一种用于防抱死制动系统的阀单元(10)，具有单一液压室(15)，其被配置成接收刹车流体，单一液压室具有输送口(14)以及通路(50)，输送口供应刹车流体至刹车卡钳(G)，通路让来自主缸(M)的刹车流体进入单一液压室(15)中。在单一液压室(15)内沿纵向可移动的单一活塞(18)具有面向输送口且整体界定第一横向区域的第一横向表面，且具有背对输送口(14)且整体界定第二横向区域的第二横向表面，第二横向区域比第一横向区域大。纵向空腔(31)在单一活塞(18)中延伸，而在第一横向表面与第二横向表面之间建立流体连通，由此，活塞朝向输送口(14)的移位阻隔通路(50)且递增液压室中可用于刹车流体的体积。体的体积。体的体积。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于防抱死制动系统的阀单元
[0001]本专利技术关于一种用于液压制动系统以控制车轮的防抱死功能的阀单元。
技术介绍
[0002]防抱死制动系统(ABS)已装设于具有液压刹车的车辆上，以防止打滑、或失控打滑，降低突然停车的效应。一种此类型的系统在图1中示出，其中机动车辆的四个轮子配备有刹车碟E1至E4及相关的传感器S1至S4、紧固成与刹车碟结合旋转的操作式面对音轮F1至F4或等效组件。传感器S1至S4以本身已知的方式侦检与其关联的车轮的旋转速率，例如透过复数个配线N1至N4传送指示转速的信号到电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，电子控制单元处理接收到的速度信号。刹车卡钳G1至G4与每一刹车碟关联。由踏板控制装置C起动的主缸M经由各自液压管H1至H4起动上述刹车卡钳，阀单元ABS1至ABS4是装设于液压管的每一个上。每一防抱死制动系统阀单元响应来自电子控制单元的电控制信号，控制朝向关联刹车卡钳的刹车流体的流动及压力。当电子控制单元侦检到代表轮子中的一个即将发生死锁的情况时，电子控制单元操作各自防抱死制动系统阀，以减小受影响轮子处的刹车上的液压，从而减小轮子上的制动力，使得轮子仍然被制动，但可旋转。此程序在制动期间连续地每秒重复数次，而防止车辆打滑。
[0003]已提出用于车辆的防抱死制动系统的阀单元，其中阀单元包括阀体、入口、主要液压室、及次要液压膨胀室，阀体具有输送口且输送口液压地可连接至刹车卡钳，入口液压地可连接至主缸，主要液压室与输送口流体连通。外流通路提供在主要液压室与膨胀室之间的流体连通，旁通通路提供在入口与输送口之间的流体连通。活塞由被电子控制单元控制的电磁线圈操作，而与弹性元件的力抵抗地在液压室中沿纵向可移动。在正常制动情况下，弹性元件的力保持活塞在活塞阻隔外流通路、但不阻隔旁通通路的位置中。在死锁轮子制动情况下，活塞被移动至其阻隔旁通通路、且同时净空外流通路的位置，而容许部分刹车流体从主要液压室排出至外流室中。结果，卡钳上的压力减小，解锁轮子。
技术实现思路
[0004]本专利技术的主要目的是提供一种改良且简化的防抱死制动系统阀单元，其相比较已知的防抱死制动系统阀单元可更逐渐地起动。
[0005]本专利技术提出，在制动且同时轮子死锁期间，通过逐步地调整暂时从包含死锁轮子的刹车卡钳的部分液压制动管路移除的刹车流体，以解决前述技术问题。
[0006]依据一方面，本专利技术提供一种如权利要求1界定的用于液压制动系统以控制车轮的防抱死功能的阀单元。优选的具体实施例在从属权利要求中界定。
[0007]总之，防抱死制动系统阀单元包括单一液压室，其被构造成接收刹车流体且内含单一沿纵向可移动的活塞。液压室具有输送口及通路，输送口传送刹车流体至刹车卡钳，液压室可经由通路接收从主缸传送的刹车流体。活塞具有一个或多个第一横向表面及一个或多个第二横向表面，一个或多个第一横向表面面向输送口、界定一第一横向区域，一个或多
个第二横向表面背对输送口、且整体界定一第二横向区域。第二横向区域比第一横向区域大。纵向空腔延伸至活塞中，而在第一横向表面与第二横向表面之间建立流体连通。结果，活塞朝向输送口的移位关闭通路，且逐步地增加液压室中可用于刹车流体的体积。
附图说明
[0008]为了充分了解本专利技术，现在将参考附图说明作为示例提出的本专利技术的几个优选具体实施例，其中︰
[0009]图1是概略地描绘车辆上的防抱死制动系统的操作的示意图；
[0010]图2至图6是根据本专利技术的第一具体实施例的阀单元在不同操作情况下的纵向剖面图；
[0011]图7是根据另一具体实施例的阀单元的纵向剖面图；
[0012]图8是图示出图7中所示类型的阀单元与车辆的空气悬架系统关联的概略表示；
[0013]图9是显示出图7的阀单元与车辆的液压气动悬架系统关联的概略表示；
[0014]图10至图12是显示出在不同操作情况下的图7的阀单元的纵向剖面的概略视图；
[0015]图13是根据又一具体实施例的阀单元的纵向剖面图；以及
[0016]图14至图17概略地图示出在各种不同操作情况下施用至车辆悬架的防抱死制动系统阀单元。
具体实施方式
[0017]请参考图2至图6，附图标记10指示用于车轮的防抱死制动系统的防抱死制动系统阀单元整体。阀单元10界定纵向轴线x，且在沿本文中界定为纵向或轴向的方向上具有细长外型。在此背景下，诸如“纵向”、“横向”、及“径向”等指示位置及方位的术语应被视为相关于此x轴。
[0018]阀单元10包括本体11，其界定致动的纵向。在本示例中，本体11具有大致圆柱形管状外型，具有第一末端12及与第一末端相对的第二末端13。
[0019]本体11的末端(第一末端)12形成输送口(或出口)14及入口17，输送口14可以液压地连接至车轮的刹车的刹车卡钳G，入口17可以液压地连接至主缸M，主缸M可操作地与车辆上的踏板或手动把手致动控制装置C相关联。
