一种能够实现主动通风降温的车桥轮端结构及车桥、车辆制造技术

本发明专利技术提供一种能够实现主动通风降温的车桥轮端结构及车桥、车辆，属于汽车车桥技术领域，所述能够实现主动通风降温的车桥轮端结构包括轮毂，轮毂的外圈安装有制动鼓和轮辋、轮边减速器壳，制动鼓的内腔安装有制动器，制动鼓上靠近车辆内侧的一端设置为进风端，制动鼓上远离车辆内侧的一端设置为出风端，且制动鼓的出风端设置有出风散热通道，出风散热通道与制动鼓的内腔连通；轮边减速器壳的外圈安装有风扇，风扇的进风端与出风散热通道正对设置，风扇的出风端朝向远离制动鼓的方向。本发明专利技术的有益效果在于，相较于现有技术中这种仅向制动鼓外部吹扫冷空气的这种降温方式，本发明专利技术能够更加直接有效地降低制动鼓内部温度。能够更加直接有效地降低制动鼓内部温度。能够更加直接有效地降低制动鼓内部温度。

【技术实现步骤摘要】
一种能够实现主动通风降温的车桥轮端结构及车桥、车辆


[0001]本专利技术属于汽车车桥
，具体涉及一种能够实现主动通风降温的车桥轮端结构及车桥、车辆。

技术介绍

[0002]由于车轮制动鼓在汽车运行过程中需要频繁进行制动工作，尤其是自卸车这类运行工况较为复杂的车辆，其在车辆较多的区域内进行运行时更需要车轮制动鼓频繁制动，且车轮制动鼓在每次刹车时都会温度上升，车轮制动鼓处的温度一般较高，而且当车轮制动鼓积累热量较高时，其会将热量通过热辐射及热传导的方式传递至轮辋、轮胎上，从而影响轮辋、轮胎的正常使用，甚至容易使车辆产生爆胎故障，并产生恶劣影响。
[0003]为此，现有的车辆一般会在车桥轮端部位设置制动鼓冷却结构，以对对应的制动鼓进行冷却、降温处理。目前，现有的车桥轮端制动鼓冷却结构一般是在轮胎的外侧面设置一个风扇，然后通过该风扇将车辆外侧的气流导入到轮辋内腔，并吹向轮毂和制动器外壳，从而达到对轮毂总成和制动器总成进行风冷降温的目的。
[0004]但是在实际应用过程中发现，上述车桥轮端制动鼓冷却结构虽能够起到一定的风冷降温效果，但由于其采用的是引入外部冷风对制动鼓外壳进行风冷降温的方式，一方面该冷风仅与制动鼓外壳接触，无法直接与制动鼓内腔接触，并对制动鼓内腔进行降温；另一方面，其仅能引入冷风对制动鼓进行降温，无法直接将制动鼓内部的热空气引出，因此该种车桥轮端制动鼓冷却结构的整体降温效果并不理想。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于，针对现有的车桥轮端制动鼓冷却结构所存在的降温效果不理想的问题，提出并设计一种能够实现主动通风降温的车桥轮端结构及车桥、车辆，以克服上述问题，并提高车桥轮端制动鼓的冷却降温效果。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术所提供的技术方案为：一种能够实现主动通风降温的车桥轮端结构，其包括轮毂，轮毂的外圈安装有制动鼓和轮辋、轮边减速器壳，制动鼓的内腔安装有制动器，制动鼓上靠近车辆内侧的一端设置为进风端，制动鼓上远离车辆内侧的一端设置为出风端，且制动鼓的出风端设置有出风散热通道，出风散热通道与制动鼓的内腔连通；轮边减速器壳的外圈安装有风扇，风扇的进风端与出风散热通道正对设置，风扇的出风端朝向远离制动鼓的方向。这样在车辆高速行驶过程中，由于风扇固定安装在轮端，风扇能够随轮胎的转动而转动，而且在风扇和轮胎的转动过程中，由于车辆与空气之间存在相对速度，轮胎外侧会形成空气负压区，从而将冷空气从制动鼓的进风端处吸入制动鼓内腔，同时通过风扇转动将制动鼓内部热空气从出风散热通道处及时抽出，以降低制动器与制动鼓温度，进而避免轮辋温度升高，杜绝制动高温问题。
[0007]进一步地，制动鼓的进风端设置有防尘罩，并通过该防尘罩防止空气中的大颗粒杂质进入到制动鼓内部。
[0008]进一步地，出风散热通道包括至少一个设置在轮辋上的通风孔一和至少一个设置在制动鼓的出风端的通风孔二、至少一个设置在轮毂上的通风孔三，且对应的通风孔一、通风孔二、通风孔三依次连通，以确保制动鼓内部的热空气能够依次穿过通风孔三、通风孔二、通风孔一后散出。
[0009]进一步地，轮辋包括内胎轮辋和外胎轮辋，外胎轮辋和内胎轮辋相对设置，且两者的轴心在同一直线上。
[0010]进一步地，风扇位于外胎轮辋内部，并通过外胎轮辋对其进行保护。
[0011]进一步地，风扇通过螺栓安装在轮边减速器壳上，且其能够通过拆卸对应的螺栓来实现风扇与轮边减速器壳之间的拆装，以便于驾乘人员对风扇进行清理。
