本实用新型专利技术提供了一种无框车门的车窗玻璃定位结构、无框车门及汽车，涉及汽车零部件技术领域，所述无框车门的车窗玻璃定位结构包括玻璃托架及玻璃夹，玻璃托架用于安装于车门本体上，玻璃托架上设有第一安装槽，第一安装槽的一侧槽壁上设有向另一侧槽壁方向延伸的第一限位柱，第一限位柱为弹性限位柱，玻璃夹上设有与第一限位柱相适配的限位孔，玻璃夹的一端用于与玻璃固定，玻璃夹的另一端用于挤压第一限位柱，以使玻璃夹插入第一安装槽，且第一限位柱插入限位孔内。本实用新型专利技术的无框车门的车窗玻璃定位结构，能够实现玻璃与车门本体之间的定位安装，省去辅助工装的运用，安装简单方便。单方便。单方便。
【技术实现步骤摘要】
一种无框车门的车窗玻璃定位结构、无框车门及汽车
[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种无框车门的车窗玻璃定位结构、无框车门及汽车。
技术介绍
[0002]无框车门更加个性化，越来越多的汽车采用无框车门。现有无框车门的玻璃装配一般需要借助工装或者柔性化设备，一个车型需要开发四个工装来定位玻璃的方向，当玻璃与无框车门本体装配到位后，再撤去工装，不仅装配过程繁琐，而且采用工装数量多，需要占用较多的工装工位场地。
技术实现思路
[0003]本技术旨在解决现有无框车门的车窗玻璃装配需要借助工装，装配过程繁琐的技术问题。
[0004]一方面，本技术提出一种无框车门的车窗玻璃定位结构，包括玻璃托架及玻璃夹，所述玻璃托架用于安装于车门本体上，所述玻璃托架上设有第一安装槽，所述第一安装槽的一侧槽壁上设有向另一侧槽壁方向延伸的第一限位柱，所述第一限位柱为弹性限位柱，所述玻璃夹上设有与所述第一限位柱相适配的限位孔，所述玻璃夹的一端用于与玻璃固定，所述玻璃夹的另一端用于挤压所述第一限位柱，以使所述玻璃夹插入所述第一安装槽，且所述第一限位柱插入所述限位孔内。
[0005]本技术所述的无框车门的车窗玻璃定位结构，玻璃夹与玻璃固定，玻璃托架与车门本体固定，将玻璃与车门本体之间的装配转化成玻璃夹与玻璃托架之间的装配，玻璃托架上设有第一安装槽，弹性限位柱由第一安装槽的一侧槽壁向另一侧槽壁方向延伸，玻璃夹在插入第一安装槽的过程中会挤压弹性限位柱，弹性限位柱发生形变，使得玻璃夹能够顺利插入到第一安装槽的槽底，此时，第一限位柱恢复形变并插入玻璃夹的限位孔中，玻璃托架通过第一安装槽的各侧槽壁及槽壁上的第一限位柱实现对玻璃夹的多方向限位，以此实现玻璃与车门本体之间的定位安装，整个安装过程无需借助辅助工装，节省工装场地占用，安装过程更加简单，成本更低。
[0006]可选地，所述第一安装槽的槽底设有第二限位柱，所述第二限位柱与所述第一限位柱对应设置，当所述第一限位柱插入所述限位孔时，所述第二限位柱与所述玻璃夹的底边抵接。
[0007]可选地，所述第二限位柱沿从所述第一安装槽一侧槽壁到另一侧槽壁的方向延伸，所述第一限位柱与所述第二限位柱相对的一面为弧形面。
[0008]可选地，所述第一安装槽的一侧槽壁上设有第一限位筋，所述第一安装槽的另一侧槽壁上设有第二限位筋，所述第一限位筋与所述第二限位筋沿所述第一安装槽的深度方向延伸，所述第一限位筋与所述第二限位筋错开设置。
[0009]可选地，所述第一限位筋和/或所述第二限位筋上设有摩擦颗粒。
[0010]可选地，所述第一限位柱上设有第一导向锥面，所述第一限位柱用于通过所述第一导向锥面插入所述限位孔。
[0011]可选地，所述第一安装槽的至少一侧槽壁上设有第二导向面，所述玻璃夹用于通过所述第二导向面插入所述第一安装槽。
[0012]另一方面，本技术还提出一种无框车门，包括上述的无框车门的车窗玻璃定位结构、车门本体及玻璃，所述无框车门的车窗玻璃定位结构的玻璃夹上固定有所述玻璃，所述无框车门的车窗玻璃定位结构的玻璃托架与所述车门本体连接。所述无框车门相较于现有技术所具有的优势与上述无框车门的车窗玻璃定位结构相同，不再赘述。
[0013]可选地，所述玻璃夹的一端设有第二安装槽，所述玻璃插入所述第二安装槽并粘接固定。
[0014]再一方面，本技术还提出一种汽车，包括上述的无框车门。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例的无框车门的车窗玻璃定位结构的结构示意图；
[0016]图2为本技术实施例的无框车门的车窗玻璃定位结构的爆炸示意图；
[0017]图3为本技术实施例的玻璃托架的结构示意图；
