车内温度调节方法、装置及车辆制造方法及图纸

本申请实施例适用于车辆技术领域，提供了一种车内温度调节方法、装置及车辆，所述方法包括：确定用于调节车内温度的加热模块的目标温度与当前温度之间的温度差；当所述温度差大于或等于第一阈值时，通过第一控制方法确定作用于所述加热模块的目标输出功率；当所述温度差小于所述第一阈值且大于或等于第二阈值时，基于所述加热模块当前的工作状态确定作用于所述加热模块的目标输出功率；当所述温度差小于所述第二阈值时，通过第二控制方法确定作用于所述加热模块的目标输出功率，所述第一阈值大于所述第二阈值；向所述加热模块输出所述目标输出功率，以使所述加热模块升温至所述目标温度。通过上述方法，能够提高车内温度控制的精确性。精确性。精确性。

【技术实现步骤摘要】
车内温度调节方法、装置及车辆


[0001]本申请属于车辆
，特别是涉及一种车内温度调节方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]正温度系数(Positive Temperature Coefficient，PTC)效应是指材料的电阻会随温度的升高而增加。正温度系数热敏电阻可以用来调高车辆内的温度。目前，车辆大多通过空调控制器对正温度系数热敏电阻进行控制，从而达到升高车内温度的目的。但是，目前使用正温度系数热敏电阻进行温度控制时，车内温度调节不够精确，容易带来不好的用户体验。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请实施例提供了一种车内温度调节方法、装置及车辆，用以提高车内温度控制的精确性。
[0004]本申请实施例的第一方面提供了一种车内温度调节方法，包括：
[0005]确定用于调节车内温度的加热模块的目标温度与当前温度之间的温度差；
[0006]当所述温度差大于或等于第一阈值时，通过第一控制方法确定作用于所述加热模块的目标输出功率；
[0007]当所述温度差小于所述第一阈值且大于或等于第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车内温度调节方法，其特征在于，包括：确定用于调节车内温度的加热模块的目标温度与当前温度之间的温度差；当所述温度差大于或等于第一阈值时，通过第一控制方法确定作用于所述加热模块的目标输出功率；当所述温度差小于所述第一阈值且大于或等于第二阈值时，基于所述加热模块当前的工作状态确定作用于所述加热模块的目标输出功率；当所述温度差小于所述第二阈值时，通过第二控制方法确定作用于所述加热模块的目标输出功率，所述第一阈值大于所述第二阈值；向所述加热模块输出所述目标输出功率，以使所述加热模块升温至所述目标温度。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过第一控制方法确定针对所述加热模块的目标输出功率，包括：确定所述加热模块的温升速率；根据所述温度差和所述温升速率，确定所述目标输出功率。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述温度差和所述温升速率，确定所述目标输出功率，包括：计算所述温度差与预设的升温系数之间的乘积，得到基础输出功率；确定自动调节功率；根据所述温升速率，调节所述自动调节功率；将所述基础输出功率与所述自动调节功率的和，作为所述目标输出功率。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述温升速率，调节所述自动调节功率，包括：当所述温升速率低于第一时间阈值时，降低所述自动调节功率；当所述温升速率高于或等于所述第一时间阈值，且低于第二时间阈值时，保持所述自动调节功率不变；当所述温升速率高于或等于所述第二时间阈值时，升高所述自动调节功率。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过第二控制方法确定针对所述加热模块的目标输出功率，包括：根据所述温度差，确定功率输出比；根据所述功率输出比与可作用于所述加热模块的总功率确定所述目标输出功率。6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，根据所述温度差，通过以下公式确定针对所述加热模块的功率输出比：其中，u(t)为第t个所述功率输出比，i和t均为正整体数，e(t)为第t个温度差，e(t
‑
1)为第t
‑...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：