【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车制动控制系统领域，具体是车辆制动控制装置及控制系统。
技术介绍
1、目前商用车气制动控制系统存在如下；1、前后制动轮制动室有距离，时间有先后，无法同时感应，影响制动摔尾或跑偏风险；2、制动踏板操作机构至制动执行机构有输送过程，反应时间长，导致制动距离长；3、节气阀、继动阀、分配阀及每个制动桥都配对两个制动室，繁多部件易损漏气和多个制动室耗气，影响气压不足，引起制动失灵失控风险；4、因控制总阀开起过程有先后，加之气推动继动阀门，阀门只能要么不开要么开到位，无法稳定随小随大，平稳性较差。
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供车辆制动控制装置及控制系统。
2、本专利技术提供以下具体方案，车辆制动控制装置，包括外壳，外壳的一端装有封板a，外壳内设有滑动腔，滑动腔内装有活塞a，活塞a与封板a之间装有压簧，外壳的另一端设有封板b，封板b设有输出口，所述活塞a的中部设有伸出轴，伸出轴从输出口伸出外壳，伸出轴与输出口之间装有密封件，封板b与活塞a之间设有气腔，外壳设有与气腔连通的进气口，进气口外端连接至气阀开关；所述伸出轴内设有空腔，空腔内装有伸出杆，伸出杆装有复位簧，复位簧的回复力使得伸出杆缩回伸出轴内；所述封板a朝滑动腔的一侧设有柱塞壳，柱塞壳的内端设有用于限位活塞或伸出轴的止挡面，柱塞壳内装有柱塞a，柱塞a内端与伸出杆内端接触，所述封板a位于柱塞a的外端设有入油口。
3、进一步的，所述伸出杆位于伸出轴外的部分设有
4、进一步的，所述封板a或封板b的外侧装有卡环，封板a或封板b的外侧设有一圈定位凸台，所述卡环卡接在定位凸台与外壳内壁的卡槽之间。
5、本专利技术还提供车辆制动控制系统，具体是，包括上述车辆制动控制装置，还包括气推油压柱塞泵、气压控制装置，所述气推油压柱塞泵设有高压油出口和高压气入口，所述高压油出口连接至车辆制动控制装置的入油口，所述气压控制装置设有进气口和出气口，进气口与出气口之间设有阀门机构，进气口外端连接有压缩气源，所述出气口连接至气推油压柱塞泵的高压气入口。
6、进一步的，所述气推油压柱塞泵包括外壳，外壳内设有滑动腔，滑动腔内装有柱塞b，滑动腔位于柱塞b的一侧设有进油口、另一端设有所述高压油出口，滑动腔位于进油口的一侧为低压油腔、位于高压油出口的一侧为高压油腔，柱塞b靠近进油口的一侧设有操作杆，滑动腔位于操作杆一侧装有密封环，操作杆从密封环内孔向外穿出，柱塞内部设有油通道，油通道使得低压油腔与高压油腔连通，油通道内装有油压阀门机构，通过操作杆向内推柱塞至一定深度时油压阀门机构关闭油通道，从而使得高压油腔内的油压升高；所述外壳朝向操作杆的一侧连接有气密壳体，气密壳体的一端设有进气口，气密壳体内装有活塞b，活塞b与外壳之间装有复位弹簧，所述操作杆外端与活塞连接。
7、进一步的，所述操作杆与活塞之间活动连接。
8、进一步的，所述油通道包括设置于柱塞b内的台阶孔，台阶孔的大孔内装有所述油压阀门机构，台阶孔的小孔侧壁设有与低压油腔连通的油孔；所述油压阀门机构包括安装在所述大孔内的阀门盖，阀门盖一端设有阀杆，阀杆的尺寸小于小孔，阀杆从所述小孔穿过；所述操作杆内端设有腰形导向孔，腰形导向孔沿径向贯通布置，腰形导向孔内装有限位销，所述阀杆一端与限位销固定连接；所述大孔一端装有挡环，挡环与阀门盖之间装有复位簧。
9、进一步的，所述限位销中部设有插孔，所述阀杆一端插入插孔内并与限位销固定连接，所述限位销的长度小于滑动腔的直径。
10、进一步的，所述阀门盖上装有橡胶密封圈。
11、进一步的，所述气压控制装置设有阀门驱动机构，阀门驱动机构包括柱塞c，柱塞c的外端连接有柱塞式油压控制装置或推动杆。
