用于车辆结构的构件制造技术

本发明专利技术的实施方案公开了一种用于车辆结构的构件，该构件包括基层钢板和覆盖基层钢板的至少一个表面的镀层，所述构件具有1350MPa或更大的拉伸强度和900MPa或更大的屈服强度，其中所述基层钢板包含：马氏体相、铁基碳化物和析出物，所述马氏体相具有80％或更大的面积份数，所述铁基碳化物位于马氏体相内并且具有基于马氏体相而言小于5％的面积份数，所述析出物分布在基层钢板内，其中在基层钢板的铁与析出物之间的界面处存在失配位错，铁和析出物的晶格常数之差小于铁的晶格常数的25％。的晶格常数之差小于铁的晶格常数的25％。的晶格常数之差小于铁的晶格常数的25％。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆结构的构件


本专利技术的实施方案涉及一种用于车辆结构的构件。

技术介绍

随着世界各地环境法规和燃料经济性法规的加强，对更轻质车辆材料的需求与日俱增。因此，正在积极进行对超高强度钢和热冲压钢的研究和开发。其中，热冲压工艺包括加热/成形/冷却/修整，并且利用材料的相变和工艺过程中微观组织的变化。近来，积极进行了用于改善在通过热冲压工艺制造的热冲压构件中存在的延迟断裂、耐腐蚀性和焊接性的研究。作为相关技术，存在韩国申请公开No.10
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2018
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0095757(专利技术名称：制造热冲压构件的方法)。

