轮胎制造技术

本实用新型专利技术属于轮胎领域，涉及一种轮胎，包括胎面花纹，胎面花纹包括沿周向延伸的两条冠部花纹沟和两条肩部花纹沟，两条冠部花纹沟之间设置中心花纹块，冠部花纹沟与肩部花纹沟之间设置冠部花纹块；中心花纹块上设置交替排布的中心横沟和中心钢片，中心横沟沟底设有第一曲折钢片；冠部花纹块上设置交替排布的横向花纹沟和冠部钢片，横向花纹沟中间设置加强筋，其底部设有第二曲折钢片；冠部花纹沟与肩部花纹沟之间通过横向花纹沟和冠部钢片连通；胎面花纹还包括肩部花纹块。通过各个花纹块及花纹沟的结构设计，保证在不损失驱动力、提升轮胎整体磨耗、抗偏磨性能的同时降低滚动阻力，同时满足市场对轮胎更长使用寿命、更好抓地力和更节油的需求。地力和更节油的需求。地力和更节油的需求。

【技术实现步骤摘要】
轮胎


[0001]本技术属于轮胎
，具体涉及一种轮胎。

技术介绍

[0002]近年来，各国在能源安全与环保问题的双重压力下，对汽车节能减排提出越来越严格的要求：我国在第75届联合国大会上提出了2030年碳达峰，2060年碳中和的目标；欧盟提出了2025年卡车二氧化碳排放量在2019年基础上减少20％，2030年减少35％的目标；美国为实现2027年11亿吨CO2减排目标，要求重型车辆的碳排放量比现行标准降低25％。为达成上述目标，许多国家与地区纷纷出台了相应法规，如中国和欧洲的标签法，美国SmartWay等，以推动轮胎向低滚动阻力发展，从而减少交通运输业能源消耗。
[0003]虽然上述法规对于降低新上市轮胎的滚动阻力发挥了很大作用，但是在保证驱动性能、磨耗性能的前提下，消费者对于轮胎的节油性能的需求是没有上限的。现有技术主要通过提高花纹块的占比(海陆比)、降低花纹沟槽深度的方式来提升节油性能；但是，海陆比的提高会导致轮胎驱动性能下降，花纹沟深的降低会导致轮胎耐磨性的下降。也就是说，新设计的轮胎节油性能提升的同时就意味着驱动性或耐磨性的下降、甚至驱动性和耐磨性的同时下降。因此，如何保持节油性能、驱动性、耐磨性的平衡是目前轮胎界亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提出了一种轮胎，通过各个花纹块以及花纹沟的结构设计，尤其通过两侧冠部花纹块上横向花纹沟和中心花纹块上中心横沟3D钢片化的特殊设计，能够有效地保证在不损失驱动力、以及提升轮胎整体磨耗性能、抗偏磨性能的同时降低滚动阻力，满足了市场对于更长使用寿命、更好抓地力和更节油的轮胎的需求，可用于超低滚动阻力、长里程驱动花纹全钢子午线轮胎。
[0005]本技术的技术方案是：
[0006]一种轮胎，包括胎面花纹，所述胎面花纹包括沿周向延伸的两条冠部花纹沟和两条肩部花纹沟，两条所述冠部花纹沟之间设置中心花纹块，所述冠部花纹沟与肩部花纹沟之间设置冠部花纹块；所述中心花纹块上设置交替排布的中心横沟和中心钢片，所述中心横沟的沟底设有第一曲折钢片；所述冠部花纹块上设置交替排布的横向花纹沟和冠部钢片，所述横向花纹沟中间设置加强筋，所述加强筋设有第二曲折钢片；所述冠部花纹沟与肩部花纹沟之间通过横向花纹沟和冠部钢片连通；所述胎面花纹还包括设于两侧胎肩位置的肩部花纹块。
[0007]进一步的，所述肩部花纹块、冠部花纹块与中心花纹块的宽度比例为1.125：1.0：1.0。
[0008]进一步的，所述肩部花纹沟与冠部花纹沟的沟宽比例为1.8：1.0。
[0009]进一步的，所述第一曲折钢片为3D钢片，其形状为中间呈波浪线形两端呈直线形的结构；所述第一曲折钢片的倾斜角度与中心横沟的倾斜角度一致。
[0010]进一步的，所述第二曲折钢片为3D钢片，其形状为波浪状，所述第二曲折钢片的长度与加强筋的长度相同，所述第二曲折钢片的倾斜角度与横向花纹沟的倾斜角度一致。
[0011]进一步的，所述中心钢片为中间呈直线形状、两端呈波浪线形状设计，所述冠部钢片为中间呈波浪线形状、两端呈直线形状设计。
[0012]进一步的，所述肩部花纹块上设有横向沟槽，所述横向沟槽自肩部花纹沟倾斜延伸至胎侧，所述横向沟槽的倾斜角度为18
°
。
[0013]进一步的，所述冠部花纹沟由交替排布的长花纹沟和短花纹沟组成，所述长花纹沟与短花纹沟沿周向方向的长度比例为2：1；两侧所述冠部花纹沟呈中心对称。
[0014]进一步的，所述冠部花纹沟在竖直方向上为上半部分变宽设计，下半部分等宽设计。
