电驱动总成系统技术方案

本公开涉及一种电驱动总成系统

【技术实现步骤摘要】
电驱动总成系统、车辆以及电驱动总成系统的装配方法


[0001]本公开涉及车辆领域，特别是涉及一种电驱动总成系统
、
包含该电驱动总成系统的车辆以及电驱动总成系统的装配方法
。

技术介绍

[0002]电驱动总成系统为车辆的重要组成部分，包括电机
、
齿轮箱组件和电机控制器
。
在已知的方案中，电机控制器与电机之间的电连接组件设置在电机转子轴的非驱动端，而电机与齿轮箱组件等的连接设置在电机转子轴的驱动端
。
[0003]电机的长度或电机的功率由电机转子轴的驱动端与非驱动端之间的长度决定
。
电机转子轴的驱动端和非驱动端处均装配有各种装置，例如，电机与电机控制器
(
例如，逆变器
)
的电连接组件布置在非驱动端，那么对于已知的电驱动总成系统而言，电机长度的改变会影响电机和逆变器之间的电气连接组件
。
因此，如果要改变电机的长度，需要重新设计电连接组件
。
[0004]此外，设置在电机转子轴的非驱动端处的电连接组件通过空气进行冷却，冷却效率较低
。
[0005]进一步，已知的电驱动总成系统的总长度较长，在靠近车辆中心的位置处往往没有足够的空间来安装这种较长的电驱动总成系统，因此通常将其偏离车辆中心设置
。
这导致车辆的左驱动轴和右驱动轴之间的长度差变大，甚至需要设置额外的轴在左驱动轴和右驱动轴之间以平衡长度差
。
[0006]因此，本领域需要一种能够解决上述问题的电驱动总成系统
。

