一种汽车悬架系统疲劳试验设备技术方案

本实用新型专利技术属于汽车检测技术领域，具体的说是一种汽车悬架系统疲劳试验设备，包括机构箱；所述机构箱的顶部固定连接有放置基板；所述放置基板的顶部固定连接有支撑柱；所述支撑柱的表面设有固定组件；所述固定组件包括活动卡套；所述活动卡套的表面螺纹连接有内六边螺杆；所述活动卡套的一侧固定连接有螺纹固定板；所述螺纹固定板的表面螺纹连接有横向螺杆；所述横向螺杆的一端固定连接有齿状夹板；通过固定组件的结构设计，实现了将悬架系统进行纵向固定的功能，解决了试验过程中由于共振时使悬架系统出现一定的便宜，一方面会直接损害悬架系统，另一方面得出的数据也可能不够精确的问题，提高了试验的效率。提高了试验的效率。提高了试验的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架系统疲劳试验设备


[0001]本技术涉及汽车检测
，具体是一种汽车悬架系统疲劳试验设备。

技术介绍

[0002]汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查，汽车在使用过程中随着使用时间的延长，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降，同时在生产过程中也需要对汽车的各种器件进行检测，而汽车悬架系统的疲劳试验也是必不可少的一个环节。
[0003]目前对于汽车悬架系统的疲劳试验主要是将悬架系统放置在放置板或者箱体内，利用检测设备将悬架系统进行上下连接固定，随后通过试验设备对悬架进行试验，主要检测内容为悬架减振、制动侧滑等性能状况，通过垂直方向的激振，迫使汽车悬架装置产生强迫振动，使汽车发生共振现象，通过检测在激励去除后的振动衰减过程中力或位移的振动曲线，判断悬架减振器的性能。
[0004]然而对于现有的试验设备通常是通过试验设备直接对悬架系统进行连接，可能会导致在试验过程中由于共振时使悬架系统出现一定的便宜，一方面会直接损害悬架系统，另一方面得出的数据也可能不够精确；因此，针对上述问题提出一种汽车悬架系统疲劳试验设备。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，现有的试验设备通常是通过试验设备直接对悬架系统进行连接，可能会导致在试验过程中由于共振时使悬架系统出现一定的便宜，一方面会直接损害悬架系统，另一方面得出的数据也可能不够精确的问题，本技术提出一种汽车悬架系统疲劳试验设备。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种汽车悬架系统疲劳试验设备，包括机构箱；所述机构箱的顶部固定连接有放置基板；所述放置基板的顶部固定连接有支撑柱；所述支撑柱的表面设有固定组件；
[0007]所述固定组件包括活动卡套；所述活动卡套的表面螺纹连接有内六边螺杆；所述活动卡套的一侧固定连接有螺纹固定板；所述螺纹固定板的表面螺纹连接有横向螺杆；所述横向螺杆的一端固定连接有齿状夹板；所述齿状夹板的一侧与螺纹固定板的一侧之间且位于横向螺杆的表面螺纹连接有升降卡筒块；所述升降卡筒块的内部活动连接有直块；所述直块的底部与放置基板的顶部固定连接。
[0008]优选的，所述放置基板的顶部固定连接有固定盘；所述固定盘的顶部固定连接有固定杆；所述固定杆的顶端固定连接有下检测基盘。
[0009]优选的，所述支撑柱的表面活动连接有升降基板；所述升降基板的底部固定连接有上检测基盘；所述支撑柱的顶端固定连接有限位块。
[0010]优选的，所述机构箱内壁的一侧固定连接有电机块；所述电机块的顶部设有电动机；所述电动机的输出轴通过联轴器固定连接有主动带轮。
[0011]优选的，所述主动带轮的表面通过皮带传动连接有从动带轮；所述从动带轮的一侧固定连接有转动柱；所述转动柱的底端与机构箱内壁的底部转动连接。
[0012]优选的，所述主动带轮远离电动机的一侧与从动带轮远离转动柱的一侧均固定连接有纵向螺纹升降杆；所述纵向螺纹升降杆的一端依次贯穿机构箱和放置基板并延伸至放置基板的顶部。
[0013]优选的，所述纵向螺纹升降杆的顶端与升降基板的底部转动连接；所述纵向螺纹升降杆位于升降基板底部的表面螺纹连接有螺纹套筒；所述螺纹套筒的底端与放置基板的顶部固定连接。
[0014]优选的，所述机构箱的底部固定连接有支撑底座；所述支撑底座的底部固定连接有支撑腿。
[0015]本技术的有益之处在于：
