一种先导式油面控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种先导式油面控制装置，属于流体密封及控制技术领域。所述的先导式油面控制装置包括前主活门、后主活门、支座、管嘴、活门座、座、电磁活门；所述的管嘴、活门座和支座通过法兰连接并通过螺柱进行固定，且管嘴处于活门座的前端，支座处于活门座的后端，前主活门设置在管嘴和活门座之间，后主活门设置在活门座和支座之间，座安装在活门座的右侧并与活门座连通，电磁活门安装在座内。本实用新型专利技术解决了现有结构油面控制装置多数采用的是单一机械功能切断形式，难以满足现代新型飞机的可控输油功能关断、高效密封性能要求的问题，保证了输油风险的可控，且该先导式油面控制装置能在静态保证反向的低压密封。制装置能在静态保证反向的低压密封。制装置能在静态保证反向的低压密封。

【技术实现步骤摘要】
一种先导式油面控制装置


[0001]本技术属于流体密封及控制
，具体的说，涉及一种先导式油面控制装置。

技术介绍

[0002]目前在飞机燃油系统中，尤其在现代新型飞机不断涌现的时期，附件产品需达到更为严酷的考核环境、严苛的技术性能要求，远程运输及重型加油飞机对燃油系统的输油能力提出了最大限度的需求。
[0003]在进行空中输油功能时，既能通过感测油箱内油面高度而提供的物理信号对输油进行机械功能切断，又能通过产品本身电磁阀的电信号对产品输油进行应急措施关断，目前燃油系统中使用的油面控制装置均是通过物理信号对输油进行机械功能切断，且通过油面高度提供物理信号的方法完全取决于产品前端的可靠性与稳定性，在大流量及高压流体的冲击下，机械功能切断输油存在一定的单一故障风险。
[0004]因此，有必要提供一种先导式油面控制装置，解决现有结构油面控制装置多数采用的是单一机械功能切断形式，难以满足现代新型飞机的可控输油功能关断、高效密封性能要求的问题。

