一种基于机械变速器的纯电动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于机械变速器的纯电动力系统，将机械式自动变速器换成机械式手动变速器，在驱动电机和变速器之间加入离合器，通过将驱动电机、离合器、机械式手动变速器三者进行组合，动力由驱动电机通过离合器传递至变速器，参考燃油手动车辆的换挡方式，通过机械式手动变速器、离合器和驱动电机三者的相互配合实现换挡。本实用新型专利技术该套动力系统不仅解决了矿区对运输车辆纯电动化的需求，同时降低了整套动力系统的成本，最重要的是解决了纯电动AMT变速器在矿区故障率较高的问题。电动AMT变速器在矿区故障率较高的问题。电动AMT变速器在矿区故障率较高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种基于机械变速器的纯电动力系统


[0001]本技术属于汽车换挡动力
，涉及一种基于机械变速器的纯电动力系统。

技术介绍

[0002]目前汽车纯电动化已经成为全球汽车产业的一种主流发展方向，尤其在码头、港口、钢厂、矿区等限定工况内，纯电动商用车的发展和使用已经取得了长足进步，并且在部分使用场景下，纯电动商用车已经开始迅速替代燃油车。
[0003]但是，在矿区等低速重载、且道路条件较为苛刻的工况下，现有的纯电动力系统中，变速器大都是以AMT变速器改装而来，在换挡时，不可避免的会存在换挡动力中断时间较长、无法根据坡度和车重实现智能换挡策略等问题，导致重载上坡换挡时，存在因动力中断超时导致车辆后溜的风险，部分工况也存在换挡失败的风险。综上所述，现有技术中存在由于矿区工况非常恶劣，在矿区使用过程中，存在变速器故障率较高、换挡过程中动力中断时间过长等问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术一种基于机械变速器的纯电动力系统，解决了现有技术中存在由于矿区工况非常恶劣，在矿区使用过程中，存在变速器故障率较高、换挡过程中动力中断时间过长的等问题。
[0005]本技术是通过以下技术方案来实现：
[0006]一种基于机械变速器的纯电动力系统，包括，
[0007]驱动电机，离合器和机械式手动变速器，所述离合器设置在驱动电机与机械式手动变速器之间；所述驱动电机与机械式手动变速器之间通过离合器动力传动连接；所述离合器包括离合器主动盘和离合器从动盘，所述离合器主动盘设置在驱动电机的输出端，所述离合器从动盘设置在机械式手动变速器的输入端。
[0008]优选的，所述离合器主动盘与驱动电机输出轴连接，所述离合器从动盘与变速器输入轴连接。
[0009]优选的，当驱动状态下，离合器主动盘和离合器从动盘处于吸合状态。
[0010]优选的，当需要换挡时，驾驶员踩下离合器踏板，离合器主动盘和离合器从动盘处于分离状态。
[0011]优选的，所述机械式手动变速器上装配有第一变速器滑套和第二变速器滑套；第一变速器滑套和第二变速器滑套套设在变速器输出轴上。
[0012]优选的，所述机械式手动变速器的变速器输出轴上装配有变速器常啮合齿轮组，变速器3挡齿轮组，变速器2挡齿轮组和变速器1挡齿轮组；所述变速器常啮合齿轮组，变速器3挡齿轮组，变速器2挡齿轮组和变速器1挡齿轮组均与变速器输出轴刚性连接。
[0013]优选的，所述第一变速器滑套安装在变速器常啮合齿轮组和变速器3挡齿轮组之
间，所述第一变速器滑套与变速器3挡齿轮组相互啮合。
[0014]优选的，所述第二变速器滑套安装在变速器2挡齿轮组和变速器1挡齿轮组之间，所述第二变速器滑套与变速器2挡齿轮组相互啮合。
[0015]优选的，还包括变速器中间轴，所述变速器中间轴上的换挡齿轮分别与变速器常啮合齿轮组，变速器3挡齿轮组，变速器2挡齿轮组和变速器1挡齿轮组相互啮合。
[0016]优选的，所述变速器输出轴的自由端设置有变速器输出法兰。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0018]本技术一种基于机械变速器的纯电动力系统，将机械式自动变速器换成机械式手动变速器，在驱动电机和变速器之间加入离合器，通过将驱动电机、离合器、机械式手动变速器三者进行组合，动力由驱动电机通过离合器传递至变速器，参考燃油手动车辆的换挡方式，通过机械式手动变速器、离合器和驱动电机三者的相互配合实现换挡。本技术该套动力系统不仅解决了矿区对运输车辆纯电动化的需求，同时降低了整套动力系统的成本，最重要的是解决了纯电动AMT变速器在矿区故障率较高的问题；由于加入了离合器，本套系统在换挡过程中，可以省去驱动电机的主动调速时间，直接通过离合器滑磨实现驱动电机和变速器的转速同步，避免换挡过程中电机调速的等待时间，可以降低换挡动力中断时间过长带来的整车动力丢失的换挡动力中断问题；同时，将机械式自动变速器更换为机械式手动变速器，可以减低整套系统的成本。
