插电式混合动力汽车的空调控制方法及装置制造方法及图纸

本申请公开了一种插电式混合动力汽车的空调控制方法及装置，属于汽车空调控制技术领域。所述方法应用于空调控制模块，并包括：响应于空调启动指令，控制电加热器以第一功率工作；实时获取车内温度，并在所述车内温度大于第一温度阈值的情况下，控制所述电加热器以第二功率工作，其中所述第一功率大于所述第二功率；在所述车内温度大于第二温度阈值的情况下，控制所述电加热器以第三功率工作，其中所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值，所述第二功率大于所述第三功率。该方法可以提升车辆在冬季使用时的续航里程。在冬季使用时的续航里程。在冬季使用时的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
插电式混合动力汽车的空调控制方法及装置


[0001]本申请涉及汽车空调控制
，特别涉及一种插电式混合动力汽车的空调控制方法及装置。

技术介绍

[0002]插电式混合动力汽车是一种新兴的新能源汽车类型，具有燃油经济性和有利于环境保护等多方面优点。驾驶人员可以根据需要启动汽车内的空调，对车内的环境温度进行调节，以保证驾驶的舒适性。
[0003]相关技术中，在冬季使用插电式混合动力汽车时，如果其在纯电动模式下使用空调来提高环境温度，主要是利用空调控制模块控制车内蓄电池对PTC水加热器进行长时间、大功率(通常为最大功率的70％～100％)的加热来实现的。然而，该方法会大量消耗蓄电池的电量，大幅度占用了原本用于行车使用的电量，严重影响了车辆的续航里程。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本申请提供一种插电式混合动力汽车的空调控制方法及装置，以提升车辆在冬季使用时的续航里程。
[0005]具体而言，包括以下的技术方案：
[0006]一方面，本申请实施例提供了一种插电式混合动力汽车的空调控制方法，应用于空调控制模块，所述方法包括：
[0007]响应于空调启动指令，控制电加热器以第一功率工作；
[0008]实时获取车内温度，并在所述车内温度大于第一温度阈值的情况下，控制所述电加热器以第二功率工作，其中所述第一功率大于所述第二功率；
[0009]在所述车内温度大于第二温度阈值的情况下，控制所述电加热器以第三功率工作，其中所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值，所述第二功率大于所述第三功率。
[0010]在一些实施例中，所述在所述车内温度大于第二温度阈值的情况下，控制所述电加热器以第三功率工作之后，所述方法还包括：
[0011]响应于所述电加热器以第三功率工作，控制计时器测取所述电加热器的第一工作时长；
[0012]响应于所述计时器测取到的所述第一工作时长等于预设时长，控制所述电加热器以第二功率工作，并控制计时器测取所述电加热器的第二工作时长；
[0013]响应于所述计时器测取到的所述第二工作时长等于所述预设时长，控制所述电加热器以第三功率工作。
[0014]在一些实施例中，所述方法还包括：
[0015]响应于所述空调启动指令，并获取车外温度；
[0016]在所述车外温度小于第三温度阈值的情况下，基于空调启动指令，确定空调的启动方式；
[0017]基于所述空调的启动方式，确定空调的循环方式。
[0018]在一些实施例中，所述空调的启动方式包括远程启动和触控启动，所述基于所述空调的启动方式，确定空调的循环方式包括：
[0019]响应于所述空调的启动方式为远程启动，确定空调的循环方式为全部内循环；
[0020]响应于所述空调的启动方式为触控启动，获取车内湿度，并基于所述车内湿度，确定车内起雾风险概率；
[0021]在所述车内起雾风险概率大于第一风险阈值的情况下，确定空调的循环方式为全部外循环；
[0022]在所述车内起雾风险概率小于或等于所述第一风险阈值的情况下，确定空调的循环方式为部分内循环。
[0023]在一些实施例中，所述基于所述空调启动指令，确定空调的启动方式包括：
[0024]响应于所述空调启动指令包含远程启动标识，确定空调的启动方式为远程启动；
[0025]响应于所述空调启动指令包含触控启动标识，确定空调的启动方式为触控启动。
[0026]在一些实施例中，所述方法还包括：
[0027]响应于所述空调启动指令，并获取车外温度和车内湿度；
[0028]基于所述车内湿度，确定车内起雾风险概率；
[0029]响应于所述车外温度位于预设温度区间，且所述车内起雾风险概率小于第一风险阈值，确定空调的出风模式为吹脚模式；
[0030]响应于所述车外温度位于所述预设温度区间，且所述车内起雾风险概率大于或等于所述第一风险阈值且小于第二风险阈值，确定空调的出风模式为吹脚除霜模式；
[0031]响应于所述车外温度位于所述预设温度区间，且所述车内起雾风险概率大于或等于所述第二风险阈值，启动压缩机，并确定空调的出风模式为全除霜模式。