技术实现思路

[0005]为了克服
技术介绍
中存在的目前燃油系统中使用的油面控制装置均是通过物理信号对输油进行机械功能切断，且通过油面高度提供物理信号的方法完全取决于产品前端的可靠性与稳定性，在大流量及高压流体的冲击下，机械功能切断输油存在一定的单一故障风险的问题，本技术提供了一种先导式油面控制装置，通过对串联形式设置了机械功能切断及电磁阀信号关断两种形式的功能，从而保证了输油风险的可控，且该先导式油面控制装置能在静态保证反向的低压密封。
[0006]为实现上述目的，本技术是通过如下技术方案实现的：
[0007]本技术提供了一种先导式油面控制装置，包括前主活门1、后主活门4、支座6、管嘴8、活门座9、座12、电磁活门13；所述的管嘴8、活门座9和支座6通过法兰连接并通过螺柱7进行固定，且管嘴8处于活门座9的前端，支座6处于活门座9的后端，前主活门1设置在管嘴8和活门座9之间，后主活门4设置在活门座9和支座6之间，座12安装在活门座9的右侧并与活门座9连通，电磁活门13安装在座12内。
[0008]所述的前主活门1通过弹簧Ⅰ3与活门座9滑动连接并形成前引导腔，前主活门1上通过六角螺母10固定安装有导向套11，活门座9上通过螺纹连接有引流杆2，引流杆2处于前引导腔内，引流杆2和导向套11上对应设置有引流通道，引流通道与前引导腔连通，在活门座9右侧面处设置有引流通道，引流通道连通前引导腔与座12的引导口，所述的座12与前引导腔连通的引导口通过浮子阀的三个溢油孔连通油箱。
[0009]所述的后主活门4通过弹簧Ⅱ5与支座6滑动连接并形成后引导腔，在后主活门4上
设置了引流孔，引流孔连通后引导腔和后主活门4外侧腔体，支座6的右侧设置有引流通道，引流通道连通后引导腔与座12的引导口。
[0010]作为优选，所述的电磁活门13设置于座12与后引导腔连通的引导口一侧，处于引导口与油箱的连通处。
[0011]作为优选，所述的前主活门1和管嘴8的接触面设置有硫化橡胶。
[0012]作为优选，所述的后主活门4和活门座9的接触面设置有硫化橡胶。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]本技术解决了现有结构油面控制装置多数采用的是单一机械功能切断形式，难以满足现代新型飞机的可控输油功能关断、高效密封性能要求的问题，采用硫化活门密封结构，通过对串联形式设置了机械功能切断及电磁阀信号关断两种形式的功能，从而保证了输油风险的可控，且该先导式油面控制装置能在静态保证反向的低压密封。
附图说明
[0015]图1是本技术提供的一种先导式油面控制装置的剖视图。
[0016]图中，1
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前主活门、2
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引流杆、3
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弹簧Ⅰ、4
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后主活门、5
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弹簧Ⅱ、6
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支座、7
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螺柱、8
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管嘴、9
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活门座、10
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六角螺母、11
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导向套、12
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座、13
‑
电磁活门。
具体实施方式
[0017]为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本技术的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。
[0018]实施例1
[0019]如图1所示，所述的先导式油面控制装置包括前主活门1、后主活门4、支座6、管嘴8、活门座9、座12、电磁活门13；所述的管嘴8、活门座9和支座6通过法兰连接并通过螺柱7进行固定，且管嘴8处于活门座9的前端，支座6处于活门座9的后端，实现密封的可拆卸连接，前主活门1设置在管嘴8和活门座9之间，后主活门4设置在活门座9和支座6之间，座12安装在活门座9的右侧并与活门座9连通，电磁活门13安装在座12内。
[0020]所述的前主活门1通过弹簧Ⅰ3与活门座9滑动连接并形成前引导腔，前主活门1上通过六角螺母10固定安装有导向套11，活门座9上通过螺纹连接有引流杆2，引流杆2处于前引导腔内，引流杆2和导向套11上对应设置有引流通道，引流通道与前引导腔连通，在活门座9右侧面处设置有引流通道，引流通道连通前引导腔与座12的引导口，引流通道将进口油液导流至前引导腔内，前引导腔油液经活门座9的引流通道进入座12的引导口，座12与前引导腔连通的引导口通过浮子阀的三个溢油孔连通油箱。
[0021]平时，引导口处于常开状态，电磁活门13处于常开状态，引导管路处于常通状态，进口端系统压力低时，其产生的燃油压力低于弹簧Ⅰ3的预压缩力，前主活门1在弹簧Ⅰ3的作用下处于关闭状态，当油箱内的油面下降时，引导管路处于导通状态，且当装置入口端少量燃油经前主活门1，经引导口流向浮子阀，并从浮子阀底部的三个溢油孔流入油箱。由于引流杆2中小孔的节流降压作用，前引导腔内的燃油压力总是比装置进口端的压力低，前主活门1在压力差的作用下，克服弹簧Ⅰ3而打开，于是，燃油经进口端流入环腔。
[0022]所述的后主活门4通过弹簧Ⅱ5与支座6滑动连接并形成后引导腔，在后主活门4上
设置了引流孔，引流孔连通后引导腔和后主活门4外侧腔体，支座6的右侧设置有引流通道，引流通道连通后引导腔与座12的引导口，引流孔将油液通过该引流孔流入后引导腔内，后引导腔油液经支座6流向座12的引导口再次回流至出口，电磁活门13设置于座12与后引导腔连通的引导口一侧，处于引导口与油箱的连通处。
[0023]燃油经进口端流入环腔后，环腔内的少量压力燃油经引流孔进入后引导腔，由于电磁阀未通电，电磁活门13此时处于开启状态，燃油经电磁活门13后流入油箱，后引导腔内的燃油压力总是比环腔的压力低，后主活门4在压力差的作用下，克服弹簧Ⅱ5而打开，于是，燃油经环腔流入油箱，油箱内油面逐渐上升。
[0024]实施例2
[0025本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种先导式油面控制装置，其特征在于：所述的先导式油面控制装置包括前主活门(1)、后主活门(4)、支座(6)、管嘴(8)、活门座(9)、座(12)、电磁活门(13)；所述的管嘴(8)、活门座(9)和支座(6)通过法兰连接并通过螺柱(7)进行固定，且管嘴(8)处于活门座(9)的前端，支座(6)处于活门座(9)的后端，前主活门(1)设置在管嘴(8)和活门座(9)之间，后主活门(4)设置在活门座(9)和支座(6)之间，座(12)安装在活门座(9)的右侧并与活门座(9)连通，电磁活门(13)安装在座(12)内；所述的前主活门(1)通过弹簧Ⅰ(3)与活门座(9)滑动连接并形成前引导腔，前主活门(1)上通过六角螺母(10)固定安装有导向套(11)，活门座(9)上通过螺纹连接有引流杆(2)，引流杆(2)处于前引导腔内，引流杆(2)和导向套(11)上对应设置有引流通道，引流通道与前引导腔连通，在活门座(9)右侧面处设置有引流通道，引流通道连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊，姜惠中，黄文军，莫超，
申请(专利权)人：宜宾三江机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：