本实用新型专利技术公开一种兼顾排水和抓地性能的摩托车轮胎，涉及轮胎技术领域，包括沿所述胎冠周向重复排列的多个花纹单元，所述花纹单元包括两个相对于赤道面镜像交错设置的模块单元，所述模块单元包括至少一个第一沟槽、至少一个第二沟槽、至少一个第三沟槽和至少一个第四沟槽；第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽和第四沟槽呈不规则走向分布在胎冠上，第一沟槽从胎冠中部倾斜向上延伸到胎冠边缘，第二沟槽、第三沟槽和第四沟槽分布在胎冠上。四对沟槽的分布设置增强了模块上沟槽的均匀性和紧凑型，进一步提高了轮胎运转时的平衡性和轮胎的排水性能，通过四个沟槽的不规则走向，可以有效的避免水膜的产生，从而增加其排水效果。从而增加其排水效果。从而增加其排水效果。
【技术实现步骤摘要】
一种兼顾排水和抓地性能的摩托车轮胎
[0001]本技术涉及轮胎
，特别涉及一种兼顾排水和抓地性能的摩托车轮胎。
技术介绍
[0002]轮胎是摩托车部件中唯一与路面直接接触的部位，其主要作用是承受载重、传递摩托车行驶所需要的动力、使摩托车能够稳定的驾驶、应对不同的路况等，而轮胎的花纹对摩托车的动力/制动力性能、排水性能、抓地性能、驾驶舒适性、驾驶安全性都有着重要的影响。形成在胎冠上的沟槽的数量、走势、分布和形状对轮胎的行驶表现会产生显著的影响，所以胎面花纹会影响轮胎的性能。
[0003]而对于常用轮胎花纹来说，花纹的沟槽占比影响着轮胎的排水性能和抓地性能，而且这两种性能很难同时满足，若要提高轮胎的排水性能就会降低轮胎的抓地性能，反之若要提高轮胎的抓地性能就会降低轮胎的排水性能，这样就会限制轮胎在雨天和晴天的性能。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种兼顾排水和抓地性能的摩托车轮胎，此兼顾排水和抓地性能的摩托车轮胎通过合理的分布从而兼顾排水和抓地性能。
[0005]为了实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0006]一种兼顾排水和抓地性能的摩托车轮胎，包括设置在胎冠处的胎面花纹，所述胎面花纹包括沿所述胎冠周向重复排列的多个花纹单元，所述花纹单元包括两个相对于赤道面镜像交错设置的模块单元，所述模块单元包括至少一个第一沟槽、至少一个第二沟槽、至少一个第三沟槽和至少一个第四沟槽；所述第一沟槽、所述第二沟槽、所述第三沟槽和所述第四沟槽呈不规则走向分布在所述胎冠上，所述第一沟槽从所述胎冠中部倾斜向上延伸到所述胎冠边缘，所述第二沟槽、所述第三沟槽和所述第四沟槽分布在所述胎冠上。
[0007]其中，所述第一沟槽的周向长度占所述花纹单元的预定周向长度的55％～60％,所述第一沟槽与所述第二沟槽轴向组合展宽不小于胎冠轴向展宽的90％。
[0008]其中，所述第一沟槽包括依次连接的第一直线沟槽a、第一直线沟槽b、第一直线沟槽c以及第一弧线沟槽，所述第一直线沟槽a与赤道面的夹角介于25
°
～35
°
，所述第一直线沟槽b与赤道面的夹角介于60
°
～65
°
，所述第一直线沟槽c与赤道面的夹角介于20
°
～25
°
，所述第一弧线沟槽与赤道面的夹角介于45
°
～50
°
。
[0009]其中，所述第二沟槽包括依次连接的第二直线沟槽和第二弧线沟槽，所述第二直线沟槽与赤道面的夹角介于30
°
～35
°
，所述第二弧线沟槽与赤道面的夹角介于70
°
～90
°
。
[0010]其中，所述第三沟槽包括依次连接的第一三角形端部、第三直线沟槽a、第三直线沟槽b和第三弧线沟槽，第三直线沟槽a与赤道面的夹角介于7
°
～13
°
，第三直线沟槽b与赤道面的夹角介于22
°
～26
°
，第三弧线沟槽与赤道面的夹角介于45
°
～55
°
。
[0011]其中，所述第四沟槽包括第二三角形端部、第四直线沟槽a和第四直线沟槽b，第四直线沟槽a与赤道面的夹角介于20
°
～30
°
，第四直线沟槽b与赤道面的夹角介于0
°
～10
°
。
[0012]其中，所述第二沟槽的第二周向长度占预定周向长度的8％～12％，所述第三沟槽的第三周向长度占预定周向长度的42％～48％，所述第四沟槽的第四周向长度占预定周向长度的16％～22％。
[0013]其中，所述胎冠包括横跨赤道面的环形的中心部和对称设置于所述中心部左右两侧环形的胎肩部，所述中心部包括横跨赤道面的环形第一中心部和对称设置于所述第一中心部左右两侧的第二中心部，所述第一沟槽从一个所述第二中心部延伸穿过赤道面直至到达所述胎肩部边缘；所述第二沟槽从所述第二中心部延伸到其对应的所述胎肩部边缘；所述第三沟槽置于与所述第二沟槽同一侧的所述胎肩部内；所述第四沟槽位于与所述第二沟槽同一侧的所述第二中心部。
