一种汽车三角窗结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，涉及一种汽车三角窗结构及汽车，三角窗结构包括玻璃本体、以及与玻璃本体注塑成型的角窗包塑，所述角窗包塑上设有与汽车侧围钣金固定连接的定位部，至少一个定位部与汽车侧围钣金之间通过双面胶层粘接，通过双面胶层粘接角窗包塑与车身侧围钣金，这样使车窗内饰板的边界更靠近三角窗结构的边缘位置，从而能扩大三角窗结构的可视区域。可视区域。可视区域。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车三角窗结构及汽车


[0001]本技术属于汽车
，尤其涉及一种汽车三角窗结构及汽车。

技术介绍

[0002]为了配合汽车整体外观设计，汽车上通常会设置三角窗结构。三角窗结构为汽车上不可打开的固定玻璃结构，由于三角形结构更稳定，汽车上设置三角窗结构可以使整个车窗更稳固一些，同时三角窗能够扩展驾驶视野，减少盲区面积，从而提高驾驶安全性。
[0003]三角窗的可视区域由黑边的宽度决定，而黑边边界由内饰板翻边决定，起到遮丑的作用。内饰板边界则由钣金结构和角窗安装方式共同决定。中国专利技术专利申请CN 114523825 A公开了一种汽车后三角窗结构，包括角窗包塑、以及固定在角窗包塑上的三角窗玻璃和角窗亮条，所述三角窗玻璃上设有三个定位卡扣，所述角窗包塑通过注塑成型将三角窗玻璃和三个定位卡扣包塑成为整体。但是三个角均采用定位卡扣固定连接的设置使得内饰板黑边边界宽度较大，从而影响三角窗的视野区域，使三角窗的视野差。
[0004]为了增大三角窗的可视区域，存在有以下几个优化方案：
[0005]1、通过减小三角窗玻璃胶的宽度，从而减小玻璃胶所需的钣金宽度，但是目前玻璃胶枪基本都是现有的，胶宽相对固定，若需打特殊宽度的胶，胶枪需重新开发；
[0006]2、使角窗亮条与侧围亮条分体式安装，角窗自带亮条，可以节省三角窗安装结构空间，从而减小所需钣金宽度，但是这种亮条分体式安装，两段亮条面需匹配完整，切边需平行，操作不便；
[0007]3、黑边与内饰板翻边按数据直接投影的方式做，减小黑边宽度，从而增大可视区域；但是黑边与内饰板翻边无容差，容易导致内饰翻边外漏，失去黑边本身应有的遮丑功能。
[0008]因此，亟需一种能够解决三角窗视野差的三角窗结构。

技术实现思路

[0009]本技术所要解决的技术问题是：针对现有的三角窗结构视野差的技术问题，提出了一种汽车三角窗结构及汽车。
[0010]为解决上述技术问题，第一方面，本技术提供一种汽车三角窗结构，包括玻璃本体、以及与玻璃本体注塑成型的角窗包塑，所述角窗包塑上设有与汽车侧围钣金固定连接的定位部，至少一个所述定位部与汽车侧围钣金之间通过双面胶层粘接。
[0011]可选地，其中两个定位部与汽车侧围钣金之间通过定位卡扣固定连接，所述定位卡扣与玻璃本体注塑成型。
[0012]可选地，两个定位卡扣分别位于三角形玻璃本体的两个角处，且两个所述定位卡扣的连线对应三角形最长边。
[0013]可选地，其中一个所述定位部为角窗包塑上设置的定位凸台，所述定位凸台与汽车侧围钣金之间通过所述双面胶层连接。
[0014]可选地，所述双面胶层的面积与所述定位凸台的横截面积相等。
[0015]可选地，所述定位凸台的中部设有凹槽。
[0016]可选地，所述定位凸台为所述角窗包塑上的一体成型结构。
[0017]可选地，所述角窗包塑上还一体成型有限位凸台，所述限位凸台用于与所述玻璃本体连接。
[0018]可选地，所述玻璃本体的边沿处还涂设有玻璃胶，所述玻璃胶与车身侧围钣金密封粘接。
[0019]第二方面，本技术提供一种汽车，包括第一方面所述的汽车三角窗结构。
[0020]本申请的一种汽车三角窗结构及汽车，其有益效果是，相比于现有技术中的三角窗的三个角均采用定位卡扣与钣金固定连接，本申请将至少一个角的定位卡扣固定连接改为通过双面胶层粘接角窗包塑与车身侧围钣金，这样使车窗内饰板的边界更靠近三角窗结构的边缘位置，从而能扩大三角窗结构的可视区域。
附图说明
[0021]图1是本技术一实施例提供的汽车三角窗结构示意图；
[0022]图2是图1的A
‑
A剖视图；
[0023]图3是图1的B
‑
B剖视图。
[0024]说明书中的附图标记如下：
[0025]1、玻璃本体；2、定位卡扣；3、角窗包塑；31、限位凸台；32、定位凸台；4、玻璃胶；5、双面胶层；6、钣金。
具体实施方式
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]本文中为组件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]在一实施例中，如图1至图3所示，本技术实施例提供了一种汽车三角窗结构，包括玻璃本体1、以及与玻璃本体1注塑成型的角窗包塑3，所述角窗包塑3上设置与汽车侧
围钣金6固定连接的定位部，至少一个定位部与汽车侧围钣金6之间通过双面胶层5粘接。由于定位卡扣2所占用的面积大，在安装车窗内饰板时其边界距离三角窗边缘的距离也较大，将至少一个角的定位方式改为通过双面胶层5粘接角窗包塑3与汽车侧围钣金6，这样使车窗内饰板的边界更靠近三角窗结构的边缘位置，从而能扩大三角窗结构的可视区域。
[0030]在一实施例中，三个定位部均通过双面胶层5与汽车侧围钣金6通过双面胶层5粘接。
[0031]在一实施例中，其中两个定位部与汽车侧围钣金6之间通过定位卡扣2固定连接，所述定位卡扣2与玻璃本体1注塑成型。这样设置既保证了角窗包塑3与汽车侧围钣金6的固定连接强度，同时又能保证三角窗的可视范围。
[0032]在一实施例中，两个定位卡扣2分别位于三角形玻璃本体1的两个角处，且两个定位卡扣2的连线对应三角形最长边。由于三角形玻璃本体1与最长边相对的角处于下方位置，这样当两个角通过定位卡扣2固定连接后，粘接后不影响整体稳定性。
[0033]在一实施例中，其中一个定位部为角窗包塑3上设置的定位凸台32，所述定位凸台32与汽车侧围钣金6之间通过双面胶层5连接。双面胶层5为现有的粘接剂。采用双面胶层5粘接操作方便，减少工作量。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车三角窗结构，其特征在于，包括玻璃本体、以及与所述玻璃本体注塑成型的角窗包塑，所述角窗包塑上设有与汽车侧围钣金固定连接的定位部，至少一个所述定位部与汽车侧围钣金之间通过双面胶层粘接。2.根据权利要求1所述的汽车三角窗结构，其特征在于，其中两个所述定位部与汽车侧围钣金之间通过定位卡扣固定连接，所述定位卡扣与所述玻璃本体注塑成型。3.根据权利要求2所述的汽车三角窗结构，其特征在于，两个所述定位卡扣分别位于三角形所述玻璃本体的两个角处，且两个所述定位卡扣的连线对应三角形最长边。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的汽车三角窗结构，其特征在于，其中一个所述定位部为所述角窗包塑上设置的定位凸台，所述定位凸台与汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑克勤，张欢，刘立群，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：