一种变速器总成定位工装制造技术

本实用新型专利技术属于变速器总成定位领域，具体的说是一种变速器总成定位工装，包括底座，所述底座顶部固接有支架，所述支架侧壁固接有气缸，所述底座顶部固接有框架，所述气缸输出端贯穿于框架，所述气缸输出端固接有齿条，所述齿条两侧均设置有齿牙，所述齿条远离于气缸的一端固接有挤压板二；通过将变速器总成放置在底座顶部，然后启动气缸带动齿条移动，齿条两侧带动两组圆齿轮转动，使圆齿轮带动两组弧形齿轮转动，从而使弧形齿轮通过连接臂带动挤压板一相互靠近，使两组挤压板一挤压变速器总成两侧，使变速器总成被定位，本变速器总成定位工装定位操作步骤简单，操作花费时间减短，变速器总成定位效率提高。速器总成定位效率提高。速器总成定位效率提高。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器总成定位工装


[0001]本技术涉及变速器总成定位领域，具体是一种变速器总成定位工装。

技术介绍

[0002]变速器总成是一个整体，包括很多零件，主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生扭矩变化，变速器总成在加工时需要进行定位，需要使用变速器总成定位工装。
[0003]现有的变速器总成定位工装主要由底座、定位销、固定板组成，将定位板固定在变速器总成的侧壁，再通过定位销将固定板固定在底座上，使变速器总成被定位固定，当对变速器加工后需要拆除定位销以及固定板。
[0004]现有技术中对变速器总成使用固定板以及定位销进行定位，每次固定变速器总成时需要拆除固定板以及定位销再安装，使变速器总成定位步骤繁琐，操作花费时间较长，变速器总成定位效率较低，因此，针对上述问题提出一种变速器总成定位工装。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决上述问题，本技术提出一种变速器总成定位工装。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种变速器总成定位工装，包括底座，所述底座顶部固接有支架，所述支架侧壁固接有气缸，所述底座顶部固接有框架，所述气缸输出端贯穿于框架，所述气缸输出端固接有齿条，所述齿条两侧均设置有齿牙，所述齿条远离于气缸的一端固接有挤压板二，所述框架远离于气缸的两端均开设有槽口，两组所述槽口内均转动连接有弧形齿轮，两组所述弧形齿轮侧壁均固接有连接臂，所述连接臂一端均固接有挤压板一，所述框架内固接有两组固定柱，两组所述固定柱相互对称，两组所述固定柱远离于气缸的一端均转动连接有圆齿轮，两组所述圆齿轮分别与两组弧形齿轮啮合，所述齿条位于两组圆齿轮之间，两组所述圆齿轮分别啮合于齿条两侧。
[0007]优选的，所述底座顶部固接有固定座，所述固定座位于两组挤压板一之间。
[0008]优选的，所述框架形状设置为U型，所述槽口形状设置为直角梯形。
[0009]优选的，所述框架底部固接有多组支柱，多组所述支柱均固接于底座顶部。
[0010]优选的，两组所述挤压板一远离于连接臂的一侧胶黏有挤压垫，两组所述挤压垫相互对称。
[0011]优选的，所述挤压板二远离于气缸的一侧胶黏有防护垫。
[0012]优选的，两组所述挤压垫相互对应的一侧设置为波浪形，所述挤压垫为橡胶材质。
[0013]优选的，所述弧形齿轮顶部开设有孔洞，所述孔洞贯穿于弧形齿轮。
[0014]本技术的有益之处在于：
[0015]本技术通过将变速器总成放置在底座顶部，然后启动气缸带动齿条移动，齿条两侧带动两组圆齿轮转动，使圆齿轮带动两组弧形齿轮转动，从而使弧形齿轮通过连接
臂带动挤压板一相互靠近，使两组挤压板一挤压变速器总成两侧，使变速器总成被定位，本变速器总成定位工装定位定位操作步骤简单，操作花费时间减短，变速器总成定位效率提高。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的底座结构示意图；
[0019]图3为本技术的弧形齿轮结构示意图；
[0020]图4为本技术的齿条结构示意图。
