本实用新型专利技术公开了新能源汽车驱动装置的散热结构，其包括驱动电机：所述驱动电机的左侧连通有风扇筒，所述驱动电机的底部固定安装有汽车底盘，所述汽车底盘的顶部开设有进风孔，所述驱动电机的顶部固定连接有矩形盒，所述风扇筒与矩形盒之间连通有风管，所述矩形盒的内腔设置有矩形板。本实用新型专利技术通过进风孔将外界空气引入矩形盒的内腔，随后空气经由风管和风扇筒进入驱动电机的内腔，接着空气流带着驱动电机内腔的热量经由驱动电机的出风管路出至外界，即可达到利用新能源汽车行驶时的流动空气对驱动电机内腔的热量进行风冷散热，避免了使用大功率电扇时风扇自身运转带来的热量，有效提高了汽车驱动装置散热效果的目的。有效提高了汽车驱动装置散热效果的目的。有效提高了汽车驱动装置散热效果的目的。
【技术实现步骤摘要】
新能源汽车驱动装置的散热结构
[0001]本技术属于新能源汽车
，特别是涉及新能源汽车驱动装置的散热结构。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，它的主要作用是利用电能转化为机械能。
[0003]新能源汽车电机是一种应用在新能源汽车上的电机，现有的低功率新能源汽车电机大都是通过单独的散热风扇对电机进行散热，新能源汽车电机在炎热天气长时间使用后，温度急剧升高，单独的散热风扇很难快速进行散热，因此需要一种新能源汽车驱动装置的散热结构，可对风扇的散热效果进行补充，使得汽车驱动装置的散热效果提高，进而提高新能源驱动装置的使用寿命。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供新能源汽车驱动装置的散热结构，通过将汽车行驶时外界的空气流经由进风孔、矩形盒、风管和风扇筒引入驱动电机的内腔，即可通过外界空气流对新能源汽车驱动装置进行风冷散热，以解决上述
技术介绍
所提出的技术问题。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：新能源汽车驱动装置的散热结构，其包括驱动电机：所述驱动电机的左侧连通有风扇筒，所述驱动电机的底部固定安装有汽车底盘，所述汽车底盘的顶部开设有进风孔，所述驱动电机的顶部固定连接有矩形盒，所述风扇筒与矩形盒之间连通有风管，所述矩形盒的内腔设置有矩形板，所述矩形板的前侧黏连有密封垫，所述矩形板的底部固定连接有转杆，所述转杆的左端贯穿至矩形盒的左方并焊接有齿块，所述汽车底盘的顶部固定安装有马达，所述马达的输出轴固定连接有齿轮，所述矩形板两侧的顶部均固定连接有滑块，所述滑块与矩形盒的内壁之间滑动连接。
[0006]优选的，所述风扇筒的内壁安装有电动风扇，所述风管的顶端向右倾斜。
[0007]优选的，所述汽车底盘的顶部黏连有密封环，所述密封环位于矩形盒的内腔且内径与密封垫的外径相适配。
[0008]优选的，所述转杆与矩形盒之间转动连接，所述马达与齿轮之间相啮合。
[0009]优选的，所述矩形盒的内壁开设有与滑块相适配的滑槽，所述滑槽为弧形槽。
[0010]1、本技术的有益效果是：本技术通过进风孔将外界空气引入矩形盒的内腔，随后空气经由风管和风扇筒进入驱动电机的内腔，接着空气流带着驱动电机内腔的热量经由驱动电机的出风管路出至外界，即可达到利用新能源汽车行驶时的流动空气对驱动电机内腔的热量进行风冷散热，避免了使用大功率电扇时风扇自身运转带来的热量，有效
提高了汽车驱动装置散热效果的目的。
[0011]2、本技术通过密封环的设置，可对密封垫封闭进风孔的效果进行加强，避免密封垫与汽车底盘的顶部之间出现缝隙的情况发生，进一步提高了对进风孔的密封效果。
[0012]3、本技术通过滑槽的设置，对滑块的滑动进行限位，避免滑块在滑动过程中出现晃动的情况发生。
附图说明
[0013]其中：
[0014]图1为本技术一种实施例的结构示意图；
[0015]图2为本技术一种实施例图1中A点的局部放大图；
[0016]图3为本技术一种实施例矩形板和密封垫的立体示意图；
[0017]图4为本技术一种实施例齿块和齿轮的立体示意图。
[0018]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0019]1、驱动电机，2、风扇筒，3、汽车底盘，4、进风孔，5、矩形盒，6、风管，7、矩形板，8、密封垫，9、密封环，10、转杆，11、齿块，12、马达，13、齿轮，14、滑块，15、滑槽。
