电驱动总成系统和车辆技术方案

一种电驱动总成系统，包括壳体和位于所述壳体内的：电机组件，包括电机轴，所述电机轴包括第一电机轴端部和第二电机轴端部；齿轮箱组件，包括输入轴，所述输入轴包括第一输入轴端部和第二输入轴端部，所述第一输入轴端部插入所述第二电机轴端部内且与所述第二电机轴端部形成联接部，以使得所述输入轴与所述电机轴同轴地共同旋转；第一轴承，支撑在所述第一电机轴端部处；第二轴承，支撑在所述第二输入轴端部处；第三轴承，邻近所述第一输入轴端部支撑所述输入轴；其中，所述联接部包括花键联接部和径向对中部，所述联接部在轴向上位于所述第三轴承与所述第一输入轴端部的末端之间。还公开了一种车辆，其包括这种电驱动总成系统。其包括这种电驱动总成系统。其包括这种电驱动总成系统。

【技术实现步骤摘要】
电驱动总成系统和车辆


[0001]本专利技术涉及一种电驱动总成系统，其可以用于车辆，例如电动车辆或混 合动力车辆。本专利技术还涉及包括这种电驱动总成系统的车辆。

技术介绍

[0002]电驱动总成系统是例如电动或混合动力车辆的核心动力源，其通常包括 电机和齿轮箱，电机的电机轴和齿轮箱的输入轴彼此联接以传递扭矩，且在 操作过程中会经历高速旋转。因此，应确保电机的电机轴与齿轮箱的输入轴 相对于彼此的良好对中，以避免由于径向偏心引起的振动和由此造成的噪音 以及比较低的传动效率。并且，还应确保电机轴与输入轴的轴向定位，以进 一步促进整个电驱动总成系统的稳健性。同时，还应以紧凑的构造确保电机 轴与齿轮箱的输入轴的稳固联接以及对电机轴和输入轴的稳固支撑，确保其 以最佳状态操作，并因此确保高传动效率。然而，现有技术中还没有提出过 能够同时实现这些技术效果的方案。
[0003]本专利技术旨在通过简单紧凑的结构实现这些技术效果。

