本实用新型专利技术属于汽车制动技术领域，具体的说是一种车底盘制动器降温装置，包括制动盘；所述制动盘圆周面上设置有制动机构，所述制动机构一端固定有降温机构，所述制动机构一侧设置有检测机构，所述检测机构包括气缸，所述气缸内侧滑动安装有活塞，所述活塞一侧固定有活塞杆，所述活塞杆一端设置有控制器，所述制动盘圆周面上设置有刹车钳支架，所述气缸与控制器固定在刹车钳支架一侧，进行制动时，当刹车片升高至固定温度时，在导热板的配合下，使气缸内空气受热膨胀，推动活塞杆使其与控制器接触，从而控制降温机构进行降温，解决了使用温度传感检测温度，在恶劣环境下容易损坏，且降温装置的散热效果，会随着温度的升高而逐渐下降的问题。降的问题。降的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种车底盘制动器降温装置
[0001]本技术涉及汽车制动
，具体是一种车底盘制动器降温装置。
技术介绍
[0002]汽车制动器即是通过摩擦的方式，产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的一种装置，主要分为鼓式和盘式两大类，由于汽车制动时，是将机械能转化为内能，为了保证汽车制动器能够正常制动，需要降温装置对制动器进行降温。
[0003]公告号为CN218093991U的一种新型商用车底盘制动器降温装置，包括有制动盘，制动盘设置有两个环形凹槽，制动盘的左右两侧分别设有储液腔体，储液腔体内设有冷却液，制动盘设有水冷循环机构。本技术环形凹槽和弧形凹槽，提高空气流通对制动盘的降温效果，水冷循环机构对制动盘进行冷却液循环降温，确保两者之间产生的摩擦力稳定，达到制动稳定的效果，通过倾斜挡板和倾斜凹槽，提高空气对刹车钳支架的制动片和制动盘的降温效果，通过调节冷却液的循环速度，对制动盘进行分段降温，达到制动盘的高效降温。
[0004]以上所述一种新型商用车底盘制动器降温装置中还存在问题，其使用温度传感检测温度，在恶劣环境下容易损坏，维护成本较高，且通过水流循环的方式进行降温，在制动片温度过高时，冷却液在循环的过程中不能及时将热量散发出去，导致散热效果逐渐下降，影响制动器的制动效果，进而提出一种车底盘制动器降温装置。
技术实现思路
[0005]为了弥补现有技术的不足，市面上的降温装置使用温度传感检测温度，在恶劣环境下容易损坏，且通过水流循环的方式进行降温时，在制动片温度过高时，冷却液在循环的过程中不能及时将热量散发出去，导致散热效果逐渐下降，影响制动器的制动效果的问题，本技术提出一种车底盘制动器降温装置。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种车底盘制动器降温装置，包括制动盘；所述制动盘圆周面上设置有制动机构，所述制动机构一端固定有降温机构，所述制动机构一侧设置有检测机构，所述制动机构一侧固定有气缸。
[0007]优选的，所述检测机构包括气缸，所述气缸内侧滑动安装有活塞，所述活塞一侧固定有活塞杆，所述活塞杆一端设置有控制器，所述制动盘圆周面上设置有刹车钳支架，所述气缸与控制器固定在刹车钳支架一侧，所述刹车钳支架一端固定有喷水台，所述矩形孔内设置有导热板，且导热板固定在刹车片一侧，所述导热板通过导管配合与气缸内侧一端连通，通过气缸与控制器配合，在制动盘温度升高时再进行冷却，防止提前喷洒冷却水，降低制动器的制动效果。
[0008]优选的，所述降温机构包括喷水台，所述喷水台内侧开设有空腔，所述喷水台内侧安装有雾化喷头，所述刹车钳支架圆周面上一端固定有小型水泵，所述小型水泵输出端通过输水管配合与喷水台内侧空腔连通，所述小型水泵输入端与汽车水箱连通，所述控制器
与小型水泵信号连接，使用雾化喷头，增加冷却水与制动盘的接触面积，加快冷却的速度。
[0009]优选的，所述制动机构包括刹车钳支架，所述刹车钳支架内侧安装有刹车片，所述刹车钳支架侧面一端开设有矩形孔，所述制动盘两侧表面开设有散热孔，所述制动盘圆周面上开设有散热槽，通过散热孔与散热槽的结构，使空气在制动盘内流通，提高散热的效果。
[0010]本技术的有益之处在于：
[0011]1.本技术通过一种车底盘制动器降温装置的结构设计，通过设置检测机构，进行制动时，当刹车片升高至固定温度时，此时在导热板的配合下，使气缸内侧空气受热膨胀，在活塞的配合下推动活塞杆伸长，使其与控制器接触，从而控制降温机构对其进行降温，实现自动降温的功能，解决了使用温度传感检测温度，在恶劣环境下容易损坏，且降温装置的散热效果，会随着温度的升高而逐渐下降的问题。
