双电驱桥系统及车辆技术方案

本申请涉及一种双电驱桥系统及车辆。双电驱桥系统包括前电驱桥、后电驱桥以及第一断开机构，前电驱桥包括前电驱模块、后电驱模块以及前桥差速器模块，前电驱模块与前桥差速器模块具有传动连接工况和断开连接工况，后电驱模块与前桥差速器模块传动连接，第一断开机构传动连接在前电驱模块与前桥差速器模块之间，第一断开机构能够控制前电驱模块与前桥差速器模块在传动连接工况和断开连接工况之间切换。第一断开机构在高速工况下将前电驱模块和前桥差速器模块的连接切断，提高电驱效率。双电驱桥系统及车辆满足整车对于低速大扭矩与高速工况的使用需求，构型简单，结构紧凑，重量轻，控制方案简单，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
双电驱桥系统及车辆


[0001]本申请涉及驱动桥
，特别是涉及双电驱桥系统及车辆。

技术介绍

[0002]电驱桥是新能源商用车应用比较广泛的一种结构，属于驱动桥的一种。电驱桥中动力装置由原内燃机驱动调整为电机驱动，将电机与减速器集成至车桥上，以取代发动机、变速箱、传动轴及驱动桥在整车上的作用，在成本、重量、效率等方面均存在较大优势。
[0003]传统的电驱桥相比于乘用车较常见的高速电机和单挡减速器组合的构型方式，由于商用车扭矩需求较大，虽然高速电机调速范围较宽，采用单挡减速器仍然无法同时满足低速大扭矩及高速工况的使用需求，因此通常采用多挡位构型，但挡位数增加带来的是系统成本及控制难度的提升。

技术实现思路

[0004]基于此，提供一种双电驱桥系统及车辆，以同时满足低速大扭矩及高速工况的使用需求，降低系统成本及控制难度。
[0005]本申请第一方面的实施例提出了一种双电驱桥系统，包括：
[0006]前电驱桥，所述前电驱桥包括前电驱模块、后电驱模块以及前桥差速器模块，所述前电驱模块与所述前桥差速器模块具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电驱桥系统，其特征在于，包括：前电驱桥，所述前电驱桥包括前电驱模块、后电驱模块以及前桥差速器模块，所述前电驱模块与所述前桥差速器模块具有传动连接工况和断开连接工况，所述后电驱模块与所述前桥差速器模块传动连接；后电驱桥；以及第一断开机构，所述第一断开机构能够控制所述前电驱模块与所述前桥差速器模块在所述传动连接工况和所述断开连接工况之间切换。2.根据权利要求1所述的双电驱桥系统，其特征在于，所述第一断开机构传动连接在所述前电驱模块与所述前桥差速器模块之间；或所述第一断开机构传动连接在所述前电驱模块内。3.根据权利要求2所述的双电驱桥系统，其特征在于，所述前电驱模块包括：第一驱动电机；以及第一减速器，所述第一减速器与所述第一驱动电机的输出端传动连接，所述第一断开机构传动连接在所述第一减速器的输出端与所述前桥差速器模块之间，或所述断开机构传动连接在所述第一减速器的某一级减速齿轮处；其中，所述前电驱模块与所述前桥差速器模块为传动连接工况时，所述第一减速器的输出端与所述前桥差速器模块传动连接；所述前电驱模块与所述前桥差速器模块为断开连接工况时，所述第一减速器的输出端与所述前桥差速器模块断开连接。4.根据权利要求3所述的双电驱桥系统，其特征在于，所述第一减速器的布置形式包括平行轴形式和行星排形式。5.根据权利要求3所述的双电驱桥系统，其特征在于，所述第一减速器设置有N级齿轮传动机构，所述N满足：N≥2。6.根据权利要求5所述的双电驱桥系统，其特征在于，所述N满足：2≤N≤4。7.根据权利要求3所述的双电驱桥系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱浩，陈德鑫，李松松，孙友情，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：