技术实现思路

[0004]为此，本专利技术提出一种电驱动总成系统，其包括壳体和位于所述壳体内 的：
[0005]电机组件，包括电机轴，所述电机轴包括第一电机轴端部和第二电机轴 端部，
[0006]齿轮箱组件，包括输入轴，所述输入轴包括第一输入轴端部和第二输入 轴端部，所述第一输入轴端部插入所述第二电机轴端部内且与所述第二电机 轴端部形成联接部，以使得所述输入轴与所述电机轴同轴地共同旋转，
[0007]第一轴承，支撑在所述第一电机轴端部处，
[0008]第二轴承，支撑在所述第二输入轴端部处，
[0009]第三轴承，邻近所述第一输入轴端部支撑所述输入轴，
[0010]其中，所述联接部包括花键联接部和径向对中部，所述联接部在轴向上 位于所述第三轴承与所述第一输入轴端部的末端之间。
[0011]由此，本专利技术所提出的电驱动总成系统至少能够实现以下技术效果。电 机组件的电机轴与齿轮箱组件的输入轴所形成的联接部包括花键联接部和 径向对中部，从而能够同时确保电机轴与输入轴之间的扭矩传递，同时确保 电机轴与输入轴相对于彼此的良好对中，有效避免由于电机轴与输入轴之间 的径向偏心引起的振动和噪音，并确保了电机轴到齿轮箱组件的输入轴的有 效的扭矩传递。同时，采用如上限定的第一轴承、第二轴承和第三轴承有助 于以紧凑的构造实现对电机轴和输入轴以及因此对电机组件和齿轮箱组件 的良好和稳固支撑，特别地，这三个轴承的这种布局以及联接部相对于它们 和相对于电机轴和输入轴的定位，允许对齿轮箱组件的输入轴和电机轴进行 特别稳固地支撑，进一步减少振动和噪音，并允许对齿轮箱组件的齿轮的齿 进行微观修形设计，确保齿轮在操作时能够呈现其最佳状态从而实现最佳性 能，并进一步有利于降噪。
[0012]本专利技术提出的电驱动总成系统还可以包括以下方面中的一项或多项，以 下方面可以单独或组合地采用。
[0013]在一些实施例中，所述径向对中部在轴向上设置在所述花键联接部与所 述第三轴承之间。
[0014]在一些实施例中，所述花键联接部在轴向上设置在所述径向对中部与所 述第三轴承之间。
[0015]在一些实施例中，所述径向对中部与所述花键联接部在轴向上相邻设 置。这样的构造允许在电机轴和输入轴上方便地加工出相应的对中部和花键 联接部，并有利于简化电机轴与输入轴之间的组装，从而节省设计、制造和 组装成本，提高成本效益。
[0016]在一些实施例中，所述径向对中部包括所述电机轴的径向内表面和与所 述径向内表面间隙配合的所述输入轴的径向外表面。这样的径向对中部在能 够确保良好对中的同时，非常易于加工，且便于组装，进一步提高成本效益。
[0017]在一些实施例中，在所述输入轴的第一输入轴端部上、在轴向上在所述 第一输入轴端部的末端与所述联接部之间设置有保持环。
[0018]在一些实施例中，所述第一输入轴端部中设置有用于容置所述保持环的 周向槽，其中，所述保持环是弹性的，以使得在组装过程中，具体地，在将 所述输入轴插入所述电机轴的过程中，在所述保持环随所述输入轴移动通过 所述联接部期间，所述保持环被径向压缩在所述周向槽中，在所述保持环随 所述输入轴移动通过所述联接部之后，所述保持环能够径向伸展以抵靠所述 电机轴的内壁。
[0019]由此，可以以非常紧凑的结构、简单的方式设置保持环，允许改善电机 轴相对于齿轮箱组件的输入轴的轴向定位。
[0020]在一些实施例中，所述第一轴承包括第一轴承内圈和第一轴承外圈，在 所述第一轴承外圈与所述壳体之间设置有能够对所述第一轴承施加轴向预 紧力的弹性构件。弹性构件的设置允许以非常简单且动态的方式确保电机轴 相对于齿轮箱组件的输入轴的轴向定位，从而确保扭矩传递效率，有利于整 个电驱动总成系统的稳健性。
[0021]在一些实施例中，在所述输入轴上设置有用于对所述第三轴承轴向定位 的挡圈。由此，可以进一步稳固第三轴承，并因此进一步稳固齿轮箱组件的 输入轴。
[0022]在一些实施例中，所述第一轴承、所述第二轴承和所述第三轴承中的至 少一者为深沟球轴承。
[0023]在一些实施例中，所述电驱动总成系统包括用于对所述电机组件进行冷 却的油冷系统。
[0024]在一些实施例中，所述电驱动总成系统包括用于对所述电机组件进行冷 却的水冷系统。
[0025]在一些实施例中，在所述电机轴与所述壳体之间设置有唇形密封圈，用 于将所述壳体的容纳所述电机组件的第一部分相对于所述壳体的容纳所述 齿轮箱组件的第二部分流体密封。由此，在电驱动总成系统包括用于对所述 电机组件进行冷却的水冷系统的情况下，可以有效防止齿轮箱组件中的油流 入电机组件中，并因此避免油对电机组件的耐油性差的部件的不利影响。
[0026]在一些实施例中，所述齿轮箱组件采用二级斜齿轮平行轴布置，且包括 差速器。
这可以允许实现更加紧凑的整体结构。
[0027]本专利技术还涉及一种车辆，其包括根据如上所述的电驱动总成系统。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要 使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本公开的某些实施 例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不 付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。在附
[0029]图中：
[0030]图1示出了根据本专利技术的实施例的电驱动总成系统的截面图；
[0031]图1a示出了图1的联接部的局部放大图；
[0032]图2示出了根据本专利技术的另一实施例的电驱动总成系统的截面图。
[0033]附图标记列表：
[0034]10 电驱动总成系统
[0035]100 壳体
[0036]110 第一端盖
[0037]120 第二端盖
[0038]130 分隔部
[0039]150 第一壳体
[0040]160 第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成系统，包括壳体(100)，和位于所述壳体(100)内的：电机组件(200)，包括电机轴(210)，所述电机轴(210)包括第一电机轴端部(211)和第二电机轴端部(212)，齿轮箱组件(300)，包括输入轴(310)，所述输入轴(310)包括第一输入轴端部(311)和第二输入轴端部(312)，所述第一输入轴端部(311)插入所述第二电机轴端部(212)内且与所述第二电机轴端部(212)形成联接部，以使得所述输入轴(310)与所述电机轴(210)同轴地共同旋转，第一轴承(400)，支撑在所述第一电机轴端部(211)处，第二轴承(500)，支撑在所述第二输入轴端部(312)处，第三轴承(600)，邻近所述第一输入轴端部(311)支撑所述输入轴(310)，其中：所述联接部包括花键联接部(S)和径向对中部(C)，所述联接部在轴向上位于所述第三轴承(600)与所述第一输入轴端部(311)的末端(313)之间。2.根据权利要求1所述的电驱动总成系统，其中，所述径向对中部(C)在轴向上设置在所述花键联接部(S)与所述第三轴承(600)之间。3.根据权利要求1所述的电驱动总成系统，其中，所述花键联接部(S)在轴向上设置在所述径向对中部(C)与所述第三轴承(600)之间。4.根据权利要求1至3中任一项所述的电驱动总成系统，其中，所述径向对中部(C)与所述花键联接部(S)在轴向上相邻设置。5.根据权利要求1至3中任一项所述的电驱动总成系统，其中，所述径向对中部(C)包括所述电机轴(210)的径向内表面和与所述径向内表面间隙配合的所述输入轴(310)的径向外表面。6.根据权利要求1至3中任一项所述的电驱动总成系统，其中，在所述输入轴(310)的第一输入轴端部(311)上、在轴向上在所述第一输入轴端部(311)的末端(313)与所述联接部之间设置有保持环(318)。7.根据权利要求6所述的电驱动总成系统，其中，所述第一输入轴端部(311)中设置有用于容...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文辉，张澍，顾益凡，
申请(专利权)人：法雷奥西门子新能源汽车德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：