[0016]1.本技术通过固定组件的结构设计，实现了将悬架系统进行纵向固定的功能，解决了试验过程中由于共振时使悬架系统出现一定的便宜，一方面会直接损害悬架系统，另一方面得出的数据也可能不够精确的问题，提高了试验的效率；
[0017]2.本技术通过活动卡套的结构设计，实现了将固定组件进行上下调节的功能，解决了对于不同类型悬架系统的可能不适用的问题，提高了试验设备的适配性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0019]图1为本技术的第一立体图；
[0020]图2为本技术的第二立体图；
[0021]图3为本技术正视结构的立体图；
[0022]图4为本技术机构箱内部结构的示意图；
[0023]图5为本技术活动卡套结构的示意图。
[0024]图中：1、机构箱；2、放置基板；3、支撑柱；4、活动卡套；5、内六边螺杆；6、螺纹固定板；7、横向螺杆；8、齿状夹板；9、升降卡筒块；10、直块；11、固定盘；12、固定杆；13、下检测基盘；14、升降基板；15、上检测基盘；16、限位块；17、电机块；18、电动机；19、主动带轮；20、从动带轮；21、转动柱；22、纵向螺纹升降杆；23、螺纹套筒；24、支撑底座；25、支撑腿。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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图5所示，一种汽车悬架系统疲劳试验设备，包括机构箱1；所述机构箱1的顶部固定连接有放置基板2；所述放置基板2的顶部固定连接有支撑柱3；所述支撑柱3的表面设有固定组件；
[0027]所述固定组件包括活动卡套4；所述活动卡套4的表面螺纹连接有内六边螺杆5；所述活动卡套4的一侧固定连接有螺纹固定板6；所述螺纹固定板6的表面螺纹连接有横向螺杆7；所述横向螺杆7的一端固定连接有齿状夹板8；所述齿状夹板8的一侧与螺纹固定板6的一侧之间且位于横向螺杆7的表面螺纹连接有升降卡筒块9；所述升降卡筒块9的内部活动连接有直块10；所述直块10的底部与放置基板2的顶部固定连接；
[0028]工作时，机构箱1内部主要进行动力传动，机构箱1顶部进行疲劳试验工作，放置基板2固定支撑柱3，活动卡套4与支撑柱3贴合，通过内六边螺杆5进行固定，螺纹固定板6与横向螺杆7配合便于调节齿状夹板8对悬挂系统进行固定，升降卡筒块9在直块10上进行上下滑动，从而带动横向螺杆7上下移动。
[0029]进一步的，所述放置基板2的顶部固定连接有固定盘11；所述固定盘11的顶部固定连接有固定杆12；所述固定杆12的顶端固定连接有下检测基盘13；
[0030]工作时，固定盘11与放置基板2固定连接，并支撑固定杆12，通过固定杆12支撑下检测基盘13。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架系统疲劳试验设备，其特征在于：包括机构箱(1)；所述机构箱(1)的顶部固定连接有放置基板(2)；所述放置基板(2)的顶部固定连接有支撑柱(3)；所述支撑柱(3)的表面设有固定组件；所述固定组件包括活动卡套(4)；所述活动卡套(4)的表面螺纹连接有内六边螺杆(5)；所述活动卡套(4)的一侧固定连接有螺纹固定板(6)；所述螺纹固定板(6)的表面螺纹连接有横向螺杆(7)；所述横向螺杆(7)的一端固定连接有齿状夹板(8)；所述齿状夹板(8)的一侧与螺纹固定板(6)的一侧之间且位于横向螺杆(7)的表面螺纹连接有升降卡筒块(9)；所述升降卡筒块(9)的内部活动连接有直块(10)；所述直块(10)的底部与放置基板(2)的顶部固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统疲劳试验设备，其特征在于：所述放置基板(2)的顶部固定连接有固定盘(11)；所述固定盘(11)的顶部固定连接有固定杆(12)；所述固定杆(12)的顶端固定连接有下检测基盘(13)。3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架系统疲劳试验设备，其特征在于：所述支撑柱(3)的表面活动连接有升降基板(14)；所述升降基板(14)的底部固定连接有上检测基盘(15)；所述支撑柱(3)的顶端固定连接有限位块(16)。4.根据权利要求3所述的一种汽车悬架系统疲劳试验设备，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张黎，时鹏，
申请(专利权)人：苏州众源测试技术有限公司，
类型：新型
国别省市：