[0014]其中，所述中心部轴向展宽占胎冠轴向展宽的35％～45％，所述第一中心部轴向展宽占中心部轴向展宽的15％～30％，所述中心部上的沟槽面积占所述中心部总面积的比例不大于12％，所述胎肩部上沟槽面积占所述胎肩部总面积的比例不小于12％且不大于15％。
[0015]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：
[0016]本技术一种兼顾排水和抓地性能的摩托车轮胎所述胎面花纹包括沿所述胎冠周向重复排列的多个花纹单元，所述花纹单元包括两个相对于赤道面镜像交错设置的模块单元，所述模块单元包括至少一个第一沟槽、至少一个第二沟槽、至少一个第三沟槽和至少一个第四沟槽；所述第一沟槽、所述第二沟槽、所述第三沟槽和所述第四沟槽呈不规则走向分布在所述胎冠上，所述第一沟槽从所述胎冠中部倾斜向上延伸到所述胎冠边缘，所述第二沟槽、所述第三沟槽和所述第四沟槽分布在所述胎冠上。通过模块单元相对于赤道面镜像交错设置，即胎面花纹相对于赤道面镜像交错设置，从而形成不规则的图形规律，能够提高轮胎在中、高速运转时的平衡性。四对沟槽的分布设置增强了模块上沟槽的均匀性和紧凑型，进一步提高了轮胎运转时的平衡性和轮胎的排水性能，通过四个沟槽的不规则走向，可以有效的避免水膜的产生，从而增加其排水效果，同时可以保证轮胎花纹与地面接触时最大限度的互相补充，提高胎面花纹与地面接触的频次，从而可以提高轮胎的抓地力。
[0017]通过第一沟槽的周向长度占所述花纹单元的预定周向长度的55％～60％,第一沟槽与第二沟槽轴向组合展宽不小于胎冠轴向展宽的90％，此种设计能够保证轮胎的排水性能。
[0018]通过第一沟槽包括依次连接的第一直线沟槽a、第一直线沟槽b、第一直线沟槽c以及第一弧线沟槽，各沟槽与赤道面间的夹角存在一定的差异可以提升花纹对水膜的刺穿能力，提升花纹的排水性能并且可以最大程度的减少应力的分布，减少轮胎的偏磨耗从而提升轮胎的寿命。
[0019]通过第二沟槽包括依次连接的第二直线沟槽和第二弧线沟槽，第二直线沟槽与赤道面的夹角介于30
°
～35
°
，第二弧线沟槽与赤道面的夹角介于70
°
～90
°
，从而可以提升花纹对水膜的刺穿能力，提升花纹的排水性能。
[0020]通过第三沟槽包括依次连接的第一三角形端部、第三直线沟槽a、第三直线沟槽b和第三弧线沟槽，三角形端部设计和其余部分相对于赤道面形成不同夹角可以有效的刺穿
水膜，从而提升花纹的排水性能。
[0021]通过第四沟槽包括第二三角形端部、第四直线沟槽a和第四直线沟槽b，三角形端部可以有效刺穿水膜还能够吸收轮胎运行中所产生的震动，进一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种兼顾排水和抓地性能的摩托车轮胎，包括设置在胎冠处的胎面花纹，其特征在于：所述胎面花纹包括沿所述胎冠周向重复排列的多个花纹单元，所述花纹单元包括两个相对于赤道面镜像交错设置的模块单元，所述模块单元包括至少一个第一沟槽、至少一个第二沟槽、至少一个第三沟槽和至少一个第四沟槽；所述第一沟槽、所述第二沟槽、所述第三沟槽和所述第四沟槽呈不规则走向分布在所述胎冠上，所述第一沟槽从所述胎冠中部倾斜向上延伸到所述胎冠边缘，所述第二沟槽、所述第三沟槽和所述第四沟槽分布在所述胎冠上。2.根据权利要求1所述的一种兼顾排水和抓地性能的摩托车轮胎，其特征在于：所述第一沟槽的周向长度占所述花纹单元的预定周向长度的55％～60％,所述第一沟槽与所述第二沟槽轴向组合展宽不小于胎冠轴向展宽的90％。3.根据权利要求1所述的一种兼顾排水和抓地性能的摩托车轮胎，其特征在于：所述第一沟槽包括依次连接的第一直线沟槽a、第一直线沟槽b、第一直线沟槽c以及第一弧线沟槽，所述第一直线沟槽a与赤道面的夹角介于25
°
～35
°
，所述第一直线沟槽b与赤道面的夹角介于60
°
～65
°
，所述第一直线沟槽c与赤道面的夹角介于20
°
～25
°
，所述第一弧线沟槽与赤道面的夹角介于45
°
～50
°
。4.根据权利要求1所述的一种兼顾排水和抓地性能的摩托车轮胎，其特征在于：所述第二沟槽包括依次连接的第二直线沟槽和第二弧线沟槽，所述第二直线沟槽与赤道面的夹角介于30
°
～35
°
，所述第二弧线沟槽与赤道面的夹角介于70
°
～90
°
。5.根据权利要求1所述的一种兼顾排水和抓地性能的摩托车轮胎，其特征在于：所述第三沟槽包括依次连接的第一三角形端部、第三直...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘树青，张少军，左艳博，
申请(专利权)人：腾森橡胶轮胎威海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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