[0018]图4为本技术实施例的玻璃托架另一角度的结构示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、玻璃托架；11、第一安装槽；12、第一限位柱；121、第一导向锥面；13、第二限位柱；14、第二导向面；15、第一限位筋；16、第二限位筋；2、玻璃夹；21、限位孔；22、第二安装槽。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0022]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]另外，还需要说明的是，在本技术的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本技术的限制。
[0024]本文建立有坐标系XYZ，其中，X轴的正向表示前方，X轴的反向表示后方，Y轴的正向表示左方，Y轴的反向表示右方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。
[0025]如图1
‑
2所示，本技术实施例提供一种无框车门的车窗玻璃定位结构，包括玻璃托架1及玻璃夹2，所述玻璃托架1用于安装于车门本体上，所述玻璃托架1上设有第一安装槽11，所述第一安装槽11的一侧槽壁上设有向另一侧槽壁方向延伸的第一限位柱12，所述第一限位柱12为弹性限位柱，所述玻璃夹2上设有与所述第一限位柱12相适配的限位孔
21，所述玻璃夹2的一端用于与玻璃固定，所述玻璃夹2的另一端用于挤压所述第一限位柱12，以使所述玻璃夹2插入所述第一安装槽11，且所述第一限位柱12插入所述限位孔21内。
[0026]在本实施例中，所述玻璃夹2的上端与玻璃之间可通过粘接固定，玻璃托架1可通过卡扣配合或螺栓连接固定在车门本体上。所述第一安装槽11可为U型槽，所述玻璃托架1上的第一安装槽11的延伸方向与玻璃的延伸方向一致，大致沿汽车前后方向，也即X轴所示方向。玻璃夹2与玻璃构成整体，可相对玻璃托架1的第一安装槽11移进移出，以实现玻璃的升降。
[0027]在这里，所述第一限位柱12沿Y轴所示方向设置，限位孔21沿X轴所示方向的尺寸可略大于第一限位柱12的尺寸，零件在设计制作过程中有一定的偏差也能装配到位，限位孔21沿Z轴所示方向与第一限位柱12无间隙装配，在利用弹性限位柱微变形来吸收零件偏差的同时也能装配到位，第一限位柱12与限位孔21配合实现沿X轴方向的限位；第一限位柱12到第一安装槽11槽底之间的距离等于限位孔21到玻璃夹2底边的距离，当第一限位柱12插入限位孔21中时，玻璃夹2的底边与第一安装槽11的槽底抵接，可实现对玻璃夹沿Z轴方向的限位。第一安装槽11的两侧槽壁实现沿本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种无框车门的车窗玻璃定位结构，其特征在于，包括玻璃托架(1)及玻璃夹(2)，所述玻璃托架(1)用于安装于车门本体上，所述玻璃托架(1)上设有第一安装槽(11)，所述第一安装槽(11)的一侧槽壁上设有向另一侧槽壁方向延伸的第一限位柱(12)，所述第一限位柱(12)为弹性限位柱，所述玻璃夹(2)上设有与所述第一限位柱(12)相适配的限位孔(21)，所述玻璃夹(2)的一端用于与玻璃固定，所述玻璃夹(2)的另一端用于挤压所述第一限位柱(12)，以使所述玻璃夹(2)插入所述第一安装槽(11)，且所述第一限位柱(12)插入所述限位孔(21)内。2.根据权利要求1所述的无框车门的车窗玻璃定位结构，其特征在于，所述第一安装槽(11)的槽底设有第二限位柱(13)，所述第二限位柱(13)与所述第一限位柱(12)对应设置，当所述第一限位柱(12)插入所述限位孔(21)时，所述第二限位柱(13)与所述玻璃夹(2)的底边抵接。3.根据权利要求2所述的无框车门的车窗玻璃定位结构，其特征在于，所述第二限位柱(13)沿从所述第一安装槽(11)一侧槽壁到另一侧槽壁的方向延伸，所述第一限位柱(12)与所述第二限位柱(13)相对的一面为弧形面。4.根据权利要求1所述的无框车门的车窗玻璃定位结构，其特征在于，所述第一安装槽(11)的一侧槽壁上设有第一限位筋(15)，所述第一安装槽(11)的另一侧槽壁上设有第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：张丽，张利，马鹏，许俊领，周兵，华崇，李云龙，黄永团，
申请(专利权)人：吉利汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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