一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法及装置，涉及新能源汽车车载控制技术领域，主要目的在于实现对可用功率进行合理分配，提升用户舒适性。本发明专利技术主要的技术方案为：整车控制器获取模式请求指令；基于模式请求指令，整车控制器利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统的当前允许的最大可用放电功率；当模式请求指令为开启预设模式时，则基于电池管理系统的当前允许的最大可用放电功率和总请求功率，所述整车控制器优先将放电功率提供给加热器；当模式请求指令为关闭预设模式时，则基于电池管理系统的当前允许的最大可用放电功率和总请求功率，整车控制器优先将放电功率提供给电机。本发明专利技术用于新能源汽车。于新能源汽车。于新能源汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法及装置


[0001]本专利技术涉及新能源汽车车载控制
，尤其涉及一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法及装置。

技术介绍

[0002]现有电动汽车在环境温度低行车时，因温度低导致电池能够提供的功率较少，影响动力性及驾驶舒适性，例如：在寒冷的冬季，电动汽车由于温度低导致电池能够提供的功能率较少，为了保证足够的动力性，则无法满足启动空调加热导致电动汽车室内寒冷，让司机感觉驾驶不舒适。
[0003]因此，如何根据用户不同需求，对可用功率进行合理分配，提升用户舒适性是需要解决的问题。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本专利技术提供一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法及装置，主要目的是为了实现利用大屏增加不同模式选择，根据用户不同需求，对可用功率进行合理分配，提升用户舒适性。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提出以下方案：
[0006]第一方面，本专利技术提供一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法，所述方法包括：
[0007]整车控制器PDCS获取模式请求指令，所述模式请求指令为开启预设模式或者关闭预设模式；
[0008]基于所述模式请求指令，所述整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率；
[0009]当所述模式请求指令为所述开启预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC；
[0010]当所述模式请求指令为所述关闭预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给电机。
[0011]第二方面，本专利技术提供一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制装置，所述装置包括：
[0012]第一获取单元，用于整车控制器PDCS获取模式请求指令，所述模式请求指令为开启预设模式或者关闭预设模式；
[0013]第二获取单元，用于基于所述模式请求指令，所述整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率；
[0014]第一分配单元，用于当所述模式请求指令为所述开启预设模式时，则基于所述电
池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC；
[0015]第二分配单元，用于当所述模式请求指令为所述关闭预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给电机。
[0016]为了实现上述目的，根据本专利技术的第三方面，提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述第一方面所述新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法。
[0017]为了实现上述目的，根据本专利技术的第四方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如第二方面所述用于新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制装置的全部或部分步骤。
[0018]借由上述技术方案，本专利技术提供的新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法及装置，是由于现有电动汽车在环境温度低行车时，因温度低导致电池能够提供的功率较少，影响动力性及驾驶舒适性。为此，本专利技术通过整车控制器PDCS获取模式请求指令，所述模式请求指令为开启预设模式或者关闭预设模式；基于所述模式请求指令，所述整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率；当所述模式请求指令为所述开启预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC；当所述模式请求指令为所述关闭预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给电机。本专利技术可以利用大屏增加不同模式选择，根据用户不同需求，对可用功率进行合理分配，提升用户舒适性。
[0019]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0020]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0021]图1示出了本专利技术实施例提供的一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法流程图；
[0022]图2示出了本专利技术实施例提供的另一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法流程图；
[0023]图3示出了本专利技术实施例提供的一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制装置的组成框图；
[0024]图4示出了本专利技术实施例提供的另一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制装置的组成框图；
[0025]图5示出了本专利技术实施例提供的一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0027]对于目前现有电动汽车在环境温度低行车时，因温度低导致电池能够提供的功率较少，影响动力性及驾驶舒适性，因此，如何根据用户不同需求，对可用功率进行合理分配，提升用户舒适性是需要解决的问题。针对此问题，专利技术人想到利用大屏增加不同模式选择，根据用户不同需求，对可用功率进行合理分配，提升用户舒适性。
[0028]为此，本专利技术实施例提供了一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法，通过该方法实现根据用户不同需求，对可用功率进行合理分配，提升用户舒适性，其具体执行步骤如图1所示，包括：
[0029]101、整车控制器PDCS获取模式请求指令。
[0030]其中，所述模式请求指令为开启预设模式或者关闭预设模式。
[0031]在新能源汽车的大屏上可以通过设置预设模式开关，用于获取模式请求指令，例如：冬天舒适模式开关；即用户可以根据需求通过点击或滑动所述新能源汽车的大屏上设置的冬天舒适模式开关去选择开启或者关闭冬天舒适模式，本实施例不做具体限定。
[0032]当用户选择完开启预设模式或者关闭预设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车低温下提升驾驶舒适性的控制方法，其特征在于，所述方法包括：整车控制器PDCS获取模式请求指令，所述模式请求指令为开启预设模式或者关闭预设模式；基于所述模式请求指令，所述整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率；当所述模式请求指令为所述开启预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给加热器PTC；当所述模式请求指令为所述关闭预设模式时，则基于所述电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功率和所述总请求功率，所述整车控制器PDCS优先将放电功率提供给电机。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述整车控制器PDCS获取模式请求指令，包括：用户利用预设屏幕上设置的预设模式开关向所述整车控制器PDCS输出所述模式请求指令；所述整车控制器PDCS接收所述模式请求指令。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述模式请求指令，所述整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，包括：所述整车控制器PDCS根据电机控制器MCU请求功率、低压转换器DCDC请求功率和加热器PTC请求功率计算总请求功率。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述整车控制器PDCS根据电机控制器MCU请求功率、低压转换器DCDC请求功率和加热器PTC请求功率计算总请求功率之前，所述方法还包括：所述整车控制器PDCS根据加热器PTC发送的请求输入电压和请求输入电流进行计算所述加热器PTC请求功率；所述整车控制器PDCS根据低压转换器DCDC发送的请求输入电压和请求输入电流进行计算所述低压转换器DCDC请求功率；所述整车控制器PDCS根据电机控制器MCU发送的请求输入电压和请求输入电流进行计算所述电机控制器MCU请求功率。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的方法，其特征在于，所述基于所述模式请求指令，所述整车控制器PDCS利用预设计算规则获取总请求功率，且获取电池管理系统BMS的当前允许的最大可用放电功...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺子漩，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：