔内设有计量活门上节流嘴；计量活门衬套侧壁上设有第三孔和第六孔，计量活门侧壁设有凹槽，凹槽与第三孔和第六孔连通时形成油路通道。
[0005]上述的发动机射流点火装置中的计量活门，所述第三孔连接第二油路，第六孔连接加力燃烧室油路。
[0006]上述的发动机射流点火装置中的计量活门，所述计量活门下端面安装有皮碗部分。
[0007]上述的发动机射流点火装置中的计量活门，所述螺帽和计量活门衬套之间设有第二调整垫圈。
[0008]上述的发动机射流点火装置中的计量活门，所述弹簧另一端通过止动钉、第一调整垫圈与螺帽内侧连接。
[0009]本专利技术的有益效果：本专利技术的计量活门，在油路加力状态下，电磁阀油路连接的电磁阀接通，计量活门的弹簧腔P3通回油。燃油通过进油节流嘴进入计量活门的有杆腔P2，在
进口油压作用下计量活门向弹簧座方向移动，接通第三孔和第六孔，进口燃油通过第六孔进入加力燃烧室油路，经过定量活门调节后进入关闭活门上腔，关闭活门打开，燃油从出油口流向射流喷嘴并射出进入加力燃烧室。然后计量活门继续向弹簧座方向移动，第六孔关闭，实现自锁停止喷油，单位时间内出油口燃油流量和压力可由螺钉调节（调节螺钉改变弹片张开度）。本专利技术的计量活门将加力燃油泵后的燃油分路分为两路，一路经计量活门分压分路到定量活门，经关闭活门，最后至加力燃烧室；另一路经节流嘴，进入计量活门有杆腔，再经一个节流嘴至低压回油。能够满足高性能发动机的要求。
附图说明
[0010]附图1是本专利技术的结构示意图；附图2是本专利技术计量供油原理图。
[0011]附图标记说明：1
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螺帽；2
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第一调整垫圈；3
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止动钉；4
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第二调整垫圈；5
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弹簧；6
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弹簧座；7
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第一油路；8
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进油节流嘴；9
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第二油路；10
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回油；11
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计量活门上节流嘴；12
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加力燃烧室油路；13
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计量活门；14
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计量活门衬套；15
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皮碗部分；16
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电磁阀油路、K1
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第一孔、K2
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第二孔、K3
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第三孔、K4
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第四孔、K5
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第五孔、K6
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第六孔、K7
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第七孔、P1
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无杆腔、P2
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有杆腔、P3
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弹簧腔。
实施方式
[0012]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明，但并不作为对本专利技术限制的依据。
[0013]本专利技术的实施例1：一种发动机射流点火装置中的计量活门，包括计量活门13，计量活门13装在计量活门衬套14内；计量活门13通过弹簧座6连接弹簧5的一端，弹簧5另一端和螺帽1连接，计量活门衬套14和螺帽1之间设有弹簧腔P3，弹簧腔P3通过第七孔K7连接电磁阀油路16；计量活门13内设有中空的内腔，计量活门13靠近弹簧5的一端侧壁设有第一孔K1，内腔通过第一孔K1连接有杆腔P2，有杆腔P2位于计量活门13和计量活门衬套14之间，计量活门衬套14侧壁设有连通有杆腔P2的第二孔K2，第二孔K2通过进油节流嘴8连接第一油路7；计量活门13远离弹簧5的一端通过第五孔K5连接无杆腔P1，无杆腔P1通过第四孔K4连接回油10，第五孔K5内设有计量活门上节流嘴11；计量活门衬套14侧壁上设有第三孔K3和第六孔K6，计量活门13侧壁设有凹槽131，凹槽131与第三孔K3和第六孔K6连通时形成油路通道。
[0014]所述第三孔K3连接第二油路9，第六孔K6连接加力燃烧室油路12。
[0015]所述计量活门13下端面安装有皮碗部分15。
[0016]所述螺帽1和计量活门衬套14之间设有第二调整垫圈4。
[0017]所述弹簧5另一端通过止动钉3、第一调整垫圈2与螺帽1内侧连接。
[0018]详细组成及连接关系如图1所示，其工作过程如下：装配时，螺帽1拧紧安装在射流点火装置壳体里，螺帽1内安装第一调整垫圈2，止动钉3安装在第一调整垫圈2下面，止动钉3下安装弹簧5，弹簧5压紧弹簧座6和止动钉3，进而压紧计量活门13，止动钉3对计量活门13进行止动。弹簧座6安装在计量活门13上端卡槽内，计量活门13下端面安装有皮碗部分15。弹簧座6、计量活门13和皮碗部分15安装在计量
活门衬套14圆柱内腔中，计量活门上节流嘴11安装在计量活门13的第五孔K5处，计量活门衬套14安装在射流点火装置壳体内。
[0019]计量活门衬套14始终静止不动，只有计量活门13轴向往复运动和弹簧的压缩、伸展运动。
[0020]加力泵后燃油分成两路，一路经第一油路7，通过进油节流嘴8后，通过第二孔K2进入有杆腔P2，然后经第一孔K1、计量活门13内腔去无杆腔P1，最后到回油；另外一路经第二油路9，通过第三孔K3进入计量活门13侧壁的凹槽131，凹槽131与第三孔K本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机射流点火装置中的计量活门，包括计量活门（13），其特征在于：计量活门（13）装在计量活门衬套（14）内；计量活门（13）通过弹簧座（6）连接弹簧（5）的一端，弹簧（5）另一端和螺帽（1）连接，计量活门衬套（14）和螺帽（1）之间设有弹簧腔（P3），弹簧腔（P3）通过第七孔（K7）连接电磁阀油路（16）；计量活门（13）内设有中空的内腔，计量活门（13）靠近弹簧（5）的一端侧壁设有第一孔（K1），内腔通过第一孔（K1）连接有杆腔（P2），有杆腔（P2）位于计量活门（13）和计量活门衬套（14）之间，计量活门衬套（14）侧壁设有连通有杆腔（P2）的第二孔（K2），第二孔（K2）通过进油节流嘴（8）连接第一油路（7）；计量活门（13）远离弹簧（5）的一端通过第五孔（K5）连接无杆腔（P1），无杆腔（P1）通过第四孔（K4）连接回油（10），第五孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨磊，黄奥，邱龙祥，赵起弟，张远洋，李艳，
申请(专利权)人：中国航发贵州红林航空动力控制科技有限公司，
类型：发明
国别省市：