一种方向盘耦合锁止阀结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方向盘耦合锁止阀结构，该方向盘耦合锁止阀结构包括：外壳、静铁芯、线圈分总成、弹簧、动铁芯、顶杆、前端盖以及油封；所述外壳为一端开口的中空结构，所述线圈分总成设置在所述外壳的内，所述线圈分总成的两端分别插接有前端盖和静铁芯，其中，所述静铁芯贴合在所述外壳的底部，所述动铁芯与顶杆孔轴过盈配合铆压为一体，所述动铁芯与顶杆分别穿设在所述前端盖上，所述静铁芯、动铁芯以及顶杆同轴设置，且所述静铁芯和动铁芯之间固定设置有弹簧；所述顶杆的外端套接有油封，所述油封卡接在所述前端盖外侧。本实用新型专利技术整体结构简单紧凑，工艺难度和成本低，适用于批量化的生产加工，具有较好的应用前景。具有较好的应用前景。具有较好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种方向盘耦合锁止阀结构


[0001]本技术涉及汽车设备
，尤其涉及一种方向盘耦合锁止阀结构。

技术介绍

[0002]汽车方向盘耦合锁止阀，用于逐渐推广的汽车娱乐系统(在娱乐模式下)切换方向盘与车轮的耦合锁止和解锁，娱乐模式下，通过把真实的汽车驾驶舱，结合显示屏，变成了用户的游戏体验仓，增强情景带入感的同时，可以通过耦合锁止阀提高切换的安全性。
[0003]因此，当前亟待出现一种用于汽车方向盘的耦合锁止阀。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术中相关产品的不足，本技术提出一种方向盘耦合锁止阀结构。
[0005]本技术提供了一种方向盘耦合锁止阀结构，包括：外壳、静铁芯、线圈分总成、弹簧、动铁芯、顶杆、前端盖以及油封；所述外壳为一端开口的中空结构，所述线圈分总成设置在所述外壳的内，所述线圈分总成的两端分别插接有前端盖和静铁芯，其中，所述静铁芯贴合在所述外壳的底部，所述动铁芯与顶杆孔轴过盈配合铆压为一体，所述动铁芯与顶杆分别穿设在所述前端盖上，所述静铁芯、动铁芯以及顶杆同轴设置，且所述静铁芯和动铁芯之间固定设置有弹簧；所述顶杆的外端套接有油封，所述油封卡接在所述前端盖外侧。
[0006]在本技术的某些实施方式中，所述动铁芯和顶杆与所述前端盖的接触位置分别设置有大衬套以及小衬套。
[0007]在本技术的某些实施方式中，所述线圈分总成的两端与所述前端盖和静铁芯的接触位置均设置有密封圈。
[0008]在本技术的某些实施方式中，所述静铁芯和前端盖均为回转体结构。/>[0009]在本技术的某些实施方式中，所述线圈分总成包括线圈组件以及插座，所述线圈组件由线圈架和绕组注塑包封成型，所述插座设置在所述线圈组件底部，所述插座内置有插片组，所述插片组与所述绕组电性连接。
[0010]在本技术的某些实施方式中，所述外壳对应于所述插座的位置开设有避让槽。
[0011]在本技术的某些实施方式中，所述外壳的两侧分别设置有连接耳，所述连接耳上设置有连接孔。
[0012]与现有技术相比，本技术有以下优点：
[0013]本技术实施例所述的方向盘耦合锁止阀结构，其中所述外壳为五金深拉伸成型，与回转体结构的静铁芯孔轴定位装配后，再装入线圈分总成，线圈分总成的前后两个端面通过所述密封圈密封防止水气的进入；动铁芯与顶杆孔轴过盈配合铆压为一体，再与前端盖分总成组装，通过油封实现了相对顶杆的动密封；前端盖再与外壳口部孔轴过盈配合铆压扣合成为一体，在弹簧的作用下顶杆顶出复位实现锁止，当线圈通电励磁产生电磁力
后吸合动铁芯时，顶杆缩回实现解锁；整体结构简单紧凑，工艺难度和成本低，适用于批量化的生产加工，具有较好的应用前景。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术所述方向盘耦合锁止阀结构的爆炸结构示意图；
[0016]图2为本技术所述方向盘耦合锁止阀结构的安装剖视图；
[0017]图3为线圈分总成的结构示意图；
[0018]图4为外壳的结构示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、外壳；2、静铁芯；3、密封圈；4、线圈分总成；5、大衬套；6、弹簧；7、动铁芯；8、顶杆；9、小衬套；10、前端盖；11、油封；12、线圈组件；13、插座；14、连接耳；15、连接孔；16、避让槽。
具体实施方式
