本发明专利技术是一种气动油动两用车辆制动控制装置，包括阀门机构和传动机构，阀门机构包括上壳，上壳内设有至少两个工作腔，每个工作腔的中部设有阀口，阀口处装有阀门，阀门将工作腔分隔成上进气腔和下出气腔，每个下出气腔内装有一根阀门推杆，所述传动机构包括下壳，下壳内设有排气腔，下壳底部设有驱动轴腔，驱动轴腔内装有驱动轴，驱动轴腔的顶部设有一个滑动腔，滑动腔内装有顶动轴，顶动轴底部及驱动轴上表面设有互相配合的斜面，顶动轴上端伸入排气腔内且装有一块平推板，平推板同时与所有阀门推杆底端连接，平推板上对应于每一根阀门推杆处均设有通气孔，所述上壳底部与平推板之间装有复位弹簧；本发结构紧凑，减少了磨损点，使用更可靠。使用更可靠。使用更可靠。
【技术实现步骤摘要】
一种气动油动两用车辆制动控制装置
[0001]本专利技术涉及汽车零部件设计制造领域，具体是一种气动油动两用车辆制动控制装置。
技术介绍
[0002]车辆制动系统的控制装置分为气动和油动两种方式，专利号CN109131294A的专利文件公开了一种用于汽车制动系统的气压控制阀；专利号CN112211930B的专利文件公开了一种增压式油压控制系统；这两个专利的方案所采用的控制阀结构及动作原理相似，都是通过操作机构带动驱动轴滑动，驱动轴通过斜面或偏心轮带动各个工作腔内的阀门推杆向上推动打开阀门，实现介质（气或油）的连通，这种控制阀具有一定的先进性，但是实际使用中存在以下问题：1、CN109131294A号专利和CN112211930B号专利的方案各个工作腔必须沿直线排布，当工作腔数量较多时，整个装置的体积庞大，冗长；2、CN109131294A号专利中滑动轴对应每一个工作腔设置有一个斜面，多个斜面运动过程中产生的磨损程度不一致，导致各个工作腔的阀门开关不一致，当磨损程度相差较大时，可能出现其中一个工作腔的阀门刚开启而另一个工作腔的阀门已经开始关闭，对执行机构的控制精确度造成严重影响；3、CN112211930B号专利中驱动轴转动时，各个偏心轮与对应的阀门推杆之间多点磨损度不一致，驱动轴两端的磨损也存在差异，各个点出现不同程度的磨损，容易导致驱动轴运动出现漏油、卡滞，影响整个控制装置的控制精度、功效和使用寿命；4、CN109131294A号专利和CN112211930B号专利的阀门推杆在上升到最高处时，配合的斜面接触面积达到最小，此时若斜面配合处只要有轻微磨损，就位导致限位失效，阀门推杆能够沿自身轴心旋转，造成回位卡滞，甚至卡死，严重时导致刹车失灵。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种气动油动两用车辆制动控制装置。
[0004]本专利技术的具体方案是：一种气动油动两用车辆制动控制装置，包括阀门机构和传动机构，阀门机构包括上壳，上壳内设有至少两个工作腔，所有工作腔之间相互独立且平行布置，每个工作腔的中部设有阀口，阀口处装有阀门，阀门将工作腔分隔成上进气腔和下出气腔，每个上进气腔内装有阀门复位簧，每个下出气腔内装有一根阀门推杆，阀门推杆外壁与下出气腔内壁配合起密封作用，阀门推杆中心沿全长设有通气孔；所述传动机构包括与上壳底部连接的下壳，下壳内设有排气腔，排气腔设有与外部连通的排气孔，下壳底部设有驱动轴腔，驱动轴腔内装有驱动轴，驱动轴一端伸出驱动轴腔且连接至操作机构，驱动轴腔的顶部设有一个滑动腔，滑动腔与工作腔平行布置，滑动腔内装有顶动轴，顶动轴底端伸入驱动轴腔内，顶动轴底部及驱动轴上表面设有互相配合的斜面，顶动轴上端伸入排气腔内且装有一块平推板，平推板同时与所有阀门推杆底端连接，平推板上对应于每一根阀门推杆处均设有通气孔，所述上壳底部与平推板之间装有复位弹簧。
[0005]进一步的，所述上壳与下壳之间装有导向定位销，所述平推板上对应于导向定位销处设有导向通孔。
[0006]在上述方案的基础之上，本专利技术的阀门结构有两种方案，第一种方案如下：所述阀口为平面，对应的阀门包括一块阀板，阀板顶部中心处设有导向杆，进气腔上端装有限位座，限位座底部设有与导向杆配合的导向套，所述阀门复位簧安装在导向套的外周。
[0007]第二种方案如下：所述阀口为锥面，对应的阀门包括锥形阀体，锥形阀体的上端设有导向杆，进气腔上端装有限位座，限位座底部设有与导向杆配合的导向套，所述阀门复位簧安装在导向套的外周。
[0008]进一步的，所述锥形阀体的底端面设有伸入出气腔的延伸杆，延伸杆底部设有排气堵头，排气堵头与所述阀门推杆顶端面的通气孔配合，延伸杆处于最低处时排气堵头与阀门推杆之间具有排气间隙。
[0009]进一步的，所述阀门推杆的外壁面设有凸缘，凸缘内设有凹槽，凹槽内装有密封圈；也可以将凸缘设置在下出气腔的内壁，密封圈安装在下出气腔内壁面，对应的阀门推杆为光杆结构。
[0010]当本专利技术用于油介质时，所述出气腔内上端装有阀门推杆复位簧，利于阀门推杆复位。
[0011]当本专利技术用于油介质时，系统还包括油压增压机构，油压增压机构包括外壳，外壳内装有活塞，活塞上方装有压簧，活塞下方设有增压室，增压室设有高压进油口和高压出油口A及高压出油口B，高压进油口处设有单向阀，外壳顶部设有回油腔，回油腔内装有回油阀，回油腔位于回油阀下方设有高压回油口，所述活塞顶部设有回油阀顶杆，回油阀顶杆用于顶开回油阀，所述高压出油口A连接所述回油腔的进口，所述高压出油口B连接至各个上进气腔，高压回油口连接至油箱和油泵，油泵的输出端与高压进油口连接。
