一种汽车散热器总成安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车散热器总成安装结构，包括散热器带风扇总成和横梁以及纵梁，所述散热器带风扇总成的侧面和纵梁之间通过侧板支架相连，散热器带风扇总成与横梁之间通过散热器拉杆相连，所述侧板支架和散热器带风扇总成的上水室之间不共线设置，所述散热器拉杆的端部通过端部缓冲结构与对应部件相连。侧板支架与上水室采用不共线设计，增强对前后方向的对惯性力的抑制效果，还具有抗扭转能力，防止侧板支架局部受力断裂，可靠性高；散热器拉杆端部通过缓冲结构与散热总成侧板相连，可减小散热器带风扇总成的抖动量，缓冲及减振效果好。效果好。效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器总成安装结构


[0001]本技术涉及汽车冷却系统
，尤其是涉及一种汽车散热器总成安装结构。

技术介绍

[0002]汽车冷却系统按照冷却介质不同，可分为风冷式和液冷式，风冷式冷却效果差，噪声大，功耗高，仅用于小排量发动机；其中液冷式因其具有冷却强度大，易调节，便于冬季启动的特点，被广泛应用。散热器作为冷却系统的核心部件，其安装结构设计的优劣直接影响汽车的可靠性及安全性。
[0003]对于非承载式车身的汽车，散热器带风扇总成的安装点通常设置在车架纵梁及第一横梁上，且安装结构复杂；由于散热器带风扇总成受到地面冲击载荷、惯性力、晃动时的扭转力、风扇转动时产生的交变载荷等多方面因素影响，车辆在急加速或急减速时，侧板支架易断裂。目前市场上，因散热器带风扇总成安装结构的设计缺陷，侧板支架断裂情况时有发生，造成安抛类故障，引发客户抱怨。

