本实用新型专利技术公开了一种加热器连接固定装置，涉及安装件领域，包括车载加热器以及将所述车载加热器安装于车体上的安装件，所述安装件上成形有第一安装孔与第二安装孔，所述第二安装孔通过螺栓与所述车载加热器相连，所述第一安装孔通过螺栓与所述车体相连，所述车载加热器的外壁一体成型有多组所述固定板，一组所述固定板由两个对称分布的固定片组成，且两个所述固定片之间成型有开口。本实用新型专利技术通过设置三角板、滑动板、固定板，将原本由车载加热器与安装件连接位置的螺栓所承受的力，分布至安装件的整体上，从而避免了车载加热器与安装件连接位置处的螺栓容易发生松动、脱落的问题。脱落的问题。脱落的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种加热器连接固定装置
[0001]本技术涉及安装件领域，具体是一种加热器连接固定装置。
技术介绍
[0002]车载加热器一般通过安装件安装于车体上。
[0003]现有的安装件上开设有两组安装孔，一组安装孔通过螺栓与车载加热器进行连接，另一组安装孔通过螺栓与车体进行连接，由于与车体连接的安装孔以及该位置所使用的螺栓，需要贯穿车体，此处的螺栓较长，受力性能较好，而用于与车载加热器相连的螺栓，由于车载加热器外壳厚度的影响，其长度一般较短，那么在安装完成后，受震动、颠簸与车载加热器的重量完全被该处所连接的螺栓承受，受到上述等因素的影响，此处的螺栓易发生松动、脱落。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于：为了解决的问题，提供一种加热器连接固定装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种加热器连接固定装置，包括车载加热器以及将所述车载加热器安装于车体上的安装件，所述安装件上成形有第一安装孔与第二安装孔，所述第二安装孔通过螺栓与所述车载加热器相连，所述第一安装孔通过螺栓与所述车体相连，所述车载加热器的外壁一体成型有多组所述固定板，一组所述固定板由两个对称分布的固定片组成，且两个所述固定片之间成型有开口；
[0006]所述固定板的内壁滑动连接有与所述安装件相连的滑动板，所述滑动板的顶端成型有与所述开口厚度相吻合的三角板，所述三角板与所述安装件一体成形。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述固定板的竖截面呈倾倒九十度的“L”型结构，所述固定板与所述滑动板上均成形有用于进行连接的对接螺孔。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述三角板、滑动板的数量与所述固定板的组数一致，两个所述固定板之间成形有供所述滑动板滑入的滑道。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述三角板与所述安装件连接处一体成形有增加连接处连接力的第一加强筋。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述滑动板与所述安装件的连接处一体成型有用于增加连接力的第二加强筋。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述滑动板的宽度大于所述三角板的宽度。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述车载加热器的两端分别设置有用于进风的进风口与用于出风的排风口，所述车载加热器的底端一次成形有用于助燃空气进入的助燃入口、用于油体进入的油口以及废弃物排出的废弃出口。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置三角板、滑动板、固定板，将原本由车载加热器与安装件连接位置的螺栓所承受的力，分布至安装件的整体上，从而避免了车载加热器与安装件连接位置处的螺
栓容易发生松动、脱落的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的另一视角结构示意图；
[0017]图3为本技术的滑动板安装示意图。
[0018]图中：1、车载加热器；2、进风口；3、排风口；4、助燃入口；5、油口；6、废弃出口；7、安装件；701、第一安装孔；702、第二安装孔；8、三角板；9、滑动板；10、固定板；11、开口。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种加热器连接固定装置，包括车载加热器1以及将车载加热器1安装于车体上的安装件7，安装件7上成形有第一安装孔701与第二安装孔702，第二安装孔702通过螺栓与车载加热器1相连，第一安装孔701通过螺栓与车体相连，车载加热器1的外壁一体成型有多组固定板10，一组固定板10由两个对称分布的固定片组成，且两个固定片之间成型有开口11；