[0012]进一步的，所述上壳顶部中间设有一个安装孔，安装孔用于安装电热机构，从而对各工作腔进行加热。
[0013]本专利技术相比现有技术具有以下优点：1、采用一根顶动轴，通过平推板带动所有阀门推杆同步运动，相比于现有技术驱动轴多个接触面不同磨损而言，将易磨损的接触面缩减为仅一个，避免了运动卡滞、加剧磨损、漏油的现象，消除安全隐患；2、阀门推杆的通气孔直线贯通至排气腔，使得下出气腔内可能通过介质带入的杂质更容易从通气孔排到排气腔，并排出下壳；而CN109131294A号专利和CN112211930B号专利的杂质是从下出气腔通过排气孔排出壳体，若未能及时排出，可能造成下出气腔或阀门推杆外壁磨损，造成密封不严、漏气或漏油的现象；3、各个下出气腔内不再需要设置复位弹簧，只需要设置平推板的复位簧，工作时更省力；4、多个工作腔不需要直线排布，减小了整个装置的体积，节省了车辆的安装空间；5、上壳设有用于安装电热机构的安装孔，电热机构可以同时对所有工作腔进行加热，提升低温环境下的抗冻性能；6、本专利技术的驱动轴能够根据车辆的安装空间进行适应性的调整，可以在平面内任意调整安装角度，更好地适应连接不同类型车辆的机械或电控操作系统；而CN109131294A号专利和CN112211930B号专利的驱动轴的安装角度固定，无法适应性调整；7、便捷模具生产、机床加工、装配等生产工序，降低了生产成本，提升了产品性能，更加安全可靠、成熟运行、耐用；8、提高了制动控制及时、准确、平稳的功效。
附图说明
[0014]图1是本专利技术实施例一的立体视图；图2是图1的主视图；图3是图2的A
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A视图；图4是图2的B
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B视图；图5是图2的D
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D视图；图6是图4的C
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C视图；图7是本专利技术实施例二的立体视图；图8是图7的剖视图；图9是图8的D
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D视图；图10是本专利技术实施例三的结构示意图；图中：1、上壳；2、下壳；3、限位座；4、安装孔；5、导向套；6、上进气腔；7、阀门；8、下出气腔；9、阀门推杆；91、通气孔；10、平推板；11、排气腔；12、驱动轴；13、顶动轴；14、导向定位销；15、高压进油口；16、高压出油口A；17、高压出油口B；18、单向阀；19、活塞；20、回油阀顶杆；21本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气动油动两用车辆制动控制装置，包括阀门机构和传动机构，阀门机构包括上壳，上壳内设有至少两个工作腔，所有工作腔之间相互独立且平行布置，每个工作腔的中部设有阀口，阀口处装有阀门，阀门将工作腔分隔成上进气腔和下出气腔，每个上进气腔内装有阀门复位簧，每个下出气腔内装有一根阀门推杆，阀门推杆外壁与下出气腔内壁配合起密封作用，阀门推杆中心沿全长设有通气孔；其特征是：所述传动机构包括与上壳底部连接的下壳，下壳内设有排气腔，排气腔设有与外部连通的排气孔，下壳底部设有驱动轴腔，驱动轴腔内装有驱动轴，驱动轴一端伸出驱动轴腔且连接至操作机构，驱动轴腔的顶部设有一个滑动腔，滑动腔与工作腔平行布置，滑动腔内装有顶动轴，顶动轴底端伸入驱动轴腔内，顶动轴底部及驱动轴上表面设有互相配合的斜面，顶动轴上端伸入排气腔内且装有一块平推板，平推板同时与所有阀门推杆底端连接，平推板上对应于每一根阀门推杆处均设有通气孔，所述上壳底部与平推板之间装有复位弹簧。2.根据权利要求1所述的一种气动油动两用车辆制动控制装置，其特征是：所述上壳与下壳之间装有导向定位销，所述平推板上对应于导向定位销处设有导向通孔。3.根据权利要求1所述的一种气动油动两用车辆制动控制装置，其特征是：所述阀口为平面，对应的阀门包括一块阀板，阀板顶部中心处设有导向杆，进气腔上端装有限位座，限位座底部设有与导向杆配合的导向套，所述阀门复位簧安装在导向套的外周。4.根据权利要求1所述的一种气动油动两用车辆制动控制装置，其特征是：所述阀口为锥面，对应的阀门...
【专利技术属性】
技术研发人员：江为杰，江金华，
申请(专利权)人：湖北福邦汽车配件科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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