一种新型的花键减磨润滑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车变速器润滑技术领域，公开了一种新型的花键减磨润滑结构，包括机匣和变速器齿轮，所述机匣的内部固定设置有收油板和挡油板，所述收油板和挡油板相交设置，位于所述挡油板远离收油板一侧的机匣内部固定设置有变速器轴，所述机匣和收油板与挡油板的交叉连接处开设有一号导油槽，所述变速器轴的下端固定设置有集油区，所述集油区的外壁上固定连接有一号限流台，所述一号限流台的外壁中部处开设有安装槽。本实用新型专利技术中，是通过一种润滑结构，将机匣中飞溅的润滑油收集并导引轴齿间花键副之中，对花键进行充分有效的润滑，解决花键因使用环境恶劣，造成花键微振磨损的问题，从而增加花键及汽车变速器的使用寿命。从而增加花键及汽车变速器的使用寿命。从而增加花键及汽车变速器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的花键减磨润滑结构


[0001]本技术涉及汽车变速器润滑
，尤其涉及一种新型的花键减磨润滑结构。

技术介绍

[0002]汽车变速器轴齿间的花键多采用大径过盈配合，花键啮合面之间0.05mm的侧隙，在汽车在高速行驶过程中，因变接触应力、振动等原因，实际上，花键啮合表面上易产生微小幅度的滑动摩擦，致使花键微振磨损，降低了花键的疲劳寿命，同时降低了变速器的使用寿命。
[0003]目前市面上的汽车变速器中，针对于轴齿间花键副的微振磨损问题，未采用润滑油路。汽车在长时间的高速行驶状态下，高速档位的花键因使用环境恶劣，得不到有效、充分的润滑，从而产生微振磨损，严重时将导致花键失效。因此，本领域技术人员提供了一种新型的花键减磨润滑结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型的花键减磨润滑结构，通过一种润滑结构，将机匣中飞溅的润滑油收集并导引轴齿间花键副之中，对花键进行充分有效的润滑，解决花键因使用环境恶劣，造成花键微振磨损的问题，从而增加花键及汽车变速器的使用寿命。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0006]一种新型的花键减磨润滑结构，包括机匣和变速器齿轮，所述机匣的内部固定设置有收油板和挡油板，所述收油板和挡油板相交设置，位于所述挡油板远离收油板一侧的机匣内部固定设置有变速器轴，所述机匣和收油板与挡油板的交叉连接处开设有一号导油槽，所述变速器轴的下端固定设置有集油区，所述集油区的外壁上固定连接有一号限流台，所述一号限流台的外壁中部处开设有安装槽，所述变速器齿轮上固定连接有油路，所述油路的前端面固定连接有内花键，所述变速器轴的外壁上固定设置有外花键，所述油路的上端中部处开设有二号导油槽，所述油路的下端面固定连接有导油管，所述导油管两侧与油路之间均固定连接有导油板所述导油板上固定连接有多个卡爪，所述油路上固定设置有二号限流台；
[0007]通过上述技术方案，收油板位于机匣的一个平面上，是平面结构，设计时需根据变速器轴的旋转方向，确定机匣内润滑油被搅动的路线，收油板需对机匣内的润滑油起到阻挡的作用，防止润滑油飞溅，同时导油槽顶部开设于双挡板结构与机匣平面的交接处，并沿机匣延至变速器轴下方且收油板、挡油板及导油槽的结构平滑，使得在平面间用圆角进行过渡，进而保证油路的通顺。
[0008]进一步地，所述二号限流台为U型结构，所述二号限流台的U型开口与二号导油槽底端对准设置；
[0009]通过上述技术方案，使得在润滑油流入时，保证润滑油进入变速器轴油孔之中。
[0010]进一步地，所述安装槽采用卡装结构，所述导油板在安装槽内卡合设置；
[0011]通过上述技术方案，通过之间的相互卡合设置进而可以减小因导油板振动而引起的噪声。
[0012]进一步地，所述变速器轴的底部开设有深油孔；
[0013]通过上述技术方案，进而可以达到更加稳定的使用目的。
[0014]进一步地，所述外花键的中部两侧均开设有注油孔；
[0015]通过上述技术方案，进而可以达到更好的对润滑油注入的目的，从而达到更好的润滑效果。
[0016]进一步地，所述注油孔与相配合的油路相对应；
[0017]通过上述技术方案，通过注油孔与油路的对应设置进而可以达到对油路内部润滑使用的目的。
[0018]进一步地，所述导油板内固定设置有多个加强筋；
[0019]通过上述技术方案，通过设置的加强筋进而可以达到更好的导油板的整体强度提高的目的，使得装置更加耐用。