技术实现思路

[0004]针对现有技术不足，本技术是提供一种汽车散热器总成安装结构，以达到结构稳定可靠，不易出现断裂的目的。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为：
[0006]该汽车散热器总成安装结构，包括散热器带风扇总成和横梁以及纵梁，所述散热器带风扇总成的侧面和纵梁之间通过侧板支架相连，散热器带风扇总成与横梁之间通过散热器拉杆相连，所述侧板支架和散热器带风扇总成的上水室之间不共线设置，所述散热器拉杆的端部通过端部缓冲结构与对应部件相连。
[0007]进一步的：
[0008]所述侧板支架与上水室夹角范围为20
‑
25
°
。
[0009]所述散热器带风扇总成的侧面设有侧板，侧板支架固定在侧板上，侧板支架与纵梁之间通过侧缓冲结构相连。
[0010]所述散热器带风扇总成的侧面设有拉杆支架，散热器拉杆的上端安装面与拉杆支架侧面平行，散热器拉杆的下端安装面与横梁上表面平行。
[0011]所述侧缓冲结构包括钢衬套和一对橡胶圈以及一对平垫圈，所述侧板支架套在钢衬套上并位于一对橡胶圈之间，一对橡胶圈位于一对平垫圈之间。
[0012]所述散热器拉杆的上端安装面与拉杆支架侧面之间设有侧橡胶圈。
[0013]所述横梁上设有钢衬套，钢衬套上设有上下橡胶圈，散热器拉杆的下端位于上下橡胶圈之间。
[0014]本技术与现有技术相比，具有以下优点：
[0015]该汽车散热器总成安装结构设计合理，侧板支架与上水室采用不共线设计，增强
对前后方向的对惯性力的抑制效果，还具有抗扭转能力，防止侧板支架局部受力断裂，可靠性高；散热器拉杆端部通过缓冲结构与散热总成侧板相连，可减小散热器带风扇总成的抖动量，缓冲及减振效果好；拉杆支架为L型盒体结构，结构强度高，L型短边与侧板前端相连，增大焊缝长度，具有抑制前后方向的对惯性力的效果。
附图说明
[0016]下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0017]图1为本技术总成安装结构示意图。
[0018]图2为本技术总成安装结构俯视示意图。
[0019]图3为本技术散热器侧板结构示意图。
[0020]图4为本技术侧板支架结构示意图。
[0021]图5为本技术缓冲结构I结构示意图。
[0022]图6为本技术缓冲结构II结构示意图。
[0023]图7为本技术缓冲结构III结构示意图。
[0024]图中：
[0025]1、散热器带风扇总成，101、侧板支架，102、拉杆支架，103、侧板，104、上水室，2、散热器拉杆I，3、散热器拉杆II，4、缓冲结构I，401、橡胶圈I，402、拉杆支架螺柱，403、拉杆支架，5、缓冲结构II，501、平垫圈I，502、橡胶圈II，503、钢衬套I，6、缓冲结构III，601、平垫圈II，602、橡胶圈III，603、钢衬套II，604、橡胶圈IV，7、横梁，8、纵梁。
具体实施方式
[0026]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0027]如图1至图7所示，该汽车散热器总成安装结构，包括散热器带风扇总成1和横梁7以及纵梁8，散热器带风扇总成的侧面和纵梁之间通过侧板支架101相连，散热器带风扇总成与横梁之间通过散热器拉杆相连，侧板支架和散热器带风扇总成的上水室104之间不共线设置，散热器拉杆的端部通过端部缓冲结构与对应部件相连。
[0028]本技术中，侧板支架与上水室采用不共线设计，增强对前后方向的对惯性力的抑制效果，还具有抗扭转能力，防止侧板支架局部受力断裂，可靠性高；散热器拉杆端部通过缓冲结构与散热总成侧板相连，可减小散热器带风扇总成的抖动量，缓冲及减振效果好。
[0029]进一步的，散热器带风扇总成的侧面设有侧板103，侧板支架固定在侧板上，侧板支架与纵梁之间通过侧缓冲结构相连；散热器带风扇总成的侧面设有拉杆支架102，散热器拉杆的上端安装面与拉杆支架侧面平行，散热器拉杆的下端安装面与横梁上表面平行，结构稳定可靠。
[0030]横梁7上设有钢衬套，钢衬套上设有上下橡胶圈，散热器拉杆的下端位于上下橡胶圈之间；散热器拉杆的上端安装面与拉杆支架侧面之间设有侧橡胶圈；侧缓冲结构包括钢衬套和一对橡胶圈以及一对平垫圈，所述侧板支架套在钢衬套上并位于一对橡胶圈之间，一对橡胶圈位于一对平垫圈之间；结构紧凑，缓冲效果好。
[0031]本技术优选具体实例为：
[0032]可靠性高的散热器带风扇总成安装结构，包括散热器带风扇总成1、散热器拉杆I 2、散热器拉杆II 3、缓冲结构I 4、缓冲结构II 5以及缓冲结构III 6。缓冲结构I安装在散热器带风扇总成拉杆支架螺柱上；散热器拉杆I、散热器拉杆II一端与缓冲结构I紧连，通过螺母紧固，另一端通过缓冲结构II与车架横梁紧连，通过螺栓紧固；缓冲结构III安装在散热器带风扇总成侧板支架上，并通过螺栓与车架纵梁相连。
[0033]其中，
[0034]缓冲结构I包括橡胶圈I 401、拉杆支架螺柱402以及拉杆支架403；其中拉杆支架螺柱植焊在拉杆支架上；拉杆支架为L型盒体结构，短边焊接在侧板前端。拉杆支架为L型结构，结构强度高，L型短边与侧板前端相连，增大焊缝长度，具有抑制前后方向的对惯性力的有益效果。
[0035]缓冲结构II 5包括平垫圈I 501、橡胶圈II 502以及钢衬套I 503；钢衬套I固定在横梁上，散热器拉杆的下端安装面位于两个橡胶圈II之间，平垫圈I位于上方的橡胶圈II上面。
[0036]散热器拉杆I为扁管结构件，上端安装面与拉杆支架平行，下端安装面与车架横梁上表面平行；上端通过缓冲结构I与散热器带风扇总成紧连，通过螺母紧固，下端通过缓冲结构II与车架第一横梁紧连，通过螺栓紧固。
[0037]散热器拉杆II，结构同散热器拉杆I，为散热器拉杆I对称件；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器总成安装结构，包括散热器带风扇总成和横梁以及纵梁，所述散热器带风扇总成的侧面和纵梁之间通过侧板支架相连，散热器带风扇总成与横梁之间通过散热器拉杆相连，其特征在于：所述侧板支架和散热器带风扇总成的上水室之间不共线设置，所述散热器拉杆的端部通过端部缓冲结构与对应部件相连。2.如权利要求1所述汽车散热器总成安装结构，其特征在于：所述侧板支架与上水室夹角范围为20
‑
25
°
。3.如权利要求1所述汽车散热器总成安装结构，其特征在于：所述散热器带风扇总成的侧面设有侧板，侧板支架固定在侧板上，侧板支架与纵梁之间通过侧缓冲结构相连。4.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪毓，贾贯举，曾鹏宇，刘永磊，何君，辛捍东，杜军垒，董军，左文伟，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：