12、进一步的，所述柱塞式油压控制装置包括外壳，外壳内设有滑动腔，滑动腔内一端装有柱塞d，滑动腔位于柱塞d的一侧设有进油口、另一端设有出油口，滑动腔位于进油口的一侧为低压油腔、位于出油口的一侧为高压油腔，柱塞d靠近进油口的一侧设有操作杆，滑动腔位于操作杆一侧装有密封环，操作杆从密封环内孔向外穿出，柱塞d内部设有油通道，油通道使得低压油腔与高压油腔连通，油通道内装有油压阀门机构，通过操作杆向内推柱塞d至一定深度时油压阀门机构关闭油通道，从而使得高压油腔内的油压升高。
13、进一步的，所述活塞a的外壁面及封板b的输出口处各装有两个密封件，两个密封件之间设有油槽，油槽内填充有润滑油或润滑脂。
14、本方案相比于现有技术具有以下有益效果：1、从脚踏板操作机构至气压控制总阀，至车轮制动机构釆用了油压传输，形成了零对零感应速度，因此本专利技术比纯气压传输，感应时间更短，更及时。缩短了制动距离，增强了安全风险。2、本专利技术制动力是釆用气压力推动油压阀，形成了油压力执行制动，这样能够有效增大制动力，有效依据各类型车桥制动力精准匹配，相比气压力直接推动执行有增力和稳力功效，提高了整体前后制动力的准确性。
15、3、本专利技术油压推动气压总阀，有省力和稳力作用，能有效平稳随大随小控制好气阀门大小输出。
16、4、本专利技术一个气推油压阀的气压室能量，所产生的制动油压，能有效供应同车桥两个制动室，相比传统的同桥两个制动室要两个气压室能量配对，能有效节能气压，更好保障密踩刹车时气压安全供应。
17、5、消减了节流阀、分配阀、继动阀等多部件多管路成本，及多部件多阀门易损漏气，所引起的气压不足安全风险和节省了打气能源。
18、6、本专利技术车辆制动控制装置的柱塞a和活塞能独立分开运动工作，相互没有连带磨损和负荷，增强了油压和气压活塞耐用性、稳定性、安全性。
19、7、制动室与传统的制动控制装置相比，缩短了长度，节省车辆安装空间和成本。
20、本专利技术广泛应用于各类型客货商用车，与传统的气压推动执行机构相比效果，从脚踏板操作至执行机构有明显省力、稳定、增力的功效，制动有明显的快、准、稳功效，有效缩短制动距离和减少甩尾、跑偏等安全风险，有效节省打气能源和减少漏气风险，确保气压持续安全供应，减少因漏气和耗气引起气压供应不足导致制动失灵失控风险；有效实现全车制动力精准配对，每个部件具有较强的抗松、抗腐、抗损效果，增强了安全稳定性和耐用性。
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1.车辆制动控制装置，其特征是：包括外壳，外壳的一端装有封板A，外壳内设有滑动腔，滑动腔内装有活塞A，活塞A与封板A之间装有压簧，外壳的另一端设有封板B，封板B设有输出口，所述活塞A的中部设有伸出轴，伸出轴从输出口伸出外壳，伸出轴与输出口之间装有密封件，封板B与活塞A之间设有气腔，外壳设有与气腔连通的进气口，进气口外端连接至气阀开关；所述伸出轴内设有空腔，空腔内装有伸出杆，伸出杆装有复位簧，复位簧的回复力使得伸出杆缩回伸出轴内；所述封板A朝滑动腔的一侧设有柱塞壳，柱塞壳的内端设有用于限位活塞或伸出轴的止挡面，柱塞壳内装有柱塞A，柱塞A内端与伸出杆内端接触，所述封板A位于柱塞A的外端设有入油口。
2.根据权利要求1所述的车辆制动控制装置，其特征是：所述伸出杆位于伸出轴外的部分连接有限位套。
3.根据权利要求1所述的车辆制动控制装置，其特征是：所述封板A或封板B的外侧装有卡环，封板A或封板B的外侧设有一圈定位凸台，所述卡环卡接在定位凸台与外壳内壁的卡槽之间。
4.车辆制动控制系统，其特征是：包括权利要求1-3任一项所述的车辆制动控制装置，还包括气推
5.根据权利要求4所述的车辆制动控制系统，其特征是：所述气推油压柱塞泵包括外壳，外壳内设有滑动腔，滑动腔内装有柱塞B，滑动腔位于柱塞B的一侧设有进油口、另一端设有所述高压油出口，滑动腔位于进油口的一侧为低压油腔、位于高压油出口的一侧为高压油腔，柱塞B靠近进油口的一侧设有操作杆，滑动腔位于操作杆一侧装有密封环，操作杆从密封环内孔向外穿出，柱塞内部设有油通道，油通道使得低压油腔与高压油腔连通，油通道内装有油压阀门机构，通过操作杆向内推柱塞至一定深度时油压阀门机构关闭油通道，从而使得高压油腔内的油压升高；所述外壳朝向操作杆的一侧连接有气密壳体，气密壳体的一端设有进气口，气密壳体内装有活塞B，活塞B与外壳之间装有复位弹簧，所述操作杆外端与活塞连接。
