车辆制造技术

本申请公开了一种车辆，属于车辆设计技术领域。车辆包括：方向盘系统；竖向调节机构，竖向调节机构与方向盘系统相连，竖向调节机构用于调节方向盘系统的竖向位置；纵向调节机构，方向盘系统和竖向调节机构均安装于纵向调节机构，纵向调节机构用于驱动方向盘系统沿纵向移动，且方向盘系统具有在第一模式下位于仪表盘内部的收纳状态和在第二模式下位于仪表盘外部的展开状态。根据本申请实施例提供的车辆，通过设置竖向调节机构和纵向调节机构，可避免在自动驾驶模式下驾驶员误碰方向盘系统导致对车辆行驶安全造成影响以及出现事故时方向盘系统对驾驶员造成直接伤害，同时可在方向盘系统处于展开状态时调节方向盘系统的纵向和竖向位置。向和竖向位置。向和竖向位置。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本申请属于车辆设计
，尤其涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]目前大部分车辆均采用智能驾驶技术，其中包括常用的自动驾驶模式，为提高驾驶员出行的便捷性，通常在自动驾驶模式下，会控制方向盘朝向车辆纵向前端溃缩，以减少空间占用率，扩大驾驶员的活动空间，但该方式节省率较低，同时驾驶员在车辆启动自动驾驶模式时容易误触方向盘导致对车辆行驶安全造成影响，甚至在出现事故时，方向盘容易对驾驶员造成直接伤害。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种车辆，可避免在自动驾驶模式下驾驶员误碰方向盘系统导致对车辆行驶安全造成影响以及出现事故时方向盘系统对驾驶员造成直接伤害，同时可在方向盘系统处于展开状态时调节方向盘系统的纵向和竖向位置。
[0004]第一方面，本申请提供了一种车辆，包括：
[0005]方向盘系统；
[0006]竖向调节机构，所述竖向调节机构与所述方向盘系统相连，所述竖向调节机构用于调节所述方向盘系统的竖向位置；
[0007]纵向调节机构，所述方向盘系统和所述竖向调节机构均安装于所述纵向调节机构，所述纵向调节机构用于驱动所述方向盘系统沿纵向移动，且所述方向盘系统具有在第一模式下位于所述仪表盘内部的收纳状态和在第二模式下位于所述仪表盘外部的展开状态。
[0008]根据本申请实施例提供的车辆，通过设置竖向调节机构和纵向调节机构，可避免在自动驾驶模式下驾驶员误碰方向盘系统导致对车辆行驶安全造成影响以及出现事故时方向盘系统对驾驶员造成直接伤害，同时可在方向盘系统处于展开状态时调节方向盘系统的纵向和竖向位置。
[0009]根据本申请的一个实施例，所述方向盘系统的第一安装点与所述纵向调节机构的第一活动部铰接，所述竖向调节机构的第二活动部与所述纵向调节机构的第一活动部铰接，且所述竖向调节机构的第二活动部与所述方向盘系统的第二安装点铰接。
[0010]根据本申请的一个实施例，还包括第一支架、第二支架和连杆，所述第一支架和所述第二支架均与所述纵向调节机构的第一活动部相连，且所述第一支架与所述第一安装点铰接，所述第二支架的第三安装点与所述连杆铰接，所述连杆与所述第二活动部铰接，且与所述第二安装点铰接。
[0011]根据本申请的一个实施例，所述第一安装点、所述第三安装点和所述第二安装点从前往后沿纵向顺次间隔设置。
[0012]根据本申请的一个实施例，所述方向盘系统的侧部沿竖向设有限位槽，所述第二支架的上端安装有限位件，所述限位件用于与所述限位槽配合，用于限制所述方向盘系统的竖向最大行程。
[0013]根据本申请的一个实施例，所述纵向调节机构的固定部在纵向上的端部设有挡板，所述挡板用于限制所述方向盘系统的纵向最大行程。
[0014]根据本申请的一个实施例，还包括第一控制器，所述挡板朝向所述纵向调节机构的第一活动部的侧部安装有微动开关，所述第一控制器分别与所述微动开关和所述纵向调节机构电连接。
[0015]根据本申请的一个实施例，所述纵向调节机构安装有用于采集所述方向盘系统位移信息的传感器，所述第一控制器分别与所述传感器和所述纵向调节机构电连接，所述第一控制器用于基于所述传感器采集的位移信息控制所述纵向调节机构。
[0016]根据本申请的一个实施例，所述方向盘系统的纵向行程参数为a；其中，30cm≤a≤80cm。
[0017]根据本申请的一个实施例，所述方向盘系统包括第三电机和方向盘，所述第三电机的输出端与所述方向盘枢转相连。
[0018]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0019]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是本申请实施例提供的车辆的结构示意图之一；
