本实用新型专利技术涉及刹车设备技术领域，尤其为一种智能刹车降温装置，包括防护壳、降温扇和车架，所述防护壳和降温扇的数量均为两个，两个防护壳的底部均与车架固定连接，两个降温扇位于均车架的顶部，所述车架的底部固定连接有两个圆杆，两个圆杆的两端均转动连接有车轮，前侧的圆杆的表面固定连接有两个刹车片。本实用新型专利技术具备降温效果好、便于维修检查和安全系数高的优点，在实际使用过程中，通过固定座、电动伸缩杆、连接板、导向板、限位板和定位板的配合使用，达到方便拆卸降温扇的作用，并能够将降温扇快速组装，避免了目前使用者拆卸维修保养降温装置较为麻烦，且耗费大量工作时间的情况，从而能够节省拆卸和安装时长，提高降温装置的散热效率。置的散热效率。置的散热效率。
【技术实现步骤摘要】
一种智能刹车降温装置
[0001]本技术涉及刹车设备
，具体为一种智能刹车降温装置。
技术介绍
[0002]刹车，也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩，刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。
[0003]如公开号CN203902522U所公开的一种智能刹车降温装置，该技术的有益效果是：能随时给刹车鼓降温，降低了汽车在制动过程中由于温度过高对刹车片的磨损，提高了刹车片的使用寿命，使乘车安全系数得到提高，但是该刹车降温装置对刹车片进行降温时，是采用喷头来进行散热降温，在天气较热时，水箱的水温度过高，降温效果较差，此时就需要使用者手动进行降温散热，此做法的弊端在于，散热效果较差，而且该刹车降温装置是靠喷水进行散热降温，容易使得刹车片生锈，出现安全隐患。
[0004]因此，迫切需要一种智能刹车降温装置，解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种智能刹车降温装置，具备降温效果好、便于维修检查和安全系数高的优点，解决了上述刹车降温装置降温效果较差和容易出现安全隐患的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种智能刹车降温装置，包括防护壳、降温扇和车架，所述防护壳和降温扇的数量均为两个，两个防护壳的底部均与车架固定连接，两个降温扇位于均车架的顶部，所述车架的底部固定连接有两个圆杆，两个圆杆的两端均转动连接有车轮，前侧的圆杆的表面固定连接有两个刹车片，所述防护壳的一侧固定连接有定位板，所述防护壳的内腔固定连接有放置板，所述放置板顶部的两侧均固定连接有安装块，所述安装块相对的一侧转动连接有固定座，所述固定座的一侧固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆输出端的两侧均转动连接有连接板，所述连接板的一侧转动连接有移动板，两个移动板相对的一侧转动连接有支撑板，所述支撑板的底部与放置板固定连接，两个连接板相对的一侧转动连接有导向板，所述导向板的一侧固定连接有限位板，所述降温扇的一侧固定连接有连接块，所述连接块的顶部与限位板相接触，所述连接块的底部与定位板相接触。
[0007]优选的，所述放置板的两侧均固定连接有安装座，所述安装座的顶部贯穿设置有螺栓，所述放置板通过螺栓与防护壳固定连接。
[0008]优选的，所述定位板和限位板相对的一侧均设置有防滑纹。
[0009]优选的，所述防护壳的顶部开设有通孔，所述导向板的一侧延伸至通孔的外侧，且导向板与通孔的内壁滑动连接。
[0010]优选的，所述防护壳的一侧开设有散热孔，所述散热孔的数量为三个。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术具备降温效果好、便于维修检查和安全系数高的优点，在实际使用过程中，通过固定座、电动伸缩杆、连接板、导向板、限位板和定位板的配合使用，达到方便拆卸降温扇的作用，并能够将降温扇快速组装，避免了目前使用者拆卸维修保养降温装置较为麻烦，且耗费大量工作时间的情况，从而能够节省拆卸和安装时长，提高降温装置的散热效率，随后通过放置板、安装块、移动板和支撑板的设置，使得该降温装置的连接稳定性高，防止降温装置在工作时松动脱落，从而具有良好的安全性，解决了上述刹车降温装置降温效果较差和容易出现安全隐患的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术立体结构示意图；
[0014]图2为本技术局部立体结构示意图；