具体实施方式
[0020]在下文中，将参照附图描述本技术的新能源汽车驱动装置的散热结构的实施例。
[0021]实施例一：
[0022]图1
‑
4示出本技术一种实施例的新能源汽车驱动装置的散热结构，其包括驱动电机1：驱动电机1的左侧连通有风扇筒2，驱动电机1的底部固定安装有汽车底盘3，汽车底盘3的顶部开设有进风孔4，驱动电机1的顶部固定连接有矩形盒5，风扇筒2与矩形盒5之间连通有风管6，风扇筒2的内壁安装有电动风扇，风管6的顶端向右倾斜，矩形盒5的内腔设置有矩形板7，矩形板7的前侧黏连有密封垫8，汽车底盘3的顶部黏连有密封环9，密封环9位于矩形盒5的内腔且内径与密封垫8的外径相适配，通过密封环9的设置，可对密封垫8封闭进风孔4的效果进行加强，避免密封垫8与汽车底盘3的顶部之间出现缝隙的情况发生，进一步提高了对进风孔4的密封效果，矩形板7的底部固定连接有转杆10，转杆10的左端贯穿至矩形盒5的左方并焊接有齿块11，汽车底盘3的顶部固定安装有马达12，马达12的输出轴固定连接有齿轮13，矩形板7两侧的顶部均固定连接有滑块14，滑块14与矩形盒5的内壁之间滑动连接。
[0023]实施例二：
[0024]图1
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4示出本技术一种实施例的新能源汽车驱动装置的散热结构，其包括驱动电机1：驱动电机1的左侧连通有风扇筒2，驱动电机1的底部固定安装有汽车底盘3，汽车底盘3的顶部开设有进风孔4，驱动电机1的顶部固定连接有矩形盒5，风扇筒2与矩形盒5之间连通有风管6，矩形盒5的内腔设置有矩形板7，矩形板7的前侧黏连有密封垫8，矩形板7的底部固定连接有转杆10，转杆10的左端贯穿至矩形盒5的左方并焊接有齿块11，汽车底盘3的顶部固定安装有马达12，马达12的输出轴固定连接有齿轮13，转杆10与矩形盒5之间转动连接，马达12与齿轮13之间相啮合，矩形板7两侧的顶部均固定连接有滑块14，滑块14与矩
形盒5的内壁之间滑动连接，矩形盒5的内壁开设有与滑块14相适配的滑槽15，滑槽15为弧形槽，通过滑槽15的设置，对滑块14的滑动进行限位，避免滑块14在滑动过程中出现晃动的情况发生。
[0025]工作原理：本技术使用时，使用者通过在新能源汽车行驶时，开启风扇筒2对驱动电机1的内腔进行散热处理，同时通过进风孔4将外界空气引入矩形盒5的内腔，随后空气经由风管6和风扇筒2进入驱动电机1的内腔，接着空气流随着驱动电机1的出风管路出至外界，若天气凉爽时为降低进风孔4内腔进入空气带来的风阻，可开启马达12通过齿轮13带动齿块11转动，使得齿块11通过转杆10带动矩形板7摆动至适宜位置，即可对进风孔4进行适当遮蔽，进而对其进气量进行控制，可避免驱动电机1运转时吸入外界空气过多，进而降低矩形盒5和风管6内腔空气风阻对汽车行驶带来的负面影响，在雨水天气时，为防止外界水汽进入驱动电机1的内腔，此时矩形板7带动密封垫8翻转至与进风孔4的端口贴合，通过密封垫8对进风孔4的封堵密封，可有效隔绝外界水汽，实现了对汽车驱动装置的散热效果提高，进而提高新能源驱动装置的使用寿命。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.新能源汽车驱动装置的散热结构，其特征在于，包括驱动电机(1)：所述驱动电机(1)的左侧连通有风扇筒(2)，所述驱动电机(1)的底部固定安装有汽车底盘(3)，所述汽车底盘(3)的顶部开设有进风孔(4)，所述驱动电机(1)的顶部固定连接有矩形盒(5)，所述风扇筒(2)与矩形盒(5)之间连通有风管(6)，所述矩形盒(5)的内腔设置有矩形板(7)，所述矩形板(7)的前侧黏连有密封垫(8)，所述矩形板(7)的底部固定连接有转杆(10)，所述转杆(10)的左端贯穿至矩形盒(5)的左方并焊接有齿块(11)，所述汽车底盘(3)的顶部固定安装有马达(12)，所述马达(12)的输出轴固定连接有齿轮(13)，所述矩形板(7)两侧的顶部均固定连接有滑块(14)，所述滑块(14)与...
【专利技术属性】
技术研发人员：张亮，罗平胜，林辉鹏，雷立强，
申请(专利权)人：深圳市鹏源电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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