[0021]图中：1、底座；2、支架；3、气缸；4、固定座；5、框架；6、槽口；7、固定柱；8、弧形齿轮；9、孔洞；10、连接臂；11、挤压板一；12、挤压垫；13、支柱；14、圆齿轮；15、齿条；16、挤压板二；17、防护垫。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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图4所示，一种变速器总成定位工装，包括底座1，所述底座1顶部固接有支架2，所述支架2侧壁固接有气缸3，所述底座1顶部固接有框架5，所述气缸3输出端贯穿于框架5，所述气缸3输出端固接有齿条15，所述齿条15两侧均设置有齿牙，所述齿条15远离于气缸3的一端固接有挤压板二16，所述框架5远离于气缸3的两端均开设有槽口6，两组所述槽口6内均转动连接有弧形齿轮8，两组所述弧形齿轮8侧壁均固接有连接臂10，所述连接臂10一端均固接有挤压板一11，所述框架5内固接有两组固定柱7，两组所述固定柱7相互对称，两组所述固定柱7远离于气缸3的一端均转动连接有圆齿轮14，两组所述圆齿轮14分别与两组弧形齿轮8啮合，所述齿条15位于两组圆齿轮14之间，两组所述圆齿轮14分别啮合于齿条15两侧；工作时，现有技术中对变速器总成使用固定板以及定位销进行定位，每次固定变速器总成时需要拆除固定板以及定位销再安装，使变速器总成定位步骤繁琐，操作花费时间较长，变速器总成定位效率较低，本定位工装通过将变速器总成放置在底座1顶部，然后启动气缸3带动齿条15移动，齿条15两侧会带动两组圆齿轮14转动，使圆齿轮14带动两组弧形齿轮8转动，由于弧形齿轮8通过连接臂10与挤压板一11相互靠近，从而使弧形齿轮8通过连接臂10带动两组挤压板一11相互靠近，使两组挤压板一11挤压变速器总成两侧，使变速器总成被定位，取下变速器总成时反向转动电机即可产生相反的结果，本变速器总成定位工装定位定位操作步骤简单，操作花费时间减短，变速器总成定位效率提高。
[0024]所述底座1顶部固接有固定座4，所述固定座4位于两组挤压板一11之间；工作时，
可以将变速器总成放置于底座1的固定座4顶部。
[0025]所述框架5形状设置为U型，所述槽口6形状设置为直角梯形；工作时，弧形齿轮8位于U型框架5内，直角梯形的槽口6方便弧形齿轮8转动。
[0026]所述框架5底部固接有多组支柱13，多组所述支柱13均固接于底座1顶部；工作时，支柱13支撑框架5脱离底座1，并且保证框架5稳定性。
[0027]两组所述挤压板一11远离于连接臂10的一侧胶黏有挤压垫12，两组所述挤压垫12相互对称；工作时，挤压垫12防止挤压板一11挤压损坏变速器总成。
[0028]所述挤压板二16远离于气缸3的一侧胶黏有防护垫17；工作时，防护垫17防止挤压板二16接触变速器总成造成变速器总成损坏。
[0029]两组所述挤压垫12相互对应的一侧设置为波浪形，所述挤压垫12为橡胶材质；工作时，波浪形挤压垫12可以使挤压垫12有挤压发生形变的空间。
[0030]所述弧形齿轮8顶部开设有孔洞9，所述孔洞9贯穿于弧形齿轮8；工作时，增加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器总成定位工装，其特征在于：包括底座(1)，其特征在于所述底座(1)顶部固接有支架(2)，所述支架(2)侧壁固接有气缸(3)，所述底座(1)顶部固接有框架(5)，所述气缸(3)输出端贯穿于框架(5)，所述气缸(3)输出端固接有齿条(15)，所述齿条(15)两侧均设置有齿牙，所述齿条(15)远离于气缸(3)的一端固接有挤压板二(16)，所述框架(5)远离于气缸(3)的两端均开设有槽口(6)，两组所述槽口(6)内均转动连接有弧形齿轮(8)，两组所述弧形齿轮(8)侧壁均固接有连接臂(10)，所述连接臂(10)一端均固接有挤压板一(11)，所述框架(5)内固接有两组固定柱(7)，两组所述固定柱(7)相互对称，两组所述固定柱(7)远离于气缸(3)的一端均转动连接有圆齿轮(14)，两组所述圆齿轮(14)分别与两组弧形齿轮(8)啮合，所述齿条(15)位于两组圆齿轮(14)之间，两组所述圆齿轮(14)分别啮合于齿条(15)两侧。2.根据权利要求1所述的一种变速器总成定位工装，其特征在于：所述底座(1)顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯镇兴，时鹏，
申请(专利权)人：苏州众源测试技术有限公司，
类型：新型
国别省市：