电驱动总成系统和车辆技术方案

一种电驱动总成系统，包括壳体和位于所述壳体内的：电机组件，包括电机轴，所述电机轴包括第一电机轴端部和第二电机轴端部；齿轮箱组件，包括输入轴，所述输入轴包括第一输入轴端部和第二输入轴端部，所述第一输入轴端部插入所述第二电机轴端部内且与所述第二电机轴端部形成联接部，以使得所述输入轴与所述电机轴同轴地共同旋转；第一轴承，支撑在所述第一电机轴端部处；第二轴承，支撑在所述第二输入轴端部处；第三轴承，邻近所述第一输入轴端部支撑所述输入轴；其中，所述联接部包括花键联接部和径向对中部，所述联接部在轴向上位于所述第三轴承与所述第一输入轴端部的末端之间。还公开了一种车辆，其包括这种电驱动总成系统。其包括这种电驱动总成系统。其包括这种电驱动总成系统。

【技术实现步骤摘要】
电驱动总成系统和车辆


[0001]本专利技术涉及一种电驱动总成系统，其可以用于车辆，例如电动车辆或混 合动力车辆。本专利技术还涉及包括这种电驱动总成系统的车辆。

技术介绍

[0002]电驱动总成系统是例如电动或混合动力车辆的核心动力源，其通常包括 电机和齿轮箱，电机的电机轴和齿轮箱的输入轴彼此联接以传递扭矩，且在 操作过程中会经历高速旋转。因此，应确保电机的电机轴与齿轮箱的输入轴 相对于彼此的良好对中，以避免由于径向偏心引起的振动和由此造成的噪音 以及比较低的传动效率。并且，还应确保电机轴与输入轴的轴向定位，以进 一步促进整个电驱动总成系统的稳健性。同时，还应以紧凑的构造确保电机 轴与齿轮箱的输入轴的稳固联接以及对电机轴和输入轴的稳固支撑，确保其 以最佳状态操作，并因此确保高传动效率。然而，现有技术中还没有提出过 能够同时实现这些技术效果的方案。
[0003]本专利技术旨在通过简单紧凑的结构实现这些技术效果。

技术实现思路

[0004]为此，本专利技术提出一种电驱动总成系统，其包括壳体和位于所述壳体内 的：
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成系统，包括壳体(100)，和位于所述壳体(100)内的：电机组件(200)，包括电机轴(210)，所述电机轴(210)包括第一电机轴端部(211)和第二电机轴端部(212)，齿轮箱组件(300)，包括输入轴(310)，所述输入轴(310)包括第一输入轴端部(311)和第二输入轴端部(312)，所述第一输入轴端部(311)插入所述第二电机轴端部(212)内且与所述第二电机轴端部(212)形成联接部，以使得所述输入轴(310)与所述电机轴(210)同轴地共同旋转，第一轴承(400)，支撑在所述第一电机轴端部(211)处，第二轴承(500)，支撑在所述第二输入轴端部(312)处，第三轴承(600)，邻近所述第一输入轴端部(311)支撑所述输入轴(310)，其中：所述联接部包括花键联接部(S)和径向对中部(C)，所述联接部在轴向上位于所述第三轴承(600)与所述第一输入轴端部(311)的末端(313)之间。2.根据权利要求1所述的电驱动总成系统，其中，所述径向对中部(C)在轴向上设置在所述花键联接部(S)与所述第三轴承(600)之间。3.根据权利要求1所述的电驱动总成系统，其中，所述花键联接部(S)在轴向上设置在所述径向对中部(C)与所述第三轴承(600)之间。4.根据权利要求1至3中任一项所述的电驱动总成系统，其中，所述径向对中部(C)与所述花键联接部(S)在轴向上相邻设置。5.根据权利要求1至3中任一项所述的电驱动总成系统，其中，所述径向对中部(C)包括所述电机轴(210)的径向内表面和与所述径向内表面间隙配合的所述输入轴(310)的径向外表面。6.根据权利要求1至3中任一项所述的电驱动总成系统，其中，在所述输入轴(310)的第一输入轴端部(311)上、在轴向上在所述第一输入轴端部(311)的末端(313)与所述联接部之间设置有保持环(318)。7.根据权利要求6所述的电驱动总成系统，其中，所述第一输入轴端部(311)中设置有用于容...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文辉，张澍，顾益凡，
申请(专利权)人：法雷奥西门子新能源汽车德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：