[0020]进一步地，所述卡爪与安装槽相互配合设置；
[0021]通过上述技术方案，卡爪具有稳定性，能减小导油板振动引起噪声。
[0022]本技术具有如下有益效果：
[0023]1、本技术提出的一种新型的花键减磨润滑结构，收油板位于机匣的一个平面上，是平面结构，设计时需根据变速器轴的旋转方向，确定机匣内润滑油被搅动的路线，收油板需对机匣内的润滑油起到阻挡的作用，防止润滑油飞溅，同时导油槽顶部开设于双挡板结构与机匣平面的交接处，并沿机匣延至变速器轴下方且收油板、挡油板及导油槽的结构平滑，使得在平面间用圆角进行过渡，进而保证油路的通顺，无卡滞润滑油的情况，具有更好的使用性。
[0024]2、本技术提出的一种新型的花键减磨润滑结构，安装槽为卡装结构，将导油板卡入安装槽中进行固定，进而可以减小因导油板振动而引起的噪声，同时卡爪与集油区的安装槽相配合，将导油板固定于机匣上，三卡爪具有稳定性，能减小导油板振动引起噪声，同时加强筋增加导油板的可靠性，使导油板不易损坏。
[0025]3、本技术提出的一种新型的花键减磨润滑结构，通过一种润滑结构，将机匣中飞溅的润滑油收集并导引轴齿间花键副之中，对花键进行充分有效的润滑，解决花键因使用环境恶劣，造成花键微振磨损的问题，从而增加花键及汽车变速器的使用寿命。
附图说明
[0026]图1为本技术提出的一种新型的花键减磨润滑结构的机匣结构的轴侧示意图；
[0027]图2为本技术提出的一种新型的花键减磨润滑结构的变速器轴的轴侧示意图；
[0028]图3为本技术提出的一种新型的花键减磨润滑结构的齿轮与导油板的轴侧示意图；
[0029]图4为本技术提出的一种新型的花键减磨润滑结构的润滑过程中第一段路线的正剖示意图；
[0030]图5为本技术提出的一种新型的花键减磨润滑结构的润滑过程中第二段路线的正剖示意图。
[0031]图例说明：
[0032]1、机匣；2、挡油板；3、一号导油槽；4、收油板；5、集油区；6、一号限流台；7、安装槽；8、变速器轴；9、外花键；10、注油孔；11、深油孔；12、变速器齿轮；13、内花键；14、油路；15、二号导油槽；16、导油管；17、导油板；18、卡爪；19、二号限流台；20、加强筋。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]参照图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种新型的花键减磨润滑结构，包括机匣1和变速器齿轮12，机匣1的内部固定设置有收油板4和挡油板2，收油板4和挡油板2相交设置，位于挡油板2远离收油板4一侧的机匣1内部固定设置有变速器轴8，机匣1和收油板4与挡油板2的交叉连接处开设有一号导油槽3，变速器轴8的下端固定设置有集油区5，集油区5的外壁上固定连接有一号限流台6，一号限流台6的外壁中部处开设有安装槽7，变速器齿轮12上固定连接有油路14，油路14的前端面固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的花键减磨润滑结构，包括机匣(1)和变速器齿轮(12)，其特征在于：所述机匣(1)的内部固定设置有收油板(4)和挡油板(2)，所述收油板(4)和挡油板(2)相交设置，位于所述挡油板(2)远离收油板(4)一侧的机匣(1)内部固定设置有变速器轴(8)，所述机匣(1)和收油板(4)与挡油板(2)的交叉连接处开设有一号导油槽(3)，所述变速器轴(8)的下端固定设置有集油区(5)，所述集油区(5)的外壁上固定连接有一号限流台(6)，所述一号限流台(6)的外壁中部处开设有安装槽(7)，所述变速器齿轮(12)上固定连接有油路(14)，所述油路(14)的前端面固定连接有内花键(13)，所述变速器轴(8)的外壁上固定设置有外花键(9)，所述油路(14)的上端中部处开设有二号导油槽(15)，所述油路(14)的下端面固定连接有导油管(16)，所述导油管(16)两侧与油路(14)之间均固定连接有导油板(17)所述导油板(17)上固定连接有多个卡爪(18)，所述油路(14)上固定设置有二号...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵义蕾，吕忠彬，夏远强，赵国宁，赵春雨，吴丹，刘继琛，景殿奎，栾焕明，刘鹏，赵刚，孟繁荣，吴鹏，邓飞，张硕，崔志明，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：