[0015]进一步的，所述肩部花纹沟由周向长度比例为2：1的长短沟交替排布组成，所述肩部花纹沟在竖直方向上分为三部分，其底部为等宽设计、中间部分沟宽逐渐增大，顶部为等宽设计；所述肩部花纹沟的沟底为与沟壁相切的圆弧，其沟壁左右对称。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]本技术提供轮胎的胎面花纹中，中心花纹块两侧切角设计，减小了冠部花纹沟的曲折角度，使其在视觉上为宽度较宽的大角度曲折沟，增加美观性；冠部花纹块的切角设计有利于增加花纹块刚性，减小花纹块变形，降低滚阻，提高轮胎寿命；
[0018]冠部花纹块采用高加强筋设计，有利于增加花纹块之间的刚性，减少胎面的变形，降低滚阻阻力系数，同时有利于提高胎面的耐撕裂性能；加强筋底部的3D钢片，有利于提高轮胎的排水性能，当轮胎使用到中后期，3D钢片还可以增加轮胎的驱动性能；而冠部钢片则有利于提高驱动性能；
[0019]中心横沟底部的3D钢片可以提高轮胎的排水性能，从而提高湿滑性能，轮胎磨损至中后期，3D钢片直接与地面接触，有利于提高轮胎的驱动性能；而中心钢片则有利于增加轮胎的驱动性能；
[0020]两侧肩部花纹块的半开肩设计有利于提高轮胎的驱动性能，同时有利于肩部散热，从而降低行驶过程中的胎温，增加轮胎使用寿命；半开肩设计还有利于减小肩部应力，降低肩部磨损的同时提高肩部的耐撕裂性能；
[0021]相较于传统的曲折沟，两侧肩部花纹沟及肩部花纹沟的沉头曲折沟设计可以在保证驱动性能的同时降低滚阻系数。
附图说明
[0022]图1为本技术提供的轮胎的胎面花纹结构示意图；
[0023]图2为沿图1中A
‑
A线的剖视图；
[0024]图3为沿图1中B
‑
B线的剖视图；
[0025]图4为沿图1中C
‑
C
’
、C1
‑
C1
’
、C2
‑
C2
’
线的剖视图；
[0026]图5为沿图1中D
‑
D线的剖视图；
[0027]以上各图中，1、中心花纹块；101、中心横沟；102、中心钢片；103、第一曲折钢片；2、冠部花纹块；201、横向花纹沟；202、冠部钢片；203、加强筋；204、第二曲折钢片；3、肩部花纹块；301、横向沟槽；4、冠部花纹沟；5、肩部花纹沟。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”、“两侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]如图1所示，本技术涉及一种轮胎，该轮胎的胎面采用一段圆弧设计，胎面花纹包括沿周向延伸的两条冠部花纹沟4和两条肩部花纹沟5，两条冠部花纹沟4之间设置中心花纹块1，冠部花纹沟4与肩部花纹沟5之间设置冠部花纹块2；胎面花纹还包括设于两侧胎肩位置的肩部花纹块3；即，从左到右依次为肩部花纹块3、肩部花纹沟5、冠部花纹块2、冠部花本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，其特征在于，包括胎面花纹，所述胎面花纹包括沿周向延伸的两条冠部花纹沟和两条肩部花纹沟，两条所述冠部花纹沟之间设置中心花纹块，所述冠部花纹沟与肩部花纹沟之间设置冠部花纹块；所述中心花纹块上设置交替排布的中心横沟和中心钢片，所述中心横沟的沟底设有第一曲折钢片；所述冠部花纹块上设置交替排布的横向花纹沟和冠部钢片，所述横向花纹沟中间设置加强筋，所述加强筋设有第二曲折钢片；所述冠部花纹沟与肩部花纹沟之间通过横向花纹沟和冠部钢片连通；所述胎面花纹还包括设于两侧胎肩位置的肩部花纹块。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述肩部花纹块、冠部花纹块与中心花纹块的宽度比例为1.125：1.0：1.0。3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述肩部花纹沟与冠部花纹沟的沟宽比例为1.8：1.0。4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第一曲折钢片为3D钢片，其形状为中间呈波浪线形两端呈直线形的结构；所述第一曲折钢片的倾斜角度与中心横沟的倾斜角度一致。5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第二曲折钢片为3D钢片，其形状为波浪状，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张云秀，王昌宁，葛超，田艳清，张天，
申请(专利权)人：赛轮集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：