一种汽车用制动阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用制动阀，涉及制动阀装置领域，包括第一外壳体，所述第一外壳体的一侧设置有第二外壳体，且第一外壳体内部设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括有套杆、滑槽、滑块、连接杆和弹簧，所述缓冲组件的一侧设置有弹簧阻尼器。本实用新型专利技术通过设置的套杆、滑槽、滑块、连接杆、弹簧和弹簧阻尼器，实现便于有效防止制动阀主体受到外力的影响，且通过设置的弹簧与弹簧阻尼器有效的对外力进行缓冲，从而减弱制动阀主体受到的影响，一定程度上提高制动阀主体的使用寿命，且通过设置的缓冲垫与制动阀主体相匹配，使制动阀主体位于缓冲垫内部固定，装置结构简单便于操作，提高装置灵活性。装置灵活性。装置灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用制动阀


[0001]本技术涉及制动阀装置领域，具体为一种汽车用制动阀。

技术介绍

[0002]汽车制动阀分为气制动阀和液压制动阀，制动阀的正常工作，对于驻车有着重要意义，它对于汽车能够平稳制动提供了技术支持，这一技术的发展，对于汽车制造、道路交通安全都有着极其重要的意义，制动阀主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧，上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成，且制动阀是汽车制造不可或缺的一部分。
[0003]现有的制动阀在使用过程中，容易受到外力的冲击，且冲击力对制动阀影响较大，一定程度上降低制动阀的寿命，为了提高制动阀的使用寿命，提高制动阀的利用率，为此亟需一种汽车用制动阀。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的是提供一种汽车用制动阀，以解决现有的制动阀在使用过程中，容易受到外力的冲击，且冲击力对制动阀影响较大，一定程度上降低制动阀的寿命，为了提高制动阀的使用寿命，提高制动阀的利用率的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用制动阀，包括第一外壳体，所述第一外壳体的一侧设置有第二外壳体，且第一外壳体内部设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括有套杆、滑槽、滑块、连接杆和弹簧，所述缓冲组件的一侧设置有弹簧阻尼器，且连接杆的一端连接有缓冲垫，所述缓冲垫内侧安装有制动阀主体，所述第二外壳体的侧壁连接有多组定位块，且第一外壳体的侧壁开设有定位孔，所述第一外壳体的外侧开设有连接板，所述连接板内部开设有圆孔，且圆孔内部设置有螺栓螺母组件。
[0006]优选地，所述缓冲组件的数量为多组，多组所述缓冲组件分别位于第一外壳体与第二外壳体内侧设置，且第一外壳体与第二外壳体相匹配。
[0007]优选地，所述套杆位于第一外壳体的一侧设置，且滑槽的数量为两组，两组所述滑槽位于套杆内部两侧开设，所述滑块位于滑槽内侧。
[0008]优选地，所述滑块与滑槽相匹配，且滑块与滑槽滑动连接，所述连接杆位于滑块的一侧，所述滑块与套杆相匹配，且连接杆贯穿套杆并延伸至其外侧。
[0009]优选地，所述缓冲垫位于连接杆远离滑块的一侧，且弹簧位于连接杆外侧，所述弹簧位于缓冲垫与套杆之间。
[0010]优选地，所述弹簧阻尼器的数量为多组，多组所述弹簧阻尼器位于缓冲组件之间设置，所述定位块的数量为多组，多组所述定位块位于第二外壳体一侧设置。
[0011]优选地，所述定位孔的数量为多组，多组所述定位孔位于第一外壳体内部开设，且定位块与定位孔相匹配，所述定位块与定位孔卡合连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过设置的套杆、滑槽、滑块、连接杆、弹簧和弹簧阻尼器，实现降低制动阀主体受到外力的影响导致损坏的可能，且通过设置的弹簧与弹簧阻尼器有效的对外力进行缓冲，从而减弱制动阀主体受到的影响，一定程度上提高制动阀主体的使用寿命，且通过设置的缓冲垫与制动阀主体相匹配，使制动阀主体位于缓冲垫内部固定，装置结构简单便于操作，提高装置灵活性；
[0014]2、本技术通过设置的定位块与定位孔，实现便于将第一外壳体与第二外壳体快速的拼装组合在一起，利用定位块与定位孔卡合连接，使缓冲垫与制动阀主体的外置相匹配，一定程度上缩短第一外壳体与第二外壳体连接的时间，通过设置的连接板与螺栓螺母组件，便于将第一外壳体与第二外壳体连接固定，装置结构简单便于操作，提高装置灵活性。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的剖视图；
