一种输气管制造技术

本实用新型专利技术提供一种输气管，包括连续设置的进气接口、第一弯折管、第一波纹管、第二弯折管、第二波纹管和出气接口，其中进气接口、第一波纹管和出气接口的轴线两两垂直匹配，第一波纹管和第二波纹管的轴线彼此垂直匹配，第一波纹管和第二波纹管的波纹结构数量之和大于或等于4个。本实用新型专利技术的输气管的进气接口、第一波纹管和出气接口延伸于不同的维度，彼此之间的交叠区域小，便于将波纹结构分散布置在第一波纹管和第二波纹管，为布置4个及以上数量的波纹结构提供了便利，保障了输气管的减振效果，同时第一波纹管和第二波纹管彼此垂直匹配，实现了两个维度的减振，进一步提高了输气管的减振效果。管的减振效果。管的减振效果。

【技术实现步骤摘要】
一种输气管


[0001]本技术涉及汽车发动机进气系统
，特别涉及一种输气管。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。同时随着对汽车的综合性能要求的提升，汽车发动机进气系统已由原来单一的为发动机提供清洁、干燥、充足空气的装置，升级为同时兼备降低发动机噪声的综合体。
[0003]基于降噪功能需求，需要在输气系统中加入各式消音装置，留给输气软管布置空间越发紧张，输气软管的长度大大缩短，难以布置含有四段以上有效波纹结构，减振效果降低，输气系统的功能可靠性有所降低。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的是提供一种输气管，以提高输气管的波纹结构的布置空间，保障减振效果，保障输气系统的可靠性。
[0005]本技术一方面提供一种输气管，用于发动机的进气系统，包括：
[0006]连续设置的进气接口、第一弯折管、第一波纹管、第二弯折管、第二波纹管和出气接口，
[0007]其中，所述进气接口、所述出气接口、所述第一波纹管和所述第二波纹管为直管；
[0008]所述第一弯折管和所述第二弯折管为直角弯折；
[0009]所述进气接口、所述第一波纹管与所述出气接口的轴线两两垂直匹配；
[0010]所述第一波纹管与所述第二波纹管的轴线彼此垂直匹配；
[0011]所述第一波纹管和所述第二波纹管的波纹结构数量之和大于或等于4个。
[0012]可选地，所述输气管为一体化成型结构；
[0013]所述第一波纹管的波纹结构数量为三个；
[0014]所述第二波纹管的波纹结构数量为三个。
[0015]可选地，所述第一波纹管的外直径大于所述第二波纹管的外直径。
[0016]可选地，所述输气管为丁腈橡胶聚氯乙烯材质。
[0017]可选地，所述输气管为硫化管。
[0018]可选地，所述第一弯折管和所述第二弯折管上还包括加强筋。
[0019]可选地，所述加强筋包括轴向加强筋和周向加强筋。
[0020]可选地，所述第一弯折管和所述第二弯折管的壁厚大于所述第一波纹管和所述第二波纹管的壁厚。
[0021]可选地，所述进气接口和所述出气接口的内壁均包括间隔设置的凸条，所述凸条沿所述输气管的周向延伸。
[0022]可选地，所述进气接口的端部包括第一凸起结构，所述第一凸起结构沿所述进气接口的延伸方向向外延伸；
[0023]所处出气接口的端部包括第二外延结构，所述第二外延结构包括间隔设置的凹缺结构。
[0024]本技术提供的输气管包括连续设置的进气接口、第一弯折管、第一波纹管、第二弯折管、第二波纹管和出气接口，其中，所述第一波纹管和所述第二波纹管为直管；所述进气接口、所述第一波纹管与所述出气接口的轴线两两垂直匹配；所述第二波纹管与所述出气接口的轴线重叠；第一波纹管和第二波纹管的波纹结构数量之和大于或等于4个。本技术的输气管将所述进气接口、所述第一波纹管与所述出气接口设置为两两垂直匹配，使其延伸于不同的维度，降低了彼此之间的交叠，为波纹结构的分段布置提供了空间，以在有限的布置空间下，布置4个及以上数量的波纹结构，保障了输气管的减振效果，且第一波纹管与第二波纹管彼此垂直匹配，使波纹结构分别布置于两个维度，实现了二维减振，进一步提高了输气管的减振效果。