[0020]本体11包含单一液压室15，与输送口14连通且沿纵向接收单一活塞18。
[0021]液压室15形成第一末端段19(或远侧段)、第二中间段20、及第三段21(或近侧段)，第一末端段19更靠近输送口14且具有直径D1，第二中间段20具有比直径D1大的直径D2，第三段21最远离输送口14且具有比直径D1小的直径D3。相应地，活塞18包括末端部22、中间部23、及近端部24，末端部22被接收于液压室15的第一末端段19中，中间部23被接收于液压室15的第二中间段20中，近端部24被接收于液压室15的第三近端段21中。
[0022]活塞18的末端部22设有一对末端密封件26、27，末端密封件26、27彼此沿纵向邻接且间隔短距离。密封件26、27与液压室15的末端段19滑动接触。活塞18的中间部23设有至少一个中间密封垫片28，其抵靠液压室15的中间段20接合。近端密封件30安装在活塞的近端部24上，以与液压室15的第三段21密封地接合。
[0023]活塞18形成纵向空腔31，其从面向输送口14的活塞的末端部的端面32延伸通过活
塞。纵向空腔31与通向活塞的横向表面上的横向通路33连通。横向通路33面向液压室15的中间段20。
[0024]弹性元件34推动活塞18远离输送口14。在图2至图6的具体实施例的示例中，弹性元件34被接收在阀体11的末端部件13中，末端部件13与具有入口17及输送口14的末端12相对。
[0025]在图2至图6的具体实施例中，弹性元件34由单一压缩弹簧构成，在本体11的肩部35与横向对比壁36之间沿纵向压缩，横向对比壁36面向肩部35且与此肩部沿纵向间隔。
[0026]横向对比壁36以横向游隙接收在有利地由本体11形成的室38内，且在室38内沿纵向可移动。
[0027]杆(纵向杆)37将横向对比壁36在纵向上连接至活塞18。
[0028]弹性元件34的纵向压缩将横本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的防抱死制动系统的阀单元(10)，该阀单元包括：
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单一液压室(15)，其被配置成接收刹车流体，该单一液压室具有输送口(14)以及通路(50)，输送口供应刹车流体至刹车卡钳(G)，通路使来自主缸(M)的刹车流体进入到单一液压室(15)中；以及
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单一活塞(18)，其能在该单一液压室(15)内沿纵向移动，该单一活塞具有：
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一个或多个第一横向表面，其面向输送口且整体界定第一横向区域；
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一个或多个第二横向表面，其背对输送口(14)且整体界定第二横向区域，第二横向区域比第一横向区域大；以及
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纵向空腔(31)，其延伸至单一活塞(18)中，在第一横向表面与第二横向表面之间建立流体连通；由此，所述活塞(18)朝向所述输送口(14)的移位阻隔所述通路(50)且递增液压室中用于刹车流体的体积。2.根据权利要求1所述的阀单元，其中，
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所述液压室(15)形成：第一段(19)，其被布置成更靠近所述输送口(14)并且具有第一直径(D1)；第三段(21)，其被布置成最远离所述输送口(14)并且具有比所述第一直径(D1)小的第三直径(D3)；以及第二段(20)，其在所述第一段(19)与第三段(21)之间，并且具有比所述第一直径(D1)大的第二直径(D2)；
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所述活塞(18)包括：第一部分(22)，其在所述液压室(15)的第一段(19)中密封地滑动；中间部分(23)，其在所述液压室的第二中间段(20)中密封地滑动；以及第三部分(24)，其在所述液压室的第三段(21)中密封地滑动；由此所述第一横向表面具有圆区域，该圆区域具有第一直径(D1)；并且所述第二横向表面具有环带区域，该环带区域具有外周以及内周，所述外周具有与所述第二直径(D2)对应的直径，所述内周具有与所述第三直径(D3)对应的直径。3.根据权利要求1或2所述的阀单元，进一步包括至少一个弹性元件(34)，其施加弹性力以移动所述活塞(18)远离所述输送口(14)。4.根据权利要求1、2或3中任一项所述的阀单元，进一步包括致动装置(42、80)，其能电连接至车载电子控制单元(ECU)，以响应来自电子控制单元的电信号在纵向上朝所述输送口(14)移位所述活塞(18)。5.根据权利要求3和4所述的阀单元，其中，所述阀单元包括：阀体(11)，其形成单一液压室(15)以及背对输送口(14)的横向肩部(35)；横向对比壁(36)，其面向横向肩部(35)且与横向肩部沿纵向间隔开；纵向杆(37)，其将横向对比壁(36)沿纵向连接至活塞(18)；其中，所述弹性元件(34)包含至少一个压缩弹簧，其在横向对比壁(36)和横向肩部(...
【专利技术属性】
技术研发人员：桑德罗，
申请(专利权)人：莱卡姆动力传动系统责任有限公司，
类型：发明
国别省市：
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