[0017]图3为本技术的图2的A处结构放大图；
[0018]图4为本技术的缓冲垫结构示意图。
[0019]图中：1、第一外壳体；2、第二外壳体；3、缓冲组件；301、套杆；302、滑槽；303、滑块；304、连接杆；305、弹簧；4、弹簧阻尼器；5、缓冲垫；6、制动阀主体；7、定位块；8、定位孔；9、连接板；10、螺栓螺母组件。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0021]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0022]请参阅图1、图2、图3和图4，一种汽车用制动阀，包括第一外壳体1，第一外壳体1的一侧设置有第二外壳体2，且第一外壳体1内部设置有缓冲组件3，缓冲组件3包括有套杆301、滑槽302、滑块303、连接杆304和弹簧305，缓冲组件3的一侧设置有弹簧阻尼器4，且连接杆304的一端连接有缓冲垫5，缓冲垫5内侧安装有制动阀主体6，缓冲组件3的数量为多组，多组缓冲组件3分别位于第一外壳体1与第二外壳体2内侧设置，且第一外壳体1与第二外壳体2相匹配，且第一外壳体1与第二外壳体2的结构相匹配，使得第一外壳体1与第二外壳体2可以组装连接在一起，套杆301位于第一外壳体1的一侧设置，且滑槽302的数量为两组，两组滑槽302位于套杆301内部两侧开设，滑块303位于滑槽302内侧，套杆301位于第一外壳体1与第二外壳体的内侧固定连接，滑块303与滑槽302相匹配，且滑块303与滑槽302滑动连接，连接杆304位于滑块303的一侧，滑块303与套杆301相匹配，且连接杆304贯穿套杆301并延伸至其外侧，连接杆304与滑块303固定连接，缓冲垫5位于连接杆304远离滑块303的一侧，且弹簧305位于连接杆304外侧，弹簧305位于缓冲垫5与套杆301之间，且缓冲垫5与连接杆304固定连接，且缓冲垫5为橡胶材质，且弹簧阻尼器4为现有的装置，在这里不做过多赘述，且弹簧阻尼器4位于第一外壳体1与第二外壳体2内侧固定设置，通过设置的套杆
301、滑槽302、滑块303、连接杆304、弹簧305和弹簧阻尼器4，实现便于有效防止制动阀主体6受到外力的影响，且通过设置的弹簧305与弹簧阻尼器4有效的对外力进行缓冲，从而减弱制动阀主体6受到的影响，一定程度上提高制动阀主体6的使用寿命，且通过设置的缓冲垫5与制动阀主体6相匹配，使制动阀主体6位于缓冲垫5内部固定，装置结构简单便于操作，提高装置灵活性。
[0023]请参阅图1和图2，一种汽车用制动阀，第二外壳体2的侧壁连接有多组定位块7，且第一外壳体1的侧壁开设有定位孔8，第一外壳体1的外侧开设有连接板9，连接板9内部开设有圆孔，且圆孔内部设置有螺栓螺母组件10，且连接板9的数量为四组，四组连接板9分别位于第一外壳体1与第二外壳体2两侧对称设置，弹簧阻尼器4的数量为多组，多组弹簧阻尼器4位于缓冲组件3之间设置，定位块7的数量为多组，多组定位块7位于第二外壳体2一侧设置，定位孔8的数量为多组，多组定位孔8位于第一外壳体1内部开设，且定位块7与定位孔8相匹配，定位块7与定位孔8卡合连接，且定位块7与第二外壳体2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用制动阀，包括第一外壳体(1)，其特征在于：所述第一外壳体(1)的一侧设置有第二外壳体(2)，且第一外壳体(1)内部设置有缓冲组件(3)，所述缓冲组件(3)包括有套杆(301)、滑槽(302)、滑块(303)、连接杆(304)和弹簧(305)，所述缓冲组件(3)的一侧设置有弹簧阻尼器(4)，所述连接杆(304)的一端连接有缓冲垫(5)，所述缓冲垫(5)内侧安装有制动阀主体(6)，所述第二外壳体(2)的侧壁连接有多组定位块(7)，所述第一外壳体(1)的侧壁开设有定位孔(8)，所述第一外壳体(1)的外侧开设有连接板(9)，所述连接板(9)内部开设有圆孔，且圆孔内部设置有螺栓螺母组件(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用制动阀，其特征在于：所述缓冲组件(3)的数量为多组，多组所述缓冲组件(3)分别位于第一外壳体(1)与第二外壳体(2)内侧设置，且第一外壳体(1)与第二外壳体(2)相匹配。3.根据权利要求1所述的一种汽车用制动阀，其特征在于：所述套杆(301)位于第一外壳体(1)的一侧设置，且滑槽(302)的数量为两组，两组所述滑槽(302)位于套杆(301)内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪亮，屠立红，黄国栋，王平，汤柏棋，
申请(专利权)人：浙江宏亮汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：