[0032]在一些实施例中，所述第一风险阈值的取值范围为68％～72％，所述第二风险阈值的取值范围为78％～82％。
[0033]在一些实施例中，所述预设温度区间为0～12℃。
[0034]在一些实施例中，所述第一温度阈值的取值范围为17～19℃，所述第二温度阈值的取值范围为19～21℃。
[0035]另一方面，本申请实施例还提供了一种插电式混合动力汽车的空调控制装置，应用于空调控制模块，所述装置包括：
[0036]第一功率控制模块，用于响应于空调启动指令，控制电加热器以第一功率工作；
[0037]第二功率控制模块，用于实时获取车内温度，并在所述车内温度大于第一温度阈值的情况下，控制所述电加热器以第二功率工作，其中所述第一功率大于所述第二功率；
[0038]第三功率控制模块，用于在所述车内温度大于第二温度阈值的情况下，控制所述电加热器以第三功率工作，其中所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值，所述第二功率大于所述第三功率。
[0039]本申请实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：
[0040]本申请实施例提供的插电式混合动力汽车的空调控制方法，在接收到空调启动指令之后，空调控制模块通过对比车内温度与多个温度阈值，以控制电加热器以阶梯式递减的功率工作，逐步降低电加热器的使用功率，以减少冬季整车蓄电池的电量消耗，进而提升
续航里程。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042]图1为本申请实施例提供的一种插电式混合动力汽车的空调控制方法的流程图；
[0043]图2为本申请实施例提供的另一种插电式混合动力汽车的空调控制方法的流程图；
[0044]图3为本申请实施例提供的一种插电式混合动力汽车的空调控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0045]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0046]除非另有定义，本申请实施例所用的所有技术术语均具有与本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。下面对本申请实施例中出现的一些技术术语进行说明。
[0047]为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种插电式混合动力汽车的空调控制方法，其特征在于，应用于空调控制模块，所述方法包括：响应于空调启动指令，控制电加热器以第一功率工作；实时获取车内温度，并在所述车内温度大于第一温度阈值的情况下，控制所述电加热器以第二功率工作，其中所述第一功率大于所述第二功率；在所述车内温度大于第二温度阈值的情况下，控制所述电加热器以第三功率工作，其中所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值，所述第二功率大于所述第三功率。2.根据权利要求1所述的插电式混合动力汽车的空调控制方法，其特征在于，所述在所述车内温度大于第二温度阈值的情况下，控制所述电加热器以第三功率工作之后，所述方法还包括：响应于所述电加热器以第三功率工作，控制计时器测取所述电加热器的第一工作时长；响应于所述计时器测取到的所述第一工作时长等于预设时长，控制所述电加热器以第二功率工作，并控制计时器测取所述电加热器的第二工作时长；响应于所述计时器测取到的所述第二工作时长等于所述预设时长，控制所述电加热器以第三功率工作。3.根据权利要求1所述的插电式混合动力汽车的空调控制方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于所述空调启动指令，并获取车外温度；在所述车外温度小于第三温度阈值的情况下，基于所述空调启动指令，确定空调的启动方式；基于所述空调的启动方式，确定空调的循环方式。4.根据权利要求3所述的插电式混合动力汽车的空调控制方法，其特征在于，所述空调的启动方式包括远程启动和触控启动，所述基于所述空调的启动方式，确定空调的循环方式包括：响应于所述空调的启动方式为远程启动，确定空调的循环方式为全部内循环；响应于所述空调的启动方式为触控启动，获取车内湿度，并基于所述车内湿度，确定车内起雾风险概率；在所述车内起雾风险概率大于第一风险阈值的情况下，确定空调的循环方式为全部外循环；在所述车内起雾风险概率小于或等于所述第一风险阈值的情况下，确定空调的循环方式为部分内循环。5.根据权利要求3所述的插电式混合动力汽车的空调控制方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚帆，张志文，杨泽光，张小娜，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：