[0012]进一步地，制动鼓位于内胎轮辋内部，并通过内胎轮辋对其进行保护。
[0013]进一步地，轮毂、轮辋和制动鼓通过螺栓安装在一起，且其能够通过拆卸对应的螺栓来实现轮毂、轮辋和制动鼓之间的拆装，以便于驾乘人员对其进行清理、维修。
[0014]另一方面，本专利技术还提供了一种车桥，其包括车桥总成，车桥总成的两端设置有上述能够实现主动通风降温的车桥轮端结构。
[0015]此外，本专利技术还提供了一种车辆，其包括上述车桥。
[0016]从以上技术方案可以看出，本专利技术具有以下优点：当车辆的车桥应用有本专利技术中所提供的能够实现主动通风降温的车桥轮端结构后，在车辆高速行驶过程中，其不仅能够驱使轮端的风扇随轮胎的转动而转动，而且在风扇和轮胎的转动过程中，还能够将外部的冷空气从制动鼓的进风端处吸入制动鼓内腔，同时通过风扇转动将制动鼓内部热空气从出风散热通道处及时抽出，以降低制动器与制动鼓温度，进而避免轮辋温度升高，杜绝制动高温问题。而且相较于现有技术中这种仅从车辆外侧向制动鼓外部吹扫冷空气的这种降温方式，本专利技术这种利用负压自吸配合风扇抽风原理直接将制动鼓内部热气流吸出的方式能够更加直接有效地降低制动鼓内部温度，同时其还能利用轮胎的负压加快空气流动速度。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术所提供的能够实现主动通风降温的车桥轮端结构的示意图；图2为本专利技术所提供的能够实现主动通风降温的车桥轮端结构中热气流路径示意图；图3为本专利技术中轮毂、制动鼓和轮辋连接处的结构示意图；图4为本专利技术所提供的能够实现主动通风降温的车桥轮端结构中风扇的示意图。
[0019]图中：1、风扇；2、轮边减速器壳；3、轮辋；4、轮毂；5、制动鼓；6、制动器；7、防尘罩；8、通风孔一；9、通风孔二；10、通风孔三。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]实施例一如图1至图4所示，本实施例一提供了一种能够实现主动通风降温的车桥轮端结构，其包括轮毂4，所述轮毂4的外圈通过螺栓安装有制动鼓5和轮辋3，以及安装有轮边减速器壳2。其中，所述制动鼓5的内腔安装有制动器6，所述制动鼓5上靠近车辆内侧的一端设置为进风端，且所述制动鼓5的进风端设置有防尘罩7；所述制动鼓5上远离车辆内侧的一端设置为出风端，且所述制动鼓5的出风端设置有出风散热通道，所述出风散热通道与制动鼓5的内腔连通。所述轮边减速器壳2的外圈通过螺栓固定安装有风扇1，且所述风扇1的进风端与出风散热通道正对设置，所述风扇1的出风端朝向远离制动鼓5的方向。这样在车辆高速行驶过程中，由于风扇1固定安装在轮端，风扇1能够随轮胎的转动而转动，而且在风扇1和轮胎的转动过程中，由于车辆与空气之间存在相对速度，轮胎外侧会形成空气负压区，从而将冷空气从制动鼓5的进风端处吸入制动鼓5内腔，同时通过风扇1转动将制动鼓5内部热空气从出风散热通道处及时抽出，进而降低制动器6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能够实现主动通风降温的车桥轮端结构，包括轮毂（4），轮毂（4）的外圈安装有制动鼓（5）和轮辋（3）、轮边减速器壳（2），制动鼓（5）的内腔安装有制动器（6）；其特征在于，制动鼓（5）上靠近车辆内侧的一端设置为进风端，制动鼓（5）上远离车辆内侧的一端设置为出风端，且制动鼓（5）的出风端设置有出风散热通道，出风散热通道与制动鼓（5）的内腔连通；轮边减速器壳（2）的外圈安装有风扇（1），风扇（1）的进风端与出风散热通道正对设置，风扇（1）的出风端朝向远离制动鼓（5）的方向。2.根据权利要求1所述的能够实现主动通风降温的车桥轮端结构，其特征在于，制动鼓（5）的进风端设置有防尘罩（7）。3.根据权利要求1所述的能够实现主动通风降温的车桥轮端结构，其特征在于，出风散热通道包括至少一个设置在轮辋（3）上的通风孔一（8）和至少一个设置在制动鼓（5）的出风端的通风孔二（9）、至少一个设置在轮毂（4）上的通风孔三（10），且对应的通风孔一（8）、通风...

【专利技术属性】
技术研发人员：许晔，崔高飞，孔卓，林玮静，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：