[0021]固定板10的内壁滑动连接有与安装件7相连的滑动板9，滑动板9的顶端成型有与开口11厚度相吻合的三角板8，三角板8与安装件7一体成形。
[0022]在本实施例中：在对车载加热器1安装到车体上时，首先将滑动板9水平滑入与之对应的一组固定板10中，此时滑动板9在滑道内滑动，直至滑动板9完全与滑道连接，此时滑动板9与固定板10上的连接螺孔相互对齐，此时使用螺栓将对齐的连接螺孔进行连接，直至完全紧固，之后再使用螺栓将第二安装孔702与车载加热器1上的螺孔连接，并完全拧紧，此时安装件7即可完成与车载加热器1的连接，之后再将安装件7上的第一安装孔701与车架上的螺孔对齐，并使用长螺栓将二者贯穿，再配合锁紧螺母进行拧紧固定，完成装置的对接，此时安装件7通过三角板8、滑板9与固定板10配合，使得车载加热器的重量作用于安装件7上，而传动的安装方式，车载加热器1的整体重量作用于与安装件7螺栓连接位置，达到了车载加热器1容易发生松动的问题。
[0023]请着重参阅图2与图3，固定板10的竖截面呈倾倒九十度的“L”型结构，固定板10与滑动板9上均成形有用于进行连接的对接螺孔，三角板8、滑动板9的数量与固定板10的组数一致，两个固定板10之间成形有供滑动板9滑入的滑道，滑动板9的宽度大于三角板8的宽度。
[0024]在本实施例中：滑动板9在与固定板10内进行滑动，并完成滑动后，滑动板9与固定板10形成插接效果，此时车载加热器1的重量通过固定板10传递至滑动板9上，并通过三角板8传递至连接件上，此时车载加热器1与安装件7连接处的螺栓所受到的力将会较小，从而规避在车体长时间运行过程中，导致螺栓松动的问题。
[0025]请着重参阅图3，三角板8与安装件7连接处一体成形有增加连接处连接力的第一
加强筋，滑动板9与安装件7的连接处一体成型有用于增加连接力的第二加强筋。
[0026]在本实施例中：加强筋的设置可以有效避免安装件7在长时间使用出现与三角板8、滑动板9连接处发生开裂的问题，从而进一步提高了产品的使用寿命。
[0027]请着重参阅图1，车载加热器1的两端分别设置有用于进风的进风口2与用于出风的排风口3，车载加热器1的底端一次成形有用于助燃空气进入的助燃入口4、用于油体进入的油口5以及废弃物排出的废弃出口6。
[0028]在本实施例中：加热器的主电机带动柱塞油泵、助燃风扇及雾化器转动，油泵将吸入的燃油经油口5送到雾化器，雾化器通过离心力的作用将燃油雾化后与助燃风扇吸入的空气（经过助燃入口4进入）在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁及上面的散热片，将热量传递给水套夹层中的介质——冷却液，加热后介质在循环水泵（或热对流）的作用下在整个管路系统中循环，以达到加热的目的，加热器燃烧的废气由废气出口6排出，此过程中由进风口2进入的空气，在加热后通过排风口3排出，从本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种加热器连接固定装置，包括车载加热器(1)以及将所述车载加热器(1)安装于车体上的安装件(7)，所述安装件(7)上成形有第一安装孔(701)与第二安装孔(702)，所述第二安装孔(702)通过螺栓与所述车载加热器(1)相连，所述第一安装孔(701)通过螺栓与所述车体相连，其特征在于，所述车载加热器(1)的外壁一体成型有多组固定板(10)，一组所述固定板(10)由两个对称分布的固定片组成，且两个所述固定片之间成型有开口(11)；所述固定板(10)的内壁滑动连接有与所述安装件(7)相连的滑动板(9)，所述滑动板(9)的顶端成型有与所述开口(11)厚度相吻合的三角板(8)，所述三角板(8)与所述安装件(7)一体成形。2.根据权利要求1所述的一种加热器连接固定装置，其特征在于，所述固定板(10)的竖截面呈倾倒九十度的“L”型结构，所述固定板(10)与所述滑动板(9)上均成形有用于进行连接的对接螺孔。3.根据权利要求2所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄文锋，李彩虹，
申请(专利权)人：广东共能智造装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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