附图说明
[0019]图1为基于机械变速器的纯电动力系统结构示意图；
[0020]图中：1
‑
驱动电机；2
‑
驱动电机输出轴；3
‑
变速器输入轴；4
‑
机械式手动变速器；5
‑
第一变速器滑套；6
‑
第二变速器滑套；7
‑
变速器输出法兰；8
‑
离合器主动盘；9
‑
离合器从动盘；10
‑
变速器常啮合齿轮组；11
‑
变速器3挡齿轮组；12
‑
变速器2挡齿轮组；13
‑
变速器1挡齿轮组；14
‑
变速器中间轴；15
‑
变速器输出轴。
具体实施方式
[0021]下面结合具体的实施例对本技术做进一步的详细说明，所述是对本技术的解释而不是限定。
[0022]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0023]现有技术中的主流的纯电动力系统通常情况下由驱动电机和机械式自动变速器量组成，通过安装在驱动电机端的内花键和安装在变速器端的外花键刚性连接，整车驱动力由驱动电1输出，通过内花键、外花键传递至机械式自动变速器，以变速器挂2档为例说明动力传递路线，变速器内部的滑套处于中间位置，滑套向左移动和齿轮组1刚性连接，动力通过变速器输入轴、常啮合齿轮组、中间轴、变速器挡齿轮组、滑套、变速器输出轴，最终将动力传递至变速器输出法兰。
[0024]该套系统电机和变速器之间处于刚性连接，因此在换挡过程中，变速器输入花键轴和驱动电机输花键套无法中断连接，因此在换挡过程中，变速器从上一档位摘下后，需要驱动电机1进行主动调，待电机转速和机械式自动变速器目标档位下的转速匹配后，机械式自动变速器才可以执行挂挡。由于矿区工况非常恶劣，该套系统在矿区使用过程中，存在变速器故障率较高、换挡过程中动力中断时间过长、换挡不够智能等问题。
[0025]为此，本技术设计了一种基于机械变速器的纯电动力系统，为解决纯电动矿卡在矿区特殊工况下的换挡问题，结合手动挡变速器在矿区的众多使用经验，本技术将机械式自动变速器换成机械式手动变速器，在驱动电机和变速器之间加入离合器，通过将驱动电机、离合器、机械式手动变速器三者进行组合，动力由驱动电机通过离合器传递至变速器，参考燃油手动车辆的换挡方式，通过机械式手动变速器、离合器和驱动电机三者的相互配合实现换挡；具体为：<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于机械变速器的纯电动力系统，其特征在于，包括，驱动电机(1)，离合器和机械式手动变速器(4)，所述离合器设置在驱动电机(1)与机械式手动变速器(4)之间；所述驱动电机(1)与机械式手动变速器(4)之间通过离合器动力传动连接；所述离合器包括离合器主动盘(8)和离合器从动盘(9)，所述离合器主动盘(8)设置在驱动电机(1)的输出端，所述离合器从动盘(9)设置在机械式手动变速器(4)的输入端。2.根据权利要求1所述的一种基于机械变速器的纯电动力系统，其特征在于，所述离合器主动盘(8)与驱动电机输出轴(2)连接，所述离合器从动盘(9)与变速器输入轴(3)连接。3.根据权利要求1所述的一种基于机械变速器的纯电动力系统，其特征在于，当驱动状态下，离合器主动盘(8)和离合器从动盘(9)处于吸合状态。4.根据权利要求1所述的一种基于机械变速器的纯电动力系统，其特征在于，当需要换挡时，驾驶员踩下离合器踏板，离合器主动盘(8)和离合器从动盘(9)处于分离状态。5.根据权利要求1所述的一种基于机械变速器的纯电动力系统，其特征在于，所述机械式手动变速器(4)上装配有第一变速器滑套(5)和第二变速器滑套(6)；第一变速器滑套(5)和第二变速器滑套(6)套设在变速器输出轴(15)上。6.根据权利要求5所述的一种基于机械变速器的纯电动力系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵玥，宋峰伟，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：