[0021]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，附图中给出了本技术的较佳实施例。本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0022]参阅图1
‑
2所示，所述方向盘耦合锁止阀结构包括外壳1、静铁芯2、线圈分总成4、弹簧6、动铁芯7、顶杆8、前端盖10以及油封11；所述外壳1为一端开口的中空结构，所述线圈分总成4设置在所述外壳1的内，所述线圈分总成4的两端分别插接有前端盖10和静铁芯2，其中，所述静铁芯2贴合在所述外壳1的底部，所述动铁芯7与顶杆8孔轴过盈配合铆压为一体，所述动铁芯7与顶杆8分别穿设在所述前端盖10上，所述静铁芯2、动铁芯7以及顶杆8同轴设置，且所述静铁芯2和动铁芯7之间固定设置有弹簧6，在所述静铁芯2和动铁芯7沿轴向移动时可以提供复位作用；所述顶杆8的外端套接有油封11，所述油封11卡接在所述前端盖10外侧。
[0023]所述动铁芯7和顶杆8与所述前端盖10的接触位置分别设置有大衬套5以及小衬套9，可以避免所述动铁芯7和顶杆8在移动时与所述前端盖10直接接触导致磨损，同时也提升所述动铁芯7和顶杆8的移动流畅性。
[0024]所述线圈分总成4的两端与所述前端盖10和静铁芯2的接触位置均设置有密封圈3，用以提升结构整体的密封性。
[0025]在本技术实施例中，所述静铁芯2和前端盖10均为回转体结构，便于车床加工成型，适用于批量化的生产加工。
[0026]结合图3所示，所述线圈分总成4包括线圈组件12以及插座13，所述线圈组件12由
线圈架和绕组注塑包封成型，所述插座13设置在所述线圈组件12底部，所述插座13内置有插片组，所述插片组与所述绕组电性连接，所述插座13提供接口功能。
[0027]结合图4所示，所述外壳1对应于所述插座13的位置开设有避让槽16，用于所述线圈分总成4安装时为所述插座13提供避让空间，同时也为安装提供导向、防呆作用，提升安装精度。
[0028]所述外壳1的两侧分别设置有连接耳14，所述连接耳14上设置有连接孔15，所述外壳1通过所述连接孔15与外部结构(或支撑设备)螺接固定。
[0029]本技术实施例所述的方向盘耦合锁止阀结构，其中所述外壳1为五金深拉伸成型，与回转体结构的静铁芯2孔轴定位装配后，再装入线圈分总成4，线圈分总成4的前后两个端面通过所述密封圈3密封防止水气的进入；动铁芯7与顶杆8孔轴过盈配合铆压为一体，再与前端盖10分总成组装，通过油封11实现了相对顶杆8的动密封；前端盖10再与外壳1口部孔轴过盈配合铆压扣合成为一体，在弹簧6的作用下顶杆8顶出复位实现锁止，当线圈通电励磁产生电磁力后吸合动铁芯7时，顶杆8缩回实现解锁；整体结构简单紧凑，工艺难度和成本低，适用于批量化的生产加工，具有较好的应用前景。
[0030]本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。以上仅为本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方向盘耦合锁止阀结构，其特征在于，包括：外壳(1)、静铁芯(2)、线圈分总成(4)、弹簧(6)、动铁芯(7)、顶杆(8)、前端盖(10)以及油封(11)；所述外壳(1)为一端开口的中空结构，所述线圈分总成(4)设置在所述外壳(1)的内，所述线圈分总成(4)的两端分别插接有前端盖(10)和静铁芯(2)，其中，所述静铁芯(2)贴合在所述外壳(1)的底部，所述动铁芯(7)与顶杆(8)孔轴过盈配合铆压为一体，所述动铁芯(7)与顶杆(8)分别穿设在所述前端盖(10)上，所述静铁芯(2)、动铁芯(7)以及顶杆(8)同轴设置，且所述静铁芯(2)和动铁芯(7)之间固定设置有弹簧(6)；所述顶杆(8)的外端套接有油封(11)，所述油封(11)卡接在所述前端盖(10)外侧。2.根据权利要求1所述的方向盘耦合锁止阀结构，其特征在于：所述动铁芯(7)和顶杆(8)与所述前端盖(10)的接触位置分别设置有大衬套(5)以及小衬套(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李茂盛，马运凡，史国辉，
申请(专利权)人：武汉天运汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：