用于防抱死制动系统的阀单元技术方案

一种用于防抱死制动系统(ABS)的阀单元(10)，其包括阀体(11)、可在阀体中移动的活塞(18)和作用在活塞上的弹性元件(34)。阀体具有出口端口(14)、入口端口(17)、与出口端口连通的主腔室(15)、具有实现在主腔室和膨胀腔室之间的流体连通的流出通道(51)的膨胀腔室(16)、以及在入口端口和出口端口之间的旁路通道(50)。活塞(18)可在主腔室(15)中移动并且具有纵向贯通腔体(31)。活塞具有背离出口端口的第一横向表面和与第一横向表面相对并且背离出口端口的第二横向表面，其中第一横向表面的面积小于第二横向表面的面积。弹性元件(34)施加弹性力以将活塞(18)远离出口端口(14)移动。阀单元(10)可由主腔室(15)中的制动流体的压力启动。启动。启动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于防抱死制动系统的阀单元


[0001]本专利技术涉及一种用于液压制动系统的阀单元，以控制车辆的车轮的防抱死功能。该阀系统适用于机动和非机动车辆，比如自行车。

技术介绍

[0002]防抱死制动系统(“ABS”)已经被安装在具有液压制动器的车辆上，以防止打滑或不受控制的滑行，从而减小急停的影响。一个这样的系统在图1中示出，其中机动车辆的四个车轮装备有制动盘E1
‑
E4和相关传感器S1
‑
S4，它们可操作地面向语音轮F1
‑
F4或与制动盘旋转地成一体的等效元件。根据已知的模式，传感器S1
‑
S4检测与其相关联的车轮的转速，并且例如通过线材N1
‑
N4将表示转速的信号发送到电子控制单元(ECU)或模块，该电子控制单元或模块处理接收到的速度信号。每个制动盘都与制动卡钳G1
‑
G4相关联。由脚踏控制器C操作的主缸M通过各自的液压管线H1
‑
H4启动制动卡钳，在每个液压管线上安装有阀单元ABS1
‑
ABS4。每个ABS阀单元响应来自电子控制单元ECU的电子控制信号而控制流向相关的制动卡钳的制动流体的流动和压力。当ECU检测到指示即将发生车轮抱死的情况时，它启动相应的ABS阀，以降低受影响车轮处制动器上的液压力，从而降低该车轮上的制动力，使得车轮保持制动但可以旋转。在制动期间，这个过程连续地重复，每秒钟重复几次，以防止车辆打滑。
[0003]DE 101 58 382A1公开了一种用于自行车的防抱死制动系统，其包括集成到液压致动器中的主液压缸和从液压缸，该液压致动器形成液压闭合紧凑单元，其具有出口阀和止回阀以及低压液体液压储存器。该系统还包括电子控制器、至少一个车轮制动器、至少一个速度传感器和液压致动器，该液压致动器具有连接到排放阀和隔离阀的低压液压流体储存器。止回阀与排放阀并联连接，并且从液压缸连接在隔离阀和排放阀的下游。
[0004]EP 3 392 105 A2描述了一种用于自行车的液压制动系统，其包括两个电动操作的阀组件。每个阀组件由各自的电动致动器独立地操作。第一阀组件用于阻断主缸和制动卡钳之间的制动流体，并且第二阀组件用于打开液压地连接制动卡钳和蓄能器的平行通路。两个电动执行器分别由ECU以预定的顺序供电。这两个阀组件位于液压回路的平行分支上，该液压回路连接由手柄操作的主缸和制动卡钳。在正常制动期间，第一阀组件打开，以允许主缸和制动卡钳之间直接流体连通，而第二阀组件关闭。在紧急制动条件下，在即将发生的车轮抱死的情况下，第一电动致动器关闭第一阀组件，从而阻止来自手柄的压力输入，从而阻断从第一阀组件到卡钳的压力，以防止作用在卡钳上的压力进一步增加。第二电动致动器打开第二阀，以允许压力排放到蓄能器中，该蓄能器位于平行通路中的第二阀的上游。因此，卡钳上的压力降低，从而释放制动器。
[0005]其他ABS系统包括阀单元，该阀单元包括安装在液压管线中的活塞。活塞由电动致动器(电磁阀)控制，该电动致动器使活塞前后移动，以改变液压管线中的容积，从而调节制动回路中的压力。

