一种新能源汽车散热器流道板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车散热器流道板，包括流道板本体，所述流道板本体上端中部均布有散热肋板，所述流道板本体上端两侧安装有固定板架，所述固定板架上端中部安装有方形的喷气罩，所述喷气罩底端均布有喷气管，所述喷气罩上端中部通过出风管连接有半导体制冷扇。有益效果在于：本实用新型专利技术在使用时通过半导体制冷扇向喷气罩内吹入冷风，以便冷风经喷气管喷射在流道板本体上侧的散热肋板之间，这样设计的好处在于能够在冷风喷射后通过流道板本体上侧的折流作用使冷风快速沿散热肋板之间流通，从而有效提升散热肋板处的换热效率，确保流道板本体内冷却液温度的快速降低，提升该新能源汽车散热器流道板整体的换热降温效果。降温效果。降温效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车散热器流道板


[0001]本技术涉及新能源汽车散热器配件
，具体涉及一种新能源汽车散热器流道板。

技术介绍

[0002]散热器是新能源电动汽车冷却系统的一部分，散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等部件，空气在散热器芯外面通过，冷却液在散热器芯内流动；为了避免新能源汽车电动机部分太热，需要采用散热器来对新能源汽车中电动机部位进行散热，而在采用散热器对新能源汽车的电动机进行散热时散热器流道板是必不可少的部件。
[0003]目前的新能源汽车散热器流道板主要由一块方形的开设有冷却液流通通道的铝合金板材构成，该种结构的新能源汽车散热器流道板虽然能够实现冷却液的正常流通换热，但是该种结构的新能源汽车散热器流道板在使用过程中换热后主要是依靠流道板上的散热肋板来实现流道板内冷却液的换热降温，由于导流板在使用时散热肋板处的空气是不流通的，且空气温度也较高，从而导致新能源汽车散热器流道板在使用时换热后无法实现对流道板内冷却液的快速降温，而这会直接导致流道板内循环流动的冷却液温度的升高，从而大大降低流道板在使用过程中的降温换热效果。

