前角窗安装总成及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种前角窗安装总成及车辆，包括：车门钣金，所述车门钣金限定出前角窗口，所述车门钣金在所述前角窗口的前部设有第一连接部且在所述前角窗口的后部和/或底部设有第二连接部；前角窗玻璃组件，所述前角窗玻璃组件安装于所述前角窗口处，所述前角窗玻璃组件通过第一螺接件在所述第一连接部处与所述车门钣金的前部可拆卸地相连，且所述前角窗玻璃组件通过第二螺接件在所述第二连接部处与所述车门钣金的后部和/或底部可拆卸地相连。根据本发明专利技术实施例的前角窗安装总成，将前角窗玻璃组件与车门钣金通过可拆卸地方式进行安装，从而提高了前角窗玻璃组件的安装稳定性，保证了前角窗玻璃组件的安装便捷性且便于重复使用，进而减少成本。进而减少成本。进而减少成本。

【技术实现步骤摘要】
前角窗安装总成及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种前角窗安装总成及具有该前角窗安装总成的车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的不断进步，消费者对于汽车前角窗的降噪和防水性能的要求也不断提高。而现有技术中，在前角窗处仅设计一道或两道密封条，且伴随周边件公差的影响，在车辆行驶过程中，导致前角窗处存在刺耳的风噪和漏水问题，从而引起消费者投诉，降低了品牌形象。而且，目前各大主机厂的前角窗在装配时一般利用塑料卡扣安装或采用玻璃胶安装，使得拆装时十分耗时费力，且拆装后无法重复利用，造成资源浪费，同时也会对车身油漆造成损伤，引起消费者抱怨。因此，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种前角窗安装总成，用于解决前角窗与车门钣金在连接后存在密封性差，且安装的稳定性差等问题。
[0004]根据本专利技术实施例的前角窗安装总成，包括：车门钣金，所述车门钣金限定出前角窗口，所述车门钣金在所述前角窗口的前部设有第一连接部且在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前角窗安装总成，其特征在于，包括：车门钣金(1)，所述车门钣金(1)限定出前角窗口(11)，所述车门钣金(1)在所述前角窗口(11)的前部设有第一连接部(12)且在所述前角窗口(11)的后部和/或底部设有第二连接部(13)；前角窗玻璃组件(2)，所述前角窗玻璃组件(2)安装于所述前角窗口(11)处，所述前角窗玻璃组件(2)通过第一螺接件在所述第一连接部(12)处与所述车门钣金(1)的前部可拆卸地相连，且所述前角窗玻璃组件(2)通过第二螺接件在所述第二连接部(13)处与所述车门钣金(1)的后部和/或底部可拆卸地相连。2.根据权利要求1所述的前角窗安装总成，其特征在于，所述第一连接部(12)构造为第一连接孔，所述前角窗玻璃组件(2)设有安装孔(21)，所述第一螺接件穿设于所述第一连接孔且伸至所述安装孔(21)内以与所述前角窗玻璃组件(2)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的前角窗安装总成，其特征在于，所述第一连接孔为锥形孔，所述第一螺接件构造为沉头螺钉。4.根据权利要求1所述的前角窗安装总成，其特征在于，所述第二连接部(13)构造为第二连接孔，所述前角窗玻璃组件(2)设有安装螺母(22)，所述第二螺接件穿设于所述第二连接孔且伸至所述安装螺母(22)内以与所述安装螺母(22)螺纹连接。5.根据权利要求4所述的前角窗安装总成，其特征在于，所述第二连接孔为两个，一个所述第二连接孔位于所述前角窗口(11)的后部且另一个所述第二连接孔位于所述前角窗口(11)的底部；两个所述第二连接孔中的一个构造为圆形孔(131)且另一个构造为腰形孔(132)，两个所述第二连接孔对应的第二螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜明，邢桃艳，鲁建明，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：