本申请公开了一种温度调控方法、系统、存储介质及电子设备，涉及电动汽车技术领域。方法包括：根据驾驶舱采暖需求和/或电池加热需求的需求及需求优先级，确定PTC加热器的目标出水温度和三通水阀的目标开度；调整所述PTC加热器的出水温度至所述目标出水温度，调整所述三通水阀的开度至所述目标开度。通过区分驾驶舱采暖需求和电池加热需求的优先级，实现整车能量的合理利用，最大化满足驾驶舱采暖和电池加热各自的需求。池加热各自的需求。池加热各自的需求。
【技术实现步骤摘要】
温度调控方法、系统、存储介质及电子设备
[0001]本申请涉及电动汽车
，尤其涉及一种温度调控方法、系统、存储介质及电子设备。
技术介绍
[0002]随着电动化的加速，电动汽车的普及越来越广泛。由于电动汽车没有传统燃油车的发动机，所以，冬天驾驶舱采暖时需要利用热泵或者PTC加热器。而热泵系统在低温下效率不高，制热量不能满足冬天驾驶舱的采暖需求，因此需要使用PTC加热器来进行补热。与此同时，电池在低温下也需要进行加热，这时候就需要用PTC加热器来同时满足驾驶舱采暖需求和电池加热需求。
[0003]目前，对于驾驶舱采暖和电池加热的控制，一种是采用驾驶舱采暖和电池加热独立回路控制，各回路配置各一个PTC加热器来满足驾驶舱采暖需求和电池加热需求。这种方法控制上比较简单，但是需要两个PTC加热器，成本较高。另一种是利用控制系统(Proportional Integral Derivative，PID)来进行控制，但是PID控制系统控制会存在控制不稳定，容易过调且标定周期长的问题。因此，如何稳定的实现电动汽车的温度调控是目前亟需解决的问题。
技术实现思路
[0004]鉴于上述问题，本申请提供一种温度调控方法、系统、存储介质及电子设备，解决了如何稳定的实现电动汽车的温度调控的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本申请提出以下方案：
[0006]第一方面，本申请提供了一种温度调控方法，方法包括：根据驾驶舱采暖需求和/或电池加热需求的需求及需求优先级，确定PTC加热器的目标出水温度和三通水阀的目标开度；调整PTC加热器的出水温度至目标出水温度，调整三通水阀的开度至目标开度。
[0007]通过区分驾驶舱采暖需求和电池加热需求的优先级，实现整车能量的合理利用，最大化满足驾驶舱采暖和电池加热各自的需求。
[0008]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，当接收到驾驶舱采暖需求和电池加热需求时，确定驾驶舱采暖需求是否满足预设条件；当驾驶舱采暖需求不满足预设条件时，根据电池加热需求的需求优先级确定三通水阀的开度，根据目标出风温度确定PTC加热器的目标出水温度，驾驶舱采暖需求包括目标出风温度。
[0009]通过设定稳定判别条件及合理的偏移量，可以在保证驾驶舱采暖需求和电池加热需求的前提下，有效的提升系统的控制稳定性，减小系统波动。
[0010]结合第一方面，在另一种可能的实现方式中，当电池加热需求的需求优先级大于阈值时，设置三通水阀的开阀速率为第一开阀速率；设置三通水阀的开度为第一开度，第一开度用于控制三通水阀的进口与第二出口之间的水量小于等于预设值。
[0011]通过设置不同的三通水阀开阀速率，体现出对不同电池加热需求的需求优先级的
差异化响应。当驾驶舱采暖需求不满足预设条件，且电池加热需求的需求优先级大于阈值时，设置三通水阀的开度为第一开度，可以将少量的冷却液传输至电池进口，可以在优先保证驾驶舱的采暖需求的情况下，使得电池也可以具有加热的效果。
[0012]结合第一方面，在另一种可能的实现方式中，当电池加热需求的优先级小于等于阈值时，设置三通水阀的开阀速率为第二开阀速率，第二开阀速率小于第一开阀速率；设置三通水阀的开度为第二开度，第二开度用于断开三通水阀的进口和第二出口的连接。
[0013]通过设置不同的三通水阀开阀速率，体现出对不同电池加热需求的需求优先级的差异化响应。当驾驶舱采暖需求不满足预设条件，且电池加热需求的需求优先级小于阈值时，此时可以忽略电池加热需求，进而提高温度调控效率。
[0014]结合第一方面，在另一种可能的实现方式中，车辆中存储有PTC加热器的目标出水温度、电池的目标进水温度与电池的实际进水温度的差值、三通水阀的开度的对应关系。当驾驶舱采暖需求满足预设条件时，根据对应关系确定三通水阀的目标开度。
[0015]基于PTC加热器的目标出水温度、电池的目标进水温度与电池的实际进水温度的差值、三通水阀的开度的对应关系确定三通水阀的目标开度，既保证了电池的加热效果，同时又不会造成过多的热量流向电池侧，导致驾驶舱采暖负荷的减小，造成舒适性的降低。
[0016]结合第一方面，在另一种可能的实现方式中，当驾驶舱采暖需求满足预设条件时，驾驶舱的实际出风温度与目标出风温度的差值小于等于第一温度，或驾驶舱的实际温度大于等于第二温度，驾驶舱采暖需求还包括驾驶舱的目标出风温度。
[0017]设定两条判断依据的作用在于，如果只设定驾驶舱的实际出风温度与驾驶舱的目标出风温度的差值小于等于第一温度这一条件，当环境温度很低时，可能会出现驾驶舱出风温度一直无法达到目标出风温度的情况，那么控制装置就不会响应电池加热的需求，三通水阀开度始终为0。