技术实现思路

[0007]因此，本公开之目的是提供一种电驱动总成系统
、
包含该电驱动总成系统的车辆以及电驱动总成系统的装配方法
。
该电驱动总成系统将电机控制装置与电机之间的电连接组件安装在电机转子轴的驱动端，使得可以更改电机的长度而无需重新设计电连接组件
。
此外，该电驱动总成系统中的电连接组件可由齿轮箱组件的冷却油来冷却，因此冷却效率更高
。
进一步，该电驱动总成系统可以降低车辆的左驱动轴和右驱动轴之间的长度差
。
[0008]一方面，本公开提供了一种电驱动总成系统，所述电驱动总成系统包括：
[0009]壳体，包括主体和盖；以及
[0010]设置于所述壳体内的：
[0011]电机，具有转子轴；
[0012]齿轮箱组件，具有与所述转子轴连接且同轴设置的齿轮输入轴，以接收来自所述电机的扭矩；
[0013]电机控制模块，配置为控制所述电机，所述电机控制模块以在横向于所述齿轮输入轴的方向上与所述电机和
/
或齿轮箱组件叠置的方式安装在所述主体的第一壁上；以及
[0014]电连接组件，配置为将所述电机控制模块电连接至所述电机的定子，
[0015]其中，所述电连接组件设置为在所述电机的转子轴的驱动端附近电连接至所述电机的定子，且
[0016]其中，所述第一壁上设置有允许所述电连接组件穿过的开口
。
[0017]在一实施方式中，所述电连接组件包括多个母线
、
注塑件和密封件，所述注塑件设置在所述母线上并封闭所述开口，所述密封件设置在所述注塑件与所述第一壁之间
。
[0018]在一实施方式中，所述注塑件通过注塑形成在所述多个母线上
。
[0019]在一实施方式中，所述母线穿过所述开口且包括与所述定子连接的第一区段和与所述电机控制模块连接的第二区段
。
[0020]在一实施方式中，所述盖包括齿轮箱盖，电机盖，以及控制模块盖，其中，所述第一区段位于所述壳体的主体与所述电机盖限定的第三容置空间内，并且至少部分地横向于所述齿轮输入轴延伸，所述第二区段位于所述壳体的主体与控制模块盖限定的第二容置空间内
。
[0021]在一实施方式中，所述主体在所述转子轴的驱动端所突伸出的第二壁上设置有另外的开口，所述另外的开口至少暴露所述第一区段的一部分
。
[0022]在一实施方式中，所述电连接组件通过连接件固定于所述主体上
。
[0023]在一实施方式中，所述电机控制模块包括与所述多个母线对应的多个输出端，所述多个输出端的排列方向平行于所述齿轮输入轴的延伸方向
。
[0024]在一实施方式中，所述电机控制模块包括与所述多个母线对应的多个输出端，所述多个输出端的排列方向垂直于所述齿轮输入轴的延伸方向
。
[0025]在一实施方式中，所述第一区段垂直于所述齿轮输入轴延伸，所述第二区段在所述第一区段和与所述第一区段对应的输出端之间延伸
。
[0026]在一实施方式中，所述第一区段和
/
或所述第二区段在各自的宽度方向上并排布置或至少部分地在各自的厚度方向上并排布置
。
[0027]在一实施方式中，所述多个母线穿过所述第一壁上的同一开口或对应的多个开口
。
[0028]在另一方面，本公开提供了一种车辆，所述车辆包括如上文所述的电驱动总成系统
。
[0029]在又一方面，本公开提供了一种电驱动总成系统的装配方法，所述装配方法包括以下步骤：
[0030]将电机安装于所述电驱动总成系统的壳体内；
[0031]在所述电机的转子轴的驱动端，从所述壳体的主体的外侧，沿横向于所述转子轴的方向，将电连接组件插入所述主体的第一壁上设置的开口；
[0032]将所述电连接组件与所述电机的定子连接；
[0033]将齿轮箱组件安装于所述壳体内以及将电机控制模块安装于所述第一壁上；以及
[0034]将所述电连接组件与所述电机控制模块连接
。
[0035]在所述方法的一实施方式中，所述电驱动总成系统根据上文所述来配置
。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下文中将对本公开实施例的附图进
行简单介绍
。
其中，附图仅仅用于展示本公开的一些实施例，而非将本公开的全部实施例限制于此
。
附图中：
[0037]图1示出了根据本公开的一个实施例的电驱动总成系统的示意图；
[0038]图2示出了根据图1的电驱动总成系统的局部分解示意图；
[0039]图3示出了根据图1的电驱动总成系统的壳体内设置的电连接组件和齿轮箱组件的示意图；
[0040]图4示出了根据图3的电连接组件的俯视图；和
[0041]图5示出了根据本公开的电驱动总成系统的电连接组件的示意图
。
具体实施方式
[0042]为了使得本公开的技术方案的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本公开具体实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚
、<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电驱动总成系统，其特征在于，所述电驱动总成系统包括：壳体
(1)
，包括主体
(11)
和盖；以及设置于所述壳体
(1)
内的：电机
(2)
，具有转子轴；齿轮箱组件
(3)
，具有与所述转子轴连接且同轴设置的齿轮输入轴
(21)
，以接收来自所述电机的扭矩；电机控制模块
(4)
，配置为控制所述电机
(2)
，所述电机控制模块
(4)
以在横向于所述齿轮输入轴
(21)
的方向上与所述电机
(2)
和
/
或齿轮箱组件
(3)
叠置的方式安装在所述主体的第一壁
(17)
上；以及电连接组件
(5)
，配置为将所述电机控制模块
(4)
电连接至所述电机
(2)
的定子
(22)
，其中，所述电连接组件
(5)
设置为在所述电机的转子轴的驱动端附近电连接至所述电机
(2)
的定子
(22)
，且其中，所述第一壁
(17)
上设置有允许所述电连接组件
(5)
穿过的开口
。2.
根据权利要求1所述的电驱动总成系统，其特征在于，所述电连接组件
(5)
包括多个母线
(51)、
注塑件
(52)
和密封件，所述注塑件
(52)
设置在所述母线
(51)
上并封闭所述开口，所述密封件设置在所述注塑件与所述第一壁
(17)
之间
。3.
根据权利要求2所述的电驱动总成系统，其特征在于，所述注塑件
(52)
通过注塑形成在所述多个母线
(51)
上
。4.
根据权利要求2所述的电驱动总成系统，其特征在于，所述母线
(51)
穿过所述开口且包括与所述定子
(22)
连接的第一区段
(511)
和与所述电机控制模块
(4)
连接的第二区段
(512)。5.
根据权利要求4所述的电驱动总成系统，其特征在于，所述盖包括齿轮箱盖
(12)
，电机盖
(13)
，以及控制模块盖
(14)
，其中，所述第一区段
(511)
位于所述壳体
(1)
的主体
(11)
与所述电机盖
(13)
限定的第三容置空间内，并且至少部分地横向于所述齿轮输入轴
(21)
延伸，所述第二区段
(512)
位于所述壳体
(1)
的主体
(11)
与所述控制模块盖
(14)
限定的第二容置空间内
。6.
根据权利要求5所述的电驱动总成系统，其特征在于，所述主体
(11)
在所述转子轴的驱动端所突伸出的第二壁
(10)
上设置有另外的开口
(18)
，所述另外的开口至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓晓雪，陈睿进，廖斌洪，程星昂，张澍，孙磊，
申请(专利权)人：法雷奥西门子新能源汽车德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：