一种汽车动力总成悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车动力总成悬置支架，属于汽车悬置技术领域，悬置支架包括一用于连接在车底的安装板，安装板的下端转动设置有一用于放置动力总成的放置架，放置架的两侧分别转动连接有动力臂，并且放置架的两侧分别还转动连接有阻力臂，动力臂的另一端转动设置有连接件，连接件固定连接在车架上，阻力臂的另外一端与动力臂转动连接；本实用新型专利技术在汽车运动的过程中，若车架发生震动，则动力臂随着车架运动，但是阻力臂会给予动力臂一个相反的作用力，稳定动力臂的移动，防止了因车架振动而导致的动力总成松动，并且动力总成的放置架与车底固定连接，进一步防止了动力总成的松动，杜绝安全隐患，防止危险发生。防止危险发生。防止危险发生。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车动力总成悬置支架


[0001]本技术涉及汽车悬置
，尤其涉及一种汽车动力总成悬置支架。

技术介绍

[0002]汽车悬置支架是连接动力总成(电机及减速器)与车身或车架时不可或缺的重要零部件，其主要起到支撑和定位动力总成、隔离之间的振动传递的作用。
[0003]现有的汽车悬置支架通常通过简易的装配平板结构将动力总成与汽车车架连接起来，该连接结构使得动力总成的稳定性得不到保障，若汽车在使用过程中发生振动，容易导致动力总成松动，存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术旨在解决上面描述的问题。本技术的一个目的是提供解决以上问题中的一种汽车动力总成悬置支架。
[0005]本技术的技术方案为：
[0006]一种汽车动力总成悬置支架，所述悬置支架包括一用于连接在车底的安装板，所述安装板的下端转动设置有一用于放置动力总成的放置架，所述放置架的两侧分别转动连接有动力臂，并且所述放置架的两侧分别还转动连接有阻力臂，所述动力臂的另一端转动设置有连接件，所述连接件固定连接在车架上，所述阻力臂的另外一端与动力臂转动连接，以便于稳定动力总成。
[0007]优选的实施方案在于，所述放置架包括连接架和放置部，所述连接架的一端转动连接在所述安装板上，所述连接架的另一端与所述放置部的侧壁一体成型，以便于将悬置支架固定在车上。
[0008]优选的实施方案在于，所述动力臂包括第一动力臂和第二动力臂，并且二者水平平行设置，所述第一动力臂和第二动力臂的一端转动连接在所述放置部的同一侧上，其另一端转动连接在所述连接件的两端，以便于动力臂可随着车架运动。
[0009]优选的实施方案在于，所述阻力臂包括阻尼器和弹簧，所述弹簧套设在所述阻尼器上，所述阻力臂的一端转动连接在所述连接架上，其连接处位于所述放置架与所述安装板连接处的外侧，所述阻力臂的另一端穿过所述第二动力臂转动连接在所述第一动力臂的另一端上，所述阻力臂与所述第一动力臂之间呈锐角，以便于阻力臂阻止动力臂运动。
[0010]进一步的，所述第一动力臂上和第二动力臂上均设置多个通孔，并且所述第二动力臂为中间开口两端闭合的形状，所述阻力臂穿过开口和所述第一动力臂连接，以便于减轻所述第一动力臂和第二动力臂的重量。
[0011]进一步的，所述第一动力臂上还凸设有用于加强其自身强度的加强筋条，并且所述加强筋条上也开设有所述通孔，以便于加强第一动力臂自身的强度，防止断裂。
[0012]进一步的，所述放置部的一侧壁设置有用于限制动力总成的限位孔，所述放置部的另一侧壁向外凸出，形成一限位槽，所述限位槽上设置有用于限制动力总成的限位板，以
便于限制动力总成运动。
[0013]进一步的，所述放置部内设置有两个用于固定放置架的固定板，所述固定板固定安装在所述放置部的上下两端，所述固定板的两端卡合在所述放置部的侧壁上，所述固定板的两端各设置有卡合部，对应的在所述放置部的两侧壁上设置有卡槽，所述卡合部卡合在卡槽内，以防止放置架在竖直方向上移动。
[0014]进一步的，所述连接架的两侧各设置有一用于固定连接架的连接板，所述连接板的两端连接所述连接架的两侧壁，以防止连接架在水平方向上移动。
[0015]本技术汽车动力总成悬置支架具有以下技术效果：