[0021]图2是本申请实施例提供的车辆的结构示意图之二；
[0022]图3是本申请实施例提供的车辆的竖向调节示意图之一；
[0023]附图标记：
[0024]纵向调节机构100、第一电机110、第一丝杠120、纵向控制器130；
[0025]竖向调节机构200、第二电机210、第二丝杠220、第二螺母230、第三支架240、竖向控制器250；
[0026]第三电机310、第一安装点320、第二安装点330、第一支架340、第二控制器350、限位槽360；
[0027]连杆400、第一子连杆410、第二子连杆420、第二支架430、第三安装点440、限位件450；
[0028]大托盘500、挡板510、微动开关520、小托盘530、滑块540、传感器550、固定支架560。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0030]如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。
[0031]下面参考图1
‑
图3描述根据本申请实施例的车辆。
[0032]本申请实施例提供一种车辆，如图1
‑
图3所示，该车辆包括方向盘系统、竖向调节机构200和纵向调节机构100。
[0033]其中，如图1和图2所示，竖向调节机构200与方向盘系统相连，竖向调节机构200用于调节方向盘系统的竖向位置，比如，竖向调节机构200可以与方向盘系统的竖向上端相连，且竖向调节机构200与竖向控制器250电连接。
[0034]如图1和图2所示，车辆还包括大托盘500，大托盘500可以为矩形结构，纵向调节机构100安装于大托盘500的上表面，竖向调节机构200和方向盘系统均安装于纵向调节机构100上，纵向调节机构100用于驱动方向盘系统沿纵向移动，且纵向调节机构100与纵向控制器130电连接。
[0035]方向盘系统具有在第一模式下位于仪表盘内部的收纳状态和在第二模式下位于仪表盘外部的展开状态，第一模式可以为自动驾驶模式，第二模式可以为普通驾驶模式，即，通过驾驶员操控方向盘来控制车辆的方向。
[0036]如图1和图2所示，仪表盘上设有安装槽，大托盘500的横向两侧可以安装有四个固定支架560，也可以安装六个或其他数量的固定支架560，其中两两固定支架560对称安装，固定支架560可以通过焊接的方式与纵向调节机构100相连，纵向调节机构100通过固定支架560整体固定于仪表盘内部的管梁上。
[0037]在实际执行过程中，当驾驶员将车辆调整至第一模式时，纵向控制器130控制纵向调节机构100驱动方向盘系统向纵向前端移动，并使方向盘系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：方向盘系统；竖向调节机构，所述竖向调节机构与所述方向盘系统相连，所述竖向调节机构用于调节所述方向盘系统的竖向位置；纵向调节机构，所述方向盘系统和所述竖向调节机构均安装于所述纵向调节机构，所述纵向调节机构用于驱动所述方向盘系统沿纵向移动，且所述方向盘系统具有在第一模式下位于仪表盘内部的收纳状态和在第二模式下位于所述仪表盘外部的展开状态。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述方向盘系统的第一安装点与所述纵向调节机构的第一活动部铰接，所述竖向调节机构的第二活动部与所述纵向调节机构的第一活动部铰接，且所述竖向调节机构的第二活动部与所述方向盘系统的第二安装点铰接。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，还包括第一支架、第二支架和连杆，所述第一支架和所述第二支架均与所述纵向调节机构的第一活动部相连，且所述第一支架与所述第一安装点铰接，所述第二支架的第三安装点与所述连杆铰接，所述连杆与所述第二活动部铰接，且与所述第二安装点铰接。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述第一安装点、所述第三安装点和所述第二安装点从前往后沿纵向顺次间隔设置。5.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述方向盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：范宏超，屠苏，许挺，杨鹏飞，徐海龙，黄斯亭，宋怀文，孟凡坡，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：