[0025]进一步地，输气管为一体化成型结构，降低了各部分之间的连接接口的需求，降低了连接接口对布置空间的占用，提高了直管部分的有效长度，整体可布置6个波纹结构，进一步提高了输气管的减振性能。
附图说明
[0026]图1为本技术实施例中的输气管的立体结构示意图；
[0027]图2为本技术实施例中的输气管的平面结构示意图；
[0028]图3为本技术实施例中的输气管的部分结构的截面视角结构示意图。
[0029]主要元件符号说明：
[0030]进气接口11第一弯折管21第一波纹管31第二弯折管22第二波纹管32出气接口12轴向加强筋101周向加强筋102凸条103第一凸起结构104第二外延结构121凹缺结构122
[0031]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
[0032]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0033]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0034]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为
了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0035]请参阅图1，所示为本技术实施例中的输气管的立体结构示意图。
[0036]在本实施例的输气管中，包括连续设置的进气接口11、第一弯折管21、第一波纹管31、第二弯折管22、第二波纹管32和出气接口12。
[0037]其中，第一弯折管21和第二弯折管22为一次弯折，第一波纹管31和第二波纹管32为直管，进气接口11、第一波纹管31与出气接口12的轴线两两垂直匹配(在本申请中，接近垂直的具体参数，可根据实际具体可用空间适应性调整，匹配范围一般为85
°
至95
°
范围)，分别延伸于三维方向，可降低各部分之间的交叠，为第一波纹管31和第二波纹管32的波纹结构的布置提供便利，以便布置四个及以上数量的波纹结构，保障输气管的减振能力。且第一波纹管31和第二波纹管32的轴线彼此垂直匹配，波纹结构分布在两个维度上，实现了二维减振，进一步提高了输气管的减振能力。
[0038]输气管整体为一体化成型管，在其各部分的紧凑度高的情况下，可减少连接部对输气管的布局空间占用，增加了第一弯折管21与第二弯折管22之间的第一波纹管31的有效长度，以及第二弯折管22与出气接口12之间的第二波纹管32的有效长度，进一步提升了波纹结构的可布置空间，便于将第一波纹管31的波纹结构数量布置为三个，第二波纹管的波纹结构数量布置为三个，布置更多的波纹结构，可进一步提高减振效果。
[0039]进一步地，第一波纹管31的外直径大于第二波纹管32的外直径，充分利用进气接口11处较大的空间，提高靠近进气接口11处的波纹管尺寸，可进一步提高输气管的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种输气管，用于发动机的进气系统，其特征在于，包括：连续设置的进气接口、第一弯折管、第一波纹管、第二弯折管、第二波纹管和出气接口，其中，所述进气接口、所述出气接口、所述第一波纹管和所述第二波纹管为直管；所述第一弯折管和所述第二弯折管为一次弯折；所述进气接口、所述第一波纹管与所述出气接口的轴线两两垂直匹配；所述第一波纹管与所述第二波纹管的轴线彼此垂直匹配；所述第一波纹管和所述第二波纹管的波纹结构数量之和大于或等于4个。2.根据权利要求1所述的输气管，其特征在于，所述输气管为一体化成型结构；所述第一波纹管的波纹结构数量为三个；所述第二波纹管的波纹结构数量为三个。3.根据权利要求1所述的输气管，其特征在于，所述第一波纹管的外直径大于所述第二波纹管的外直径。4.根据权利要求1所述的输气管，其特征在于，所述输气管为丁腈橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：易铭燕，廖程亮，樊华春，代士青，刘宇，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：