技术实现思路

技术问题本专利技术的实施方案提供了一种用于车辆结构的构件，该构件防止由于残余氢引起的延迟断裂或使得所述延迟断裂最小化。技术方案在示例性实施方案中，本专利技术公开了一种用于车辆结构的构件，该构件包括基层钢板和镀层，所述镀层覆盖所述基层钢板的至少一个表面。用于车辆结构的构件具有1350MPa或更大的拉伸强度和900MPa或更大的屈服强度，基层钢板包含马氏体相、铁基碳化物和析出物，所述马氏体相具有80％或更大的面积份数，所述铁基碳化物位于马氏体相内并且具有基于马氏体相而言小于5％的面积份数，所述析出物分布在基层钢板内，在基层钢板的铁与析出物之间的界面处存在失配位错，铁和析出物的晶格常数之差小于铁的晶格常数的25％。在示例性实施方案中，铁基碳化物可以是直径小于0.2μm且长度小于10μm的针状。在示例性实施方案中，马氏体包含板条相，并且在铁基碳化物中，与板条相的纵向方向平行的铁基碳化物的面积份数大于与板条相的纵向方向垂直的铁基碳化物的面积份数。在示例性实施方案中，马氏体包含板条相，并且在铁基碳化物中，与板条相的纵向方向形成20
°
或更小的角度的铁基碳化物的面积份数为50％或更大。在示例性实施方案中，马氏体包含板条相，并且在铁基碳化物中，与板条相的纵向方向形成70
°
或更大且90
°
或更小的角度的铁基碳化物的面积份数小于50％。在示例性实施方案中，析出物与铁之间的界面具有以下关系：
[0001]Fe
||(001)
析出物
并且[100]析出物
||[110]Fe
。在示例性实施方案中，析出物包含钛(Ti)、铌(Nb)和钒(V)的至少一种碳化物，并且捕获氢。在示例性实施方案中，在碳化物中，TiC具有6.8nm或更大的尺寸，NbC具有16.9nm
或更大的尺寸，并且VC具有4.1nm或更大的尺寸。在示例性实施方案中，所包含的钛(Ti)、铌(Nb)和钒(V)在针对铁而言的溶度范围内。在示例性实施方案中，基于基层钢板的总重量，基层钢板包含0.19重量％至0.38重量％的量的碳(C)、0.5重量％至2.0重量％的量的锰(Mn)、0.001重量％至0.005重量％的量的硼(B)、0.03重量％或更少的量的磷(P)、0.003重量％或更少的量的硫(S)、0.1重量％至0.6重量％的量的硅(Si)、0.1重量％至0.6重量％的量的铬(Cr)、余量的铁(Fe)和不可避免的杂质。在示例性实施例中，镀层包含铝(Al)。有利效果根据本专利技术的示例性实施方案，通过在基层钢板中包含与基层钢板的铁形成半共格界面的析出物，减少了基层钢板中的残余氢，并且可以防止由于残余氢引起的用于车辆结构的构件的延迟断裂。
附图说明
图1所示的横截面图示意性地示出了根据本专利技术示例性实施方案的用于车辆结构的构件的一部分。图2所示的横截面图示意性地示出了图1的部分A。图3所示的平面图示出了图2的基层钢板的一部分。图4至图6所示的横截面图分别示意性地示出了基层钢板的铁与析出物之间的界面。图7至图9所示的状态图分别示出了析出物的溶度。图10所示的流程图示意性地示出了制造图1中用于车辆结构的构件的方法的实施例。图11所示的图示出了根据本专利技术示例性实施方案的用于车辆结构的构件中所包含的可扩散氢的量。
具体实施方式
由于本专利技术可以应用各种变化并且可以具有各种实施方案，所以具体实施方案将示于附图中并在具体实施方式中加以详细描述。参考下文结合附图详细地描述的实施方案，本专利技术的效果和特征以及实现它们的方法将变得显而易见。然而，本专利技术并不限于下文公开的实施方案，而是可以以各种形式实施。在以下实施方案中，诸如第一、第二等的术语用于在不限制含义的情况下将一个部件与另一个部件区分开。在以下实施方案中，单数表述包括复数表述，除非上下文另有明确规定。在以下实施方案中，术语“包含”或“具有”意指存在说明书中描述的特征或元件，并且不排除将添加一个或多个其他的特征或元件的可能性。在以下实施方案中，当膜、区域、部件等的部分被称为在另一个部分上时，这不仅包括所述部分直接在另一个部分之上的情况，还包括在它们之间插有另一个膜、区域、部件
等的情况。在附图中，为了便于说明，可以放大或减小部件的尺寸。例如，因为将附图中所示的每个部件的尺寸和厚度任意地显示以便于说明，所以本专利技术并非一定限制于所示的那种。在某些实施方案以其他方式可行的情况下，可以执行与所描述的顺序不同的特定工艺顺序。例如，连续描述的两个过程可以基本上同时执行，或者可以以与所描述的顺序相反的顺序执行。在下文中，将参考附图详细地描述本专利技术的实施方案，并且在参考附图进行描述时，相同或相应的部件将分配有相同的附图标记。图1所示的横截面图示意性地示出了根据本专利技术示例性实施方案的用于车辆结构的构件的一部分，图2为示意性地示出图1的部分A的横截面图，图3为示出图2的基层钢板的一部分的平面图。参考图1至图3，根据本专利技术示例性实施方案的用于车辆结构的构件100可以包括至少一个弯曲部分(C)，并且可以具有1350MPa或更大的拉伸强度和900MPa或更大的屈服强度。用于车辆结构的构件100可以包括基层钢板110和覆盖基层钢板110的至少一个表面的镀层120。基层钢板110可以是通过在铸坯上进行热轧过程和/或冷轧过程以包含预定含量的预定合金元素而制得的钢板。这样的基层钢板110可以在热冲压加热温度下以完全奥氏体结构存在，然后可以在冷却时转变为马氏体结构。基层钢板110的初始奥氏体晶粒的平均尺寸可以为10μm至45μm。因此，作为再结晶晶粒成核位点的晶界的面积增加，从而促进了动态再结晶行为。此外，基层钢板110包括组成体系，该组成体系可以具有包含80％或更大面积份数的马氏体相的微观组织。此外，基层钢板110可以包含面积份数小于20％的贝氏体相。例如，基层钢板110可以包含碳(C)、锰(Mn)、硼(B)、磷(P)、硫(S)、硅(Si)、铬(Cr)、余量的铁(Fe)和其他不可避免的杂质。此外，基层钢板110可以进一步包含钛(Ti)、铌(Nb)和钒(V)中的至少一种合金元素作为添加剂。此外，基层钢板110可以进一步包含预定量的钙(Ca)。碳(C)在基层钢板110中起到奥氏体稳定元素的作用。碳是决定基层钢板110的强度和硬度的主要元素，它的添加目的是确保基层钢板110在热冲压工艺之后的拉伸强度(例如1350MPa或更大的拉伸强度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆结构的构件，其包括：基层钢板；和镀层，其覆盖所述基层钢板的至少一个表面，其中所述用于车辆结构的构件具有1350MPa或更大的拉伸强度和900MPa或更大的屈服强度，其中所述基层钢板包含：马氏体相，其具有80％或更大的面积份数；铁基碳化物，其位于马氏体相内并且具有基于马氏体相而言小于5％的面积份数；和析出物，其分布在基层钢板内，其中在基层钢板的铁与析出物之间的界面处存在失配位错，铁和析出物的晶格常数之差小于铁的晶格常数的25％。2.根据权利要求1所述的用于车辆结构的构件，其中，铁基碳化物为直径小于0.2μm并且长度小于10μm的针状。3.根据权利要求2所述的用于车辆结构的构件，其中，马氏体包含板条相，并且在铁基碳化物中，与板条相的纵向方向平行的铁基碳化物的面积份数大于与板条相的纵向方向垂直的铁基碳化物的面积份数。4.根据权利要求2所述的用于车辆结构的构件，其中，马氏体包含板条相，并且在铁基碳化物中，与板条相的纵向方向形成20
°
或更小的角度的铁基碳化物的面积份数为50％或更大。5.根据权利要求2所述的用于车辆结构的构件，其中，马氏体包含板条相，并且在铁基碳化物中，与板条相的纵向方向形成70
°
以上且90
°
以下的角度的铁基碳化物的面积份...

【专利技术属性】
技术研发人员：金惠真，黄奎然，李晋昊，郑贤泳，郑胜必，
申请(专利权)人：现代制铁株式会社，
类型：发明
国别省市：