[0018]另一种情况，只设定驾驶舱的温度大于等于第二温度。通常情况下驾驶舱出风温度升高较快，而驾驶舱的温度由于车辆本身空间问题升温速率较慢，那么在出风温度已经达到目标风温，驾驶舱采暖已经满足的情况下，由于车内温度升高慢而造成电池加热需求响应不及时。因此设定两条判断依据，就可以避免单一判断依据带来的不利影响。
[0019]结合第一方面，在另一种可能的实现方式中，当接收到电池加热需求，且未接收到驾驶舱采暖需求时，设置三通水阀的开度为第三开度，第三开度用于断开三通水阀的进口和第一出口的连接；根据电池的目标进水温度确定PTC加热器的目标出水温度，电池加热需求包括电池的目标进水温度。
[0020]当接收到电池加热需求，且未接收到驾驶舱采暖需求时，设置三通水阀的开度为第三开度，可以使得电池加热需求得到满足。
[0021]第二方面，本申请提供了一种温度调控系统，系统包括：控制装置、PTC加热器、电池、第一温度传感器、第二温度传感器、暖风芯体和三通水阀，控制装置连接PTC加热器和三通水阀，PTC加热器出口连接第一温度传感器，第一温度传感器连接暖风芯体的进口，暖风芯体的出口连接三通水阀的进口，三通水阀的第一出口连接PTC加热器入口，三通水阀的第二出口连接第二温度传感器，第二温度传感器连接电池。控制装置用于：根据驾驶舱采暖需求和/或电池加热需求的需求优先级，确定PTC加热器的目标出水温度和三通水阀的目标开度；调整PTC加热器的出水温度至目标出水温度，调整三通水阀的开度至目标开度。
[0022]结合第二方面，在一种可能的实现方式中，控制装置具体用于：当接收到驾驶舱采暖需求和电池加热需求时，确定驾驶舱采暖需求是否满足预设条件；当驾驶舱采暖需求不满足预设条件时，根据电池加热需求的需求优先级确定三通水阀的开度，根据目标出风温度确定PTC加热器的目标出水温度，驾驶舱采暖需求包括目标出风温度。
[0023]结合第二方面，在另一种可能的实现方式中，控制装置具体用于：当电池加热需求的需求优先级大于阈值时，设置三通水阀的开阀速率为第一开阀速率；设置三通水阀的开度为第一开度，第一开度用于控制三通水阀的进口与第二出口之间的水量小于等于预设值。
[0024]结合第二方面，在另一种可能的实现方本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种温度调控方法，其特征在于，应用于车辆，所述方法包括：根据驾驶舱采暖需求和/或电池加热需求的需求及需求优先级，确定PTC加热器的目标出水温度和三通水阀的目标开度；调整所述PTC加热器的出水温度至所述目标出水温度，调整所述三通水阀的开度至所述目标开度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据驾驶舱采暖需求和/或电池加热需求的需求及需求优先级，确定PTC加热器的目标出水温度和三通水阀的目标开度，包括：当接收到所述驾驶舱采暖需求和所述电池加热需求时，确定所述驾驶舱采暖需求是否满足预设条件；当所述驾驶舱采暖需求不满足所述预设条件时，根据所述电池加热需求的需求优先级确定所述三通水阀的开度，根据目标出风温度确定所述PTC加热器的目标出水温度，所述驾驶舱采暖需求包括所述目标出风温度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述三通水阀包括进口、第一出口和第二出口，根据所述电池加热需求的需求优先级确定所述三通水阀的开度，包括：当所述电池加热需求的需求优先级大于阈值时，设置所述三通水阀的开阀速率为第一开阀速率；设置所述三通水阀的开度为第一开度，所述第一开度用于控制所述三通水阀的进口与所述第二出口之间的水量小于等于预设值。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述电池加热需求的需求优先级确定所述三通水阀的开度，还包括：当所述电池加热需求的优先级小于等于所述阈值时，设置所述三通水阀的开阀速率为第二开阀速率，所述第二开阀速率小于第一开阀速率；设置所述三通水阀的开度为第二开度，所述第二开度用于断开所述三通水阀的进口和所述第二出口的连接。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆中存储有所述PTC加热器的目标出水温度、所述电池的目标进水温度与所述电池的实际进水温度的差值、所述三通水阀的开度的对应关系，所述方法还包括：当所述驾驶舱采暖需求满足所述预设条件时，根据所述对应关系确定所述三通水阀的目标开度。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，当所述驾驶舱采暖需...
【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，请求不公布姓名，请求不公布姓名，张俊山，
申请(专利权)人：浩智增程科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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