技术实现思路

[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能够通过主动吹冷风的方式来实现流道板内冷却液快速换热降温的新能源汽车散热器流道板。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种新能源汽车散热器流道板，包括流道板本体，所述流道板本体上端中部均布有散热肋板，所述流道板本体上端两侧安装有固定板架，所述固定板架上端中部安装有方形的喷气罩，所述喷气罩底端均布有喷气管，所述喷气罩上端中部通过出风管连接有半导体制冷扇，所述半导体制冷扇底端四角处均安装有支腿，所述流道板本体的进液口处安装有进液管，所述流道板本体的出液口处固定有出液管。
[0008]进一步的，所述流道板本体底端为平面结构，所述散热肋板成型于所述流道板本体上。
[0009]通过采用上述技术方案，这样设计能够确保所述流道板本体底端可以与新能源汽车上的电动机侧壁充分贴合，从而通过热交换作用来实现新能源汽车电动机的的充分降温。
[0010]进一步的，所述流道板本体内开设有循环流道，且所述流道板本体内的循环流道两端分别与所述进液管以及所述出液管连通。
[0011]通过采用上述技术方案，这样设计能够确保新能源汽车散热器上的冷却液在所述
流道板本体内便捷的循环流动。
[0012]进一步的，所述流道板本体采用铝合金制成，所述进液管以及所述出液管均与所述流道板本体焊接。
[0013]通过采用上述技术方案，这样设计能够实现所述进液管以及所述出液管的可靠安装固定。
[0014]进一步的，所述固定板架采用倒U型结构，所述喷气罩与所述固定板架螺栓连接。
[0015]通过采用上述技术方案，这样设计能够确保所述喷气罩的可靠安装。
[0016]进一步的，所述喷气管与所述喷气罩旋接，且所述喷气管贯穿所述固定板架。
[0017]通过采用上述技术方案，当所述半导体制冷扇向所述喷气罩内吹入冷风后，冷风会经所述喷气管喷向所述流道板本体上侧，当冷风喷出后在所述流道板本体的折流作用下会使冷风在所述散热肋板之间快速流过，从而实现对所述流道板本体内冷却液快速降温的目的。
[0018]进一步的，所述半导体制冷扇的出风口与所述出风管连通，所述出风管与所述喷气罩内部连通。
[0019]通过采用上述技术方案，这样设计能够确保所述半导体制冷扇所吹出的冷风可以顺利进入到所述喷气罩内。
[0020](三)有益效果
[0021]本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：
[0022]为解决目前的新能源汽车散热器流道板主要由一块方形的开设有冷却液流通通道的铝合金板材构成，该种结构的新能源汽车散热器流道板虽然能够实现冷却液的正常流通换热，但是该种结构的新能源汽车散热器流道板在使用过程中换热后主要是依靠流道板上的散热肋板来实现流道板内冷却液的换热降温，由于导流板在使用时散热肋板处的空气是不流通的，且空气温度也较高，从而导致新能源汽车散热器流道板在使用时换热后无法实现对流道板内冷却液的快速降温，而这会直接导致流道板内循环流动的冷却液温度的升高，从而大大降低流道板在使用过程中的降温换热效果的问题，本技术在使用时通过半导体制冷扇向喷气罩内吹入冷风，以便冷风经喷气管喷射在流道板本体上侧的散热肋板之间，这样设计的好处在于能够在冷风喷射后通过流道板本体上侧的折流作用使冷风快速沿散热肋板之间流通，从而有效提升散热肋板处的换热效率，确保流道板本体内冷却液温度的快速降低，提升该新能源汽车散热器流道板整体的换热降温效果。
附图说明
[0023]图1是本技术所述一种新能源汽车散热器流道板的结构示意图；
[0024]图2是本技术所述一种新能源汽车散热器流道板的右视图。
[0025]附图标记说明如下：
[0026]1、半导体制冷扇；2、喷气罩；3、固定板架；4、流道板本体；5、进液管；6、出液管；7、散热肋板；8、支腿；9、喷气管；10、出风管。
具体实施方式
[0027]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施
例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]如图1
‑
图2所示，本实施例中的一种新能源汽车散热器流道板，包括流道板本体4，流道板本体4上端中部均布有散热肋板7，流道板本体4上端两侧安装有固定板架3，固定板架3上端中部安装有方形的喷气罩2，喷气罩2底端均布有喷气管9，喷气罩2上端中部通过出风管10连接有半导体制冷扇1，喷气管9与喷气罩2旋接，且喷气管9贯穿固定板架3，半导体制冷扇1的出风口与出风管10连通，出风管10与喷气罩2内部连通，这样设计能够确保半导体制冷扇1所吹出的冷风可以顺利进入到喷气罩2内，半导体制冷扇1底端四角处均安装有支腿8，流道板本体4的进液口处安装有进液管5，流道板本体4的出液口处固定有出液管6，当半导体制冷扇1向喷气罩2内吹入冷风后，冷风会经喷气管9喷向流道板本体4上侧，当冷风喷出后在流道板本体4的折流作用下会使冷风在散热肋板7之间快速流过，从而实现对流道板本体4内冷却液快速降温的目的。
[0029]如图1
‑
图2所示，本实施例中，流道板本体4底端为平面结构，散热肋板7成型于流道板本体4上，这样设计能够确保流道板本体4底端可以与新能源汽车上的电动机侧壁充分贴合，从而通过热交换作用来实现新能源汽车电动机的的充分降温，流道板本体4内开设有循环流道，且流道板本体4内的循环流道两端分别与进液管5以及出液管6连通，这样设计能够确保新能源汽车散热器上的冷却液在流道板本体4内便捷的循环流动。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车散热器流道板，其特征在于：包括流道板本体(4)，所述流道板本体(4)上端中部均布有散热肋板(7)，所述流道板本体(4)上端两侧安装有固定板架(3)，所述固定板架(3)上端中部安装有方形的喷气罩(2)，所述喷气罩(2)底端均布有喷气管(9)，所述喷气罩(2)上端中部通过出风管(10)连接有半导体制冷扇(1)，所述半导体制冷扇(1)底端四角处均安装有支腿(8)，所述流道板本体(4)的进液口处安装有进液管(5)，所述流道板本体(4)的出液口处固定有出液管(6)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车散热器流道板，其特征在于：所述流道板本体(4)底端为平面结构，所述散热肋板(7)成型于所述流道板本体(4)上。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车散热器流道板，其特征在于：所述流道板本体(4)内开设有循环流...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘锐，杨春明，
申请(专利权)人：常州维恒得机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：