一种民用航空轮胎制造技术

本实用新型专利技术提供一种民用航空轮胎，属于航空轮胎技术领域，该民用航空轮胎包括轮胎主体；第一轮胎花纹组，第一轮胎花纹组开设于轮胎主体的圆周表面；第二轮胎花纹组，第二轮胎花纹组开设有轮胎主体的圆周表面；平环槽，平环槽设有多个，多个平环槽均开设于轮胎主体的圆周表面；环形条，环形条设有多个，多个分别固定连接于多个平环槽的侧内壁，第一轮胎花纹组和第二轮胎花纹组的大小不相同，且第一轮胎花纹组和第二轮胎花纹组为方向相反的平行四边形，通过第一轮胎花纹组和第二轮胎花纹组花纹大小均不相同，从而分散噪音、避免飞机降落轮胎摩擦地面时声能叠加，最终达到降噪的目的。最终达到降噪的目的。最终达到降噪的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种民用航空轮胎


[0001]本技术属于航空轮胎
，具体涉及一种民用航空轮胎。

技术介绍

[0002]飞机轮胎，亦称“航空轮胎”。用来承受飞机地面载荷，缓冲飞机在地面滑行时产生的冲击和震动载荷的机轮配件。
[0003]授权公开号“CN204210247U”公开了一种带束斜交航空轮胎，它在胎面下还设置至少一层大角度胎面带束补强层，并以胎面带束补强层箍紧斜交航空轮胎胎体。胎面带束补强层用宽度为10～25
㎜
的尼龙挂胶帘线，沿与周向夹角为2
°‑6°
缠绕而成，其宽度不到胎肩，覆盖整个冠部。本带束斜交航空轮胎通过胎体与补强层角度的合理选择，使轮胎的受力合理分配，保证了各部件的充分伸张及发挥出最大的效应。同时本带束斜交轮胎既保持了斜交胎体的侧向刚性及稳定性，又通过大角度的胎面带束补强层及胎体补强层，有效的提高斜交航空轮胎在高负荷下的速度性能。
[0004]上述新型有效的提高斜交航空轮胎在高负荷下的速度性能，但在飞机降落时无法减小飞机降落轮胎摩擦地面所产生的噪音，而造成人耳的不适。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种民用航空轮胎，旨在解决现有技术中但在飞机降落时无法减小飞机降落轮胎摩擦地面所产生的噪音，而造成人耳的不适的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种民用航空轮胎，包括：
[0008]轮胎主体；
[0009]第一轮胎花纹组，所述第一轮胎花纹组开设于轮胎主体的圆周表面；
[0010]第二轮胎花纹组，所述第二轮胎花纹组开设有轮胎主体的圆周表面；
[0011]平环槽，所述平环槽设有多个，多个所述平环槽均开设于轮胎主体的圆周表面；
[0012]环形条，所述环形条设有多个，多个所述环形条分别固定连接于多个平环槽的侧内壁。
[0013]作为本技术一种优选的方案，所述第一轮胎花纹组的底边长为1cm，高为3cm，所述第二轮胎花纹组的底边长为2cm，高为3cm。
[0014]作为本技术一种优选的方案，所述轮胎主体内设有密封胶体层。
[0015]作为本技术一种优选的方案，所述密封胶体层的下端固定连接有覆盖层，所述覆盖层的下端固定连接有钢丝带束层，所述钢丝带束层的下端固定连接有胎体帘子布层。
[0016]作为本技术一种优选的方案，所述胎体帘子布层的下端固定连接有缓冲胶条，所述轮胎主体内设有两个轮胎钢丝。
[0017]作为本技术一种优选的方案，所述轮胎主体内设有多个加强筋。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]1、本方案中，通过本装置，通过第一轮胎花纹组和第二轮胎花纹组大小花纹均不同，时轮胎主体摩擦地面时第一轮胎花纹组和第二轮胎花纹组产生的声音频率不同，从而分散噪音、避免飞机降落轮胎摩擦地面时声能叠加，最终达到降噪的目的。
[0020]2、本方案中，通过本装置，平环槽内的环形条同样使轮胎主体摩擦地面时产生的声能在平环槽和环形条内回旋避免声能叠加来减少飞机降落所产生的噪音，且通过环形条和平环槽口处的距离来判断轮胎主体的磨损程度来及时更换轮胎主体。
附图说明
[0021]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0022]图1为本技术的结构立体图；
[0023]图2为本技术的第一内部结构剖视图；
[0024]图3为本技术的第二内部结构剖视图；