技术实现思路

[0006]根据现有技术，本专利技术的主要目的是提供一种ABS阀单元，其可以被致动，以在锁定制动车轮的情况下进行干预，而不是通过传统致动器的电动控制。
[0007]本专利技术提供了一种ABS阀单元，其由制动系统的液压回路中存在的制动流体压力致动。
[0008]根据一个方面，本专利技术公开了一种用于液压制动系统的阀单元，以控制车辆的车轮的防抱死功能，如权利要求1所限定的。从属权利要求中限定了本专利技术的优选实施例。
[0009]总体上，用于车辆的防抱死制动系统的阀单元包括阀体、阀体中的可移动活塞和作用在活塞上的弹性元件。阀体具有可以液压地连接到制动卡钳的出口端口、可以液压地连接到主缸的入口端口、与出口端口流体连通的主腔室、具有实现主腔室和膨胀腔室之间的流体连通的流出通道的膨胀腔室、以及实现入口端口和出口端口之间的流体连通的旁路通道。活塞可在主腔室中纵向移动并具有纵向腔体，该纵向腔体在活塞的面向出口端口的端部表面和通向活塞的侧表面的横向通道之间延伸穿过活塞。活塞总体上具有背离出口端口的第一横向表面和与第一横向表面相对并且背离出口端口的第二横向表面，其中，第一横向表面的面积小于第二横向表面的面积。弹性元件施加弹性力以将活塞远离出口端口。活塞具有两个可选的操作位置：
[0010]第一位置，在正常制动条件下，在该第一位置，弹性元件的弹性力超过主腔室中存在的制动流体的液压推力的纵向分量，由此，活塞远离出口端口移动，并且阻塞流出通道，而不阻塞旁路通道，以及
[0011]第二位置，在阀单元的致动状态下，在该第二位置，主腔室中存在的制动流体的液压推力具有超过由弹性元件施加的力的纵向分量，由此，活塞朝向出口端口移位并阻塞旁路通道，但不阻塞流出通道。
附图说明
[0012]为了清楚地理解本专利技术，现在将参照附图描述多个优选实施例，这些实施例以示例的方式提供，其中：
[0013]图1是示意性表示车辆上的防抱死制动系统的操作的示意图；
[0014]图2是根据本专利技术的第一实施例的阀单元在第一操作状态下的纵向剖视图；
[0015]图3至图5示出了在其他操作条件下的图2的阀单元；
[0016]图6是根据另一实施例的阀单元的纵向剖视图；以及
[0017]图7是根据另一实施例的阀单元的纵向剖视图。
具体实施方式
[0018]参照图2至图5，附图标记10总体上表示用于车辆的车轮的防抱死制动系统的ABS阀单元。阀单元10限定了纵向轴线x，并且在本文限定为纵向或轴向的方向上具有细长形状。在该背景中使用的意义上，比如“纵向”和“横向”等术语将参照x轴线来理解。
[0019]阀单元10包括由塑料材料制成的主体11(或壳体)，该主体限定了本文称为“纵向”的致动方向。在该示例中，主体11具有整体柱形管状形状，具有第一端部12和与第一端部相对的第二端部13。
[0020]主体11的端部12形成出口端口(或离开端口)14和入口端口17，该出口端口可液压地连接到车辆的车轮的制动器的制动卡钳(未示出)，该入口端口可液压地连接到主缸(或主要缸，未示出)，该主缸可操作地与由车辆上的脚踏板或手柄(未示出)控制的致动相关联。
[0021]主体11包括主液压腔室15和膨胀腔室16，或副液压腔室。主液压腔室15与出口端口14直接连通，并以可滑动的方式纵向容纳活塞18。
[0022]主液压腔室15形成第一端部部段19(或远侧部段)，该第一端部部段具有更靠近出口端口14的直径D1；第二中间部段20，其具有大于直径D1的直径D2；以及第三部段21(或近侧部段)，其具有小于直径D1的直径D3且更远离出口端口14。