[0016]本申请汽车动力总成悬置支架，所述悬置支架包括一用于连接在车底的安装板，所述安装板的下端转动设置有一用于放置动力总成的放置架，所述放置架的两侧分别转动连接有动力臂，并且所述放置架的两侧分别还转动连接有阻力臂，所述动力臂的另一端转动设置有连接件，所述连接件固定连接在车架上，所述阻力臂的另外一端与动力臂转动连接；在汽车运动的过程中，若车架发生震动，则动力臂随着车架运动，但是阻力臂会给予动力臂一个相反的作用力，稳定动力臂的移动，防止了因车架振动而导致的动力总成松动，并且动力总成的放置架与车底固定连接，进一步防止了动力总成的松动，杜绝安全隐患，防止危险发生。
[0017]参照附图来阅读对于示例性实施例的以下描述，本技术的其他特性特征和优点将变得清晰。
附图说明
[0018]并入到说明书中并且构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且与描述一起用于解释本技术的原理。在这些附图中，类似的附图标记用于表示类似的要素。下面描述中的附图是本技术的一些实施例，而不是全部实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术的正面结构示意图；
[0020]图2是本技术的背面结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]悬置支架10、安装板11、放置架12、连接架121、连接板1211、放置部122、限位孔1221、限位槽1222、限位板1223、固定板123、卡合部1231、卡槽124、动力臂13、第一动力臂131、加强筋条1311、第二动力臂132、连接件133、通孔134、阻力臂14、阻尼器141、弹簧142。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0024]下面结合附图及实施例，详细说明该汽车动力总成悬置支架。
[0025]如图1至图2所示，本技术提供的一种汽车动力总成悬置支架10，一种汽车动力总成悬置支架10，所述悬置支架10包括一用于连接在车底的安装板11，所述安装板11的下端转动设置有一用于放置动力总成的放置架12，所述放置架12的两侧分别转动连接有动力臂13，并且所述放置架12的两侧分别还转动连接有阻力臂14，所述动力臂13的另一端转动设置有连接件133，所述连接件133固定连接在车架上，所述阻力臂14的另外一端与动力臂13转动连接；具体的，所述放置架12由两侧壁构成，两侧壁相互平行设置，所述放置架12两侧壁设置有开孔，两侧壁的开孔的位置对应，以用于和所述动力臂13以及阻力臂14转动连接，并且动力臂13和阻力臂14将两侧壁相互连接起来，所述转动连接例如可以是铰接，也可以是轴连接等，以实现动力臂13以及阻力臂14与放置架12的相互转动，在此不做限定；在使用时，汽车发生振动，所述动力臂13会随着车架在竖直方向上运动，而阻力臂14则给予动力臂13一个相反的力，以减小运动的幅度。
[0026]为了能够将悬置支架10固定安装在车底，所述放置架12包括连接架121和放置部122，所述连接架121的一端转动连接在所述安装板11上，所述连接架121的另一端与所述放本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车动力总成悬置支架，其特征在于：所述悬置支架包括一用于连接在车底的安装板，所述安装板的下端转动设置有一用于放置动力总成的放置架，所述放置架的两侧分别转动连接有动力臂，并且所述放置架的两侧分别还转动连接有阻力臂，所述动力臂的另一端转动设置有连接件，所述连接件固定连接在车架上，所述阻力臂的另外一端与动力臂转动连接。2.根据权利要求1所述的汽车动力总成悬置支架，其特征在于：所述放置架包括连接架和放置部，所述连接架的一端转动连接在所述安装板上，所述连接架的另一端与所述放置部的侧壁一体成型。3.根据权利要求2所述的汽车动力总成悬置支架，其特征在于：所述动力臂包括第一动力臂和第二动力臂，并且二者水平平行设置，所述第一动力臂和第二动力臂的一端转动连接在所述放置部的同一侧上，其另一端转动连接在所述连接件的两端。4.根据权利要求3所述的汽车动力总成悬置支架，其特征在于：所述阻力臂包括阻尼器和弹簧，所述弹簧套设在所述阻尼器上，所述阻力臂的一端转动连接在所述连接架上，其连接处位于所述放置架与所述安装板连接处的外侧，所述阻力臂的另一端穿过所述第二动力臂转动连接在所述第一动力臂的另一端上，所述阻力臂与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：季佳伟，兰靛靛，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：新型
国别省市：