6.根据权利要求5所述的车辆制动控制系统，其特征是：所述操作杆与活塞之间活动连接。
7.根据权利要求5所述的车辆制动控制系统，其特征是：所述油通道包括设置于柱塞B内的台阶孔，台阶孔的大孔内装有所述油压阀门机构，台阶孔的小孔侧壁设有与低压油腔连通的油孔；所述油压阀门机构包括安装在所述大孔内的阀门盖，阀门盖一端设有阀杆，阀杆的尺寸小于小孔，阀杆从所述小孔穿过；所述操作杆内端设有腰形导向孔，腰形导向孔沿径向贯通布置，腰形导向孔内装有限位销，所述阀杆一端与限位销固定连接；所述大孔一端装有挡环，挡环与阀门盖之间装有复位簧。
8.根据权利要求4所述的车辆制动控制系统，其特征是：所述气压控制装置设有阀门驱动机构，阀门驱动机构包括柱塞C，柱塞C的外端连接有柱塞式油压控制装置或推动杆。
9.根据权利要求8所述的车辆制动控制系统，其特征是：所述柱塞式油压控制装置包括外壳，外壳内设有滑动腔，滑动腔内一端装有柱塞D，滑动腔位于柱塞D的一侧设有进油口、另一端设有出油口，滑动腔位于进油口的一侧为低压油腔、位于出油口的一侧为高压油腔，柱塞D靠近进油口的一侧设有操作杆，滑动腔位于操作杆一侧装有密封环，操作杆从密封环内孔向外穿出，柱塞D内部设有油通道，油通道使得低压油腔与高压油腔连通，油通道内装有油压阀门机构，通过操作杆向内推柱塞D至一定深度时油压阀门机构关闭油通道，从而使得高压油腔内的油压升高。
10.根据权利要求1所述的车辆制动控制系统，其特征是：所述活塞A的外壁面及封板B的输出口处各装有两个密封件，两个密封件之间设有油槽，油槽内填充有润滑油或润滑脂。
...【技术特征摘要】
1.车辆制动控制装置，其特征是：包括外壳，外壳的一端装有封板a，外壳内设有滑动腔，滑动腔内装有活塞a，活塞a与封板a之间装有压簧，外壳的另一端设有封板b，封板b设有输出口，所述活塞a的中部设有伸出轴，伸出轴从输出口伸出外壳，伸出轴与输出口之间装有密封件，封板b与活塞a之间设有气腔，外壳设有与气腔连通的进气口，进气口外端连接至气阀开关；所述伸出轴内设有空腔，空腔内装有伸出杆，伸出杆装有复位簧，复位簧的回复力使得伸出杆缩回伸出轴内；所述封板a朝滑动腔的一侧设有柱塞壳，柱塞壳的内端设有用于限位活塞或伸出轴的止挡面，柱塞壳内装有柱塞a，柱塞a内端与伸出杆内端接触，所述封板a位于柱塞a的外端设有入油口。
2.根据权利要求1所述的车辆制动控制装置，其特征是：所述伸出杆位于伸出轴外的部分连接有限位套。
3.根据权利要求1所述的车辆制动控制装置，其特征是：所述封板a或封板b的外侧装有卡环，封板a或封板b的外侧设有一圈定位凸台，所述卡环卡接在定位凸台与外壳内壁的卡槽之间。
4.车辆制动控制系统，其特征是：包括权利要求1-3任一项所述的车辆制动控制装置，还包括气推油压柱塞泵、气压控制装置，所述气推油压柱塞泵设有高压油出口和高压气入口，所述高压油出口连接至车辆制动控制装置的入油口，所述气压控制装置设有进气口和出气口，进气口与出气口之间设有阀门机构，进气口外端连接有压缩气源，所述出气口连接至气推油压柱塞泵的高压气入口。
5.根据权利要求4所述的车辆制动控制系统，其特征是：所述气推油压柱塞泵包括外壳，外壳内设有滑动腔，滑动腔内装有柱塞b，滑动腔位于柱塞b的一侧设有进油口、另一端设有所述高压油出口，滑动腔位于进油口的一侧为低压油腔、位于高压油出口的一侧为高压油腔，柱塞b靠近进油口的一侧设有操作杆，滑动腔位于操作杆一侧装有密封环，操作杆从密封环内孔向外穿出，柱塞内部设有油通道，油通道使得低压油腔与高压油腔连通，油通...
【专利技术属性】
技术研发人员：江为杰，江金华，江标，
申请(专利权)人：湖北福邦汽车配件科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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