[0025]图4为本技术图2中A处的放大图；
[0026]图5为本技术图2中B处的放大图。
[0027]图中：1、轮胎主体；2、第一轮胎花纹组；3、第二轮胎花纹组；4、平环槽；5、环形条；6、缓冲胶条；7、胎体帘子布层；8、钢丝带束层；9、覆盖层；10、密封胶体层；11、加强筋；12、轮胎钢丝。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]实施例
[0030]请参阅图1
‑
图5，本技术提供以下技术方案：
[0031]一种民用航空轮胎，包括：
[0032]轮胎主体1；
[0033]第一轮胎花纹组2，第一轮胎花纹组2开设于轮胎主体1的圆周表面；
[0034]第二轮胎花纹组3，第二轮胎花纹组3开设有轮胎主体1的圆周表面；
[0035]平环槽4，平环槽4设有多个，多个平环槽4均开设于轮胎主体1的圆周表面；
[0036]环形条5，环形条5设有多个，多个环形条5分别固定连接于多个平环槽4的侧内壁。
[0037]在本技术的具体实施例中，轮胎主体1的圆周表面开设有第一轮胎花纹组2和第二轮胎花纹组3，通过第一轮胎花纹组2和第二轮胎花纹组3来增加和地面的摩擦力，避免轮胎发生侧滑，第一轮胎花纹组2和第二轮胎花纹组3的大小不相同，且第一轮胎花纹组2和第二轮胎花纹组3为方向相反的平行四边形，通过第一轮胎花纹组2和第二轮胎花纹组3花纹大小均不相同，从而分散噪音、避免飞机降落轮胎摩擦地面时声能叠加，最终达到降噪的目的，当轮胎主体1挤压路面上有积水时，积水被挤压至平环槽4来减少和轮胎主体1圆周表
面接触的积水量来增加和地面的摩擦力，并且平环槽4内的环形条5同样使轮胎主体1摩擦地面时产生的声能在平环槽4和环形条5内回旋避免声能叠加来减少飞机降落所产生的噪音，且通过环形条5和平环槽4口处的距离来判断轮胎主体1的磨损程度来及时更换轮胎主体1。
[0038]具体的请参阅图1
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图5，第一轮胎花纹组2和第二轮胎花纹组3均为平行四边形状，第一轮胎花纹组2的底边长为1cm，高为3cm，第二轮胎花纹组3的底边长为2cm，高为3cm。
[0039]本实施例中：第一轮胎花纹组2和第二轮胎花纹组3为高相同，底边长度不同的方向相反的平行四边形，通过第一轮胎花纹组2和第二轮胎花纹组3的大小花纹均不同，时轮胎主体1摩擦地面时第一轮胎花纹组2和第二轮胎花纹组3产生的声音频率不同，使声能无法叠加并分散部分声能，而减少刺耳的噪音。
[0040]具体的请参阅图1
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图5，轮胎主体1内设有密封胶体层10。
[0041]本实施例中：密封胶体层10设于轮胎主体1内，使轮胎主体1外表面发生破裂时通过轮胎主体1内的压力将密封胶体层10挤出暂时填补住破口，为轮胎主体1提供短时的稳定性。
[0042]具体的请参阅图1
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图5，密封胶体层10的下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种民用航空轮胎，其特征在于，包括：轮胎主体(1)；第一轮胎花纹组(2)，所述第一轮胎花纹组(2)开设于轮胎主体(1)的圆周表面；第二轮胎花纹组(3)，所述第二轮胎花纹组(3)开设有轮胎主体(1)的圆周表面；平环槽(4)，所述平环槽(4)设有多个，多个所述平环槽(4)均开设于轮胎主体(1)的圆周表面；环形条(5)，所述环形条(5)设有多个，多个所述环形条(5)分别固定连接于多个平环槽(4)的侧内壁。2.根据权利要求1所述的一种民用航空轮胎，其特征在于：所述第一轮胎花纹组(2)和第二轮胎花纹组(3)均为平行四边形状，所述第一轮胎花纹组(2)的底边长为1cm，高为3cm，所述第二轮胎花纹组(3)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦龙，林文龙，秦靖博，佟伟，盛春敬，李延磊，常慧敏，范全江，
申请(专利权)人：青岛森麒麟轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：