[0012]2.本技术通过一种车底盘制动器降温装置的结构设计，通过设置降温机构，待制动器温度升高时，控制器控制小型水泵打开，通过输水管向喷水台内部空腔注入冷却水，通过雾化喷头均匀喷至制动盘表面，从而吸收制动盘的热量，对其进行降温，且持续使用过程中降温效果不会下降。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0014]图1为实施例一的整体正视立体结构示意图；
[0015]图2为实施例一的整体侧视立体结构剖视图；
[0016]图3为实施例一的部分结构仰视立体结构示意图；
[0017]图4为实施例一的降温机构侧视立体结构剖视图；
[0018]图5为实施例二的整体仰视立体结构示意图。
[0019]图中：1、制动盘；2、散热孔；3、散热槽；4、刹车钳支架；5、刹车片；6、矩形孔；7、导热板；8、气缸；9、活塞；10、活塞杆；11、控制器；12、喷水台；13、空腔；14、雾化喷头；15、小型水泵；16、输水管；17、刮板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例一
[0022]请参阅图1
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4所示，一种车底盘制动器降温装置，包括制动盘1；所述制动盘1圆周面上设置有制动机构，所述制动机构一端固定有降温机构，所述制动机构一侧设置有检测机构，所述制动机构一侧固定有气缸8。
[0023]所述检测机构包括气缸8，所述气缸8内侧滑动安装有活塞9，所述活塞9一侧固定有活塞杆10，所述活塞杆10一端设置有控制器11，所述制动盘1圆周面上设置有刹车钳支架4，所述气缸8与控制器11固定在刹车钳支架4一侧，所述刹车钳支架4一端固定有喷水台12，所述矩形孔6内设置有导热板7，且导热板7固定在刹车片5一侧，所述导热板7通过导管配合与气缸8内侧一端连通；
[0024]工作时，在遇到使用温度传感检测温度，在恶劣环境下容易损坏，维护成本较高的问题时，通过检测机构的结构，进行制动时，当刹车片5升高至固定温度时，此时在导热板7的配合下，使气缸8内侧空气受热膨胀，在活塞9的配合下推动活塞杆10伸长，使其与控制器11接触，从而控制降温机构对其进行降温，实现自动降温的功能。
[0025]所述降温机构包括喷水台12，所述喷水台12内侧开设有空腔13，所述喷水台12内侧安装有雾化喷头14，所述刹车钳支架4圆周面上一端固定有小型水泵15，所述小型水泵15输出端通过输水管16配合与喷水台12内侧空腔13连通，所述小型水泵15输入端与汽车水箱连通，所述控制器11与小型水泵15信号连接；
[0026]工作时，在遇到使用冷却液循环的方式进行散本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车底盘制动器降温装置，其特征在于：包括制动盘(1)；所述制动盘(1)圆周面上设置有制动机构，所述制动机构一端固定有降温机构，所述制动机构一侧设置有检测机构，所述制动机构一侧固定有气缸(8)；所述检测机构包括气缸(8)，所述气缸(8)内侧滑动安装有活塞(9)，所述活塞(9)一侧固定有活塞杆(10)，所述活塞杆(10)一端设置有控制器(11)，所述制动盘(1)圆周面上设置有刹车钳支架(4)，所述气缸(8)与控制器(11)固定在刹车钳支架(4)一侧，所述刹车钳支架(4)一端固定有喷水台(12)。2.根据权利要求1所述的一种车底盘制动器降温装置，其特征在于：所述降温机构包括喷水台(12)，所述喷水台(12)内侧开设有空腔(13)，所述喷水台(12)内侧安装有雾化喷头(14)，所述刹车钳支架(4)圆周面上一端固定有小型水泵(15)，所述小型水泵(15)...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴治军，唐文斗，黄世英，颜禄兰，傅春燕，邱红艳，马廷六，
申请(专利权)人：重庆爱多电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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