[0023]活塞18包括容纳在主腔室15的端部部段19中的端部部分22、容纳在主腔室15的中间部段20中的中间部分23以及容纳在主腔室15的近本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆防抱死制动系统的阀单元，该阀单元包括：阀体(11)，其具有能液压地连接到制动卡钳(G)的出口端口(14)，能液压地连接到主缸(M)的入口端口(17)，与出口端口(14)流体连通的主腔室(15)，具有流出通道(51)的膨胀腔室(16)，所述流出通道在主腔室(15)和膨胀腔室(16)之间建立流体连通，以及在入口端口(17)和出口端口(14)之间建立流体连通的旁路通道(50)；活塞(18)，其能在所述主腔室(15)中纵向移动并具有纵向腔体(31)，所述纵向腔体在活塞的面向出口端口(14)的端部面(32)和通向活塞的侧表面的横向通道(33)之间延伸穿过活塞，所述活塞(18)总体上具有面向出口端口(14)的第一横向表面和与所述第一横向表面相对并且背离出口端口(14)的第二横向表面，其中，所述第一横向表面的面积小于所述第二横向表面的面积；至少一个弹性元件(34)，其施加弹性力以将所述活塞(18)远离所述出口端口(14)移动，其中，所述活塞(18)具有两个可选的操作位置：在正常制动条件下的第一位置，其中，所述弹性元件的力超过所述主腔室(15)中存在的制动流体的液压推力的纵向分量，由此所述活塞(18)远离所述出口端口(14)移动并且阻塞所述流出通道(51)而不阻塞所述旁路通道(50)，以及在所述阀单元的启动条件下的第二位置，其中，所述主腔室(15)中存在的制动流体的液压推力具有超过由所述弹性元件(34)施加的力的纵向分量，由此所述活塞(18)朝向所述出口端口(14)移动并且阻塞旁路通道(50)而不阻塞所述流出通道(51)。2.根据权利要求1所述的阀单元，其中：所述主液压腔室(15)形成：第一部段(19)，其被布置成更靠近所述出口端口(14)并且具有第一直径(D1)，第三部段(21)，其被布置成远离所述出口端口(14)并且具有小于所述第一直径(D1)的第三直径(D3)，以及第二部段(20)，其位于所述第一部段(19)和第三部段(21)之间，具有大于所述第一直径(D1)的第二直径(D2)；所述活塞(18)包括：第一部分(22)，其在所述主腔室(15)的第一部段(19)中密封地滑动，中间部分(23)，其在所述主腔室的第二中间部段(20)中密封地滑动，以及第三部分(24)，其在所述主腔室的第三部段(21)中密封地滑动；由此所述第一横向表面具有圆形的面积，该圆形具有第一直径(D1)，并且所述第二横向表面具有环形冠部的面积，该环形冠部具有直径对应于所述第二直径(D2)的外圆周和直径对应于所述第三直径(D3)的内圆周。3.根据权利要求1或2所述的阀单元，其进一步包括用于调节由弹性元件(34)施加在活塞(18)上的弹性力的装置(42)。4.根据权利要求1或2或3所述的阀单元，其中，所述阀单元包括：横向肩部(35)，其背离所述出口端口(14)并与所述阀体(11)成一体，横向衬壁(36)，其面向所述横向肩部(35)并与横向肩部在纵向上间隔开，
纵向阀杆(37)，其将所述横向衬壁(36)连接到所述活塞(18)并使所述活塞与横向衬壁(36)在纵向上成一体，并且其中，所述弹性元件(34)是压缩弹簧，其在所述横向衬壁(36)和横向肩部(35)之间被纵向压缩。5.根据权利要求3和4所述的阀单元，其中，用于调节由所述弹性元件(34)施加在所述活塞(18)上的弹性力的装置(42)被配置为调节所述横向衬壁(36)和横向肩部(35)之间的纵向距离。6.根据权利要求5所述的阀单元，其中，所述阀杆(37)包括螺纹阀杆部分，所述螺纹阀杆部分接合在穿过所...

【专利技术属性】
技术研发人员：桑德罗，
申请(专利权)人：莱卡姆动力传动系统责任有限公司，
类型：发明
国别省市：