[0015]图3为本技术局部剖面立体结构示意图。
[0016]图中：1、防护壳；2、放置板；3、安装块；4、固定座；5、电动伸缩杆；6、连接板；7、移动板；8、支撑板；9、导向板；10、通孔；11、安装座；12、散热孔；13、定位板；14、限位板；15、防滑纹；16、刹车片；17、圆杆；18、车轮；19、车架；20、连接块；21、降温扇。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]现有的刹车降温装置大多是用水进行降温散热，因此导致使用者在使用这种降温装置时，容易造成降温效果差，和不方便拆卸维修保养的问题，长时间的用水进行降温容易生锈，造成安全隐患，因此本技术方案采用了降温扇21、连接块20、电动伸缩杆5、固定座4、移动板7、支撑板8、导向板9、限位板14和定位板13的配合使用下使得该降温装置具有便于装配的功能，同时提高了该降温装置的安全系数，以解决问题。
[0019]如附图1至附图3所示：本技术提供一种智能刹车降温装置，包括防护壳1、降温扇21和车架19，防护壳1和降温扇21的数量均为两个，两个防护壳1的底部均与车架19固定连接，两个降温扇21位于均车架19的顶部，车架19的底部固定连接有两个圆杆17，两个圆杆17的两端均转动连接有车轮18，前侧的圆杆17的表面固定连接有两个刹车片16，防护壳1的一侧开设有散热孔12，散热孔12的数量为三个，防护壳1的一侧固定连接有定位板13，防护壳1的内腔固定连接有放置板2，放置板2顶部的两侧均固定连接有安装块3，安装块3相对的一侧转动连接有固定座4，固定座4的一侧固定连接有电动伸缩杆5，电动伸缩杆5输出端的两侧均转动连接有连接板6，连接板6的一侧转动连接有移动板7，两个移动板7相对的一侧转动连接有支撑板8，支撑板8的底部与放置板2固定连接，两个连接板6相对的一侧转动连接有导向板9，导向板9的一侧固定连接有限位板14，降温扇21的一侧固定连接有连接块20，连接块20的顶部与限位板14相接触，连接块20的底部与定位板13相接触。
[0020]参考如图3，放置板2的两侧均固定连接有安装座11，安装座11的顶部贯穿设置有螺栓，放置板2通过螺栓与防护壳1固定连接，通过安装座11的设置，起到了对放置板2限位的作用，避免了放置板2在支撑时发生偏移的情况。
[0021]参考如图2，定位板13和限位板14相对的一侧均设置有防滑纹15，通过防滑纹15的设置，起到了增加摩擦力的作用，避免了限位板14和定位板13在固定连接块20时发生滑动的情况。
[0022]参考如图2，防护壳1的顶部开设有通孔10，导向板9的一侧延伸至通孔10的外侧，且导向板9与通孔10的内壁滑动连接，通过通孔10的设置，起到了对导向板9进行限位支撑的作用，避免了导向板9在移动时出现松动滑落和倾斜的情况。
[0023]工作原理：对降温扇21进行安装时，此时使用者把连接块20放入定位板13的顶部，使用者通过启动电动伸缩杆5，电动伸缩杆5输出端伸展带动连接板6进行摆动，连接板6摆动的同时带动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种智能刹车降温装置，包括防护壳(1)、降温扇(21)和车架(19)，其特征在于：所述防护壳(1)和降温扇(21)的数量均为两个，两个防护壳(1)的底部均与车架(19)固定连接，两个降温扇(21)位于均车架(19)的顶部，所述车架(19)的底部固定连接有两个圆杆(17)，两个圆杆(17)的两端均转动连接有车轮(18)，前侧的圆杆(17)的表面固定连接有两个刹车片(16)，所述防护壳(1)的一侧固定连接有定位板(13)，所述防护壳(1)的内腔固定连接有放置板(2)，所述放置板(2)顶部的两侧均固定连接有安装块(3)，所述安装块(3)相对的一侧转动连接有固定座(4)，所述固定座(4)的一侧固定连接有电动伸缩杆(5)，所述电动伸缩杆(5)输出端的两侧均转动连接有连接板(6)，所述连接板(6)的一侧转动连接有移动板(7)，两个移动板(7)相对的一侧转动连接有支撑板(8)，所述支撑板(8)的底部与放置板(2)固定连接，两个连接板(6)相对的一侧转动连接有导向...
【专利技术属性】
技术研发人员：范吉祥，刘伟，魏小欢，
申请(专利权)人：南京昌亿科技制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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