一种童车联动刹车结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种童车联动刹车结构，包括脚刹组件和刹车组件，脚刹组件包括脚刹踏板和能够随脚刹踏板转动的脚刹弹簧，刹车组件包括刹车内线和刹车销，刹车内线的一端与脚刹组件连接，刹车内线上设有用于与刹车销连接的连接结构，连接结构与刹车销之间设有刹车销弹簧，刹车销与用于阻止车轮转动的刹车圆盘连接。本实用新型专利技术提供了一种童车联动刹车结构，通过控制脚刹弹簧的改变，实现正常行驶状态和泊车状态的切换，结构简单，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种童车联动刹车结构


[0001]本技术涉及刹车结构，尤其是一种童车联动刹车结构。

技术介绍

[0002]童车这是一种供儿童玩耍用的一种工具车，有各种车型，童车会给孩子的智力发育带来一定的好处，增加孩子的头脑发育；一般的童车结构包括支架、滚轮和座仓，为了方便管理和控制童车，滚轮上会添加刹车机构；但是现有刹车机构通过电动和机械控制组合刹车，结构复杂，加工制造难度大、重量大、成本高；一些利用机械控制刹车的童车，脚刹控制系统和刹车系统不能联动，且结构复杂，加工制造难度大、重量大、成本高。
[0003]例如，一种在中国专利文献上公开的“一种儿童推车”，其公告号CN106143582B，刹车组件包括车轮接头、刹车装置、限位装置、电动控制机构、机械控制机构，刹车装置包括刹车转盘及刹车轴，机械控制机构包括第一驱动件、第二驱动件、操作装置，当机械控制机构控制刹车装置从解刹状态向刹车状态转换时，脚踩操作装置带动第一驱动件转动，从而使限位装置运动解除对刹车转盘的限制，刹车转盘转动使刹车轴从解刹状态转换至刹车状态；当机械控制机构控制刹车装置从刹车状态向解刹状态转换时，操作操作装置带动第二驱动件转动，第二驱动件转动带动刹车转盘反向转动使刹车轴从刹车状态转换至解刹状态。缺点是电动控制机构和机械控制机构组合在一起，使得结构比较复杂，加工制造难度大、成本高，尤其是儿童推车是户外移动产品，电动控制机构必须自带电池或其它电源设备，因此电动控制机构和机械控制机构组合在一起无疑会增加推车重量，影响儿童推车收纳和搬动的便捷性。

技术实现思路
r/>[0004]本技术的目的是为了克服现有技术中童车的刹车机构的结构复杂，加工制造难度大、重量大、成本高的问题，提供了一种童车联动刹车结构，通过控制脚刹弹簧的改变，实现正常行驶状态和泊车状态的切换，结构简单，成本低。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种童车联动刹车结构，包括脚刹组件和刹车组件，所述脚刹组件包括脚刹踏板和能够随脚刹踏板转动的脚刹弹簧，所述刹车组件包括刹车内线和刹车销，所述刹车内线的一端与脚刹组件连接，所述刹车内线上设有用于与刹车销连接的连接结构，所述连接结构与刹车销之间设有刹车销弹簧，所述刹车销与用于阻止车轮转动的刹车圆盘连接。脚刹弹簧为钢丝弹簧，正常行驶状态中，脚刹踏板在刹车内线的拉力下，处于原始位置，此时刹车内线和刹车外线差值处于较大的状态，刹车销在刹车销弹簧的作用下全部缩进避震塑胶内，不会对行驶造成影响；需要泊车时，踩下脚刹踏板，钢丝弹簧随脚刹踏板转动，且被脚刹主体中部的斜面撑开，钢丝弹簧由平行变为“V”型；脚刹踏板转动到预定位置，钢丝弹簧划过斜面，并拢恢复为平行，并且挂在台阶面上，阻止脚刹踏板复位，这时刹车内线已经被带着转动，被拉扯；刹车线另一头的刹车组件工作，刹车内线在脚刹踏板的作用下被向下拉
扯，原本被刹车销上圆柱销和刹车销弹簧作用下弯曲的刹车内线在向下拉扯力的作用下，渐渐被拉直，所以刹车内线带着刹车销向外移动，刹车销头部进入刹车圆盘的刹车孔内，来阻止车轮转动，此时达到泊车状态；需要恢复行驶状态时，按下脚刹释放按钮，钢丝弹簧被向前推动，并且被上部的斜面撑开，脚刹踏板在刹车内线的带动下迅速复位；通过控制脚刹弹簧的改变，实现正常行驶状态和泊车状态的切换，结构简单，成本低。
[0007]作为优选，所述刹车圆盘上设有刹车孔，所述刹车销上远离刹车内线的一端设有圆柱销，所述圆柱销的头部与刹车孔适配。刹车销头部的圆柱销进入刹车圆盘的刹车孔内，来阻止车轮转动，达到泊车状态；刹车销和圆柱销是两个单独的零件，便于加工，节约成本；同时使圆柱销两侧的脚刹弹簧的长度差值满足行程长度要求。
[0008]作为优选，所述脚踏组件包括脚刹主体和用于前上推动脚刹弹簧的脚刹释放按钮，所述脚刹踏板与刹车内线的一端连接。脚刹主体为脚刹主体塑胶，脚刹踏板为脚刹踏板塑胶，脚刹释放按钮用于前上推动脚刹弹簧；脚刹弹簧既有为脚刹释放按钮提供弹力的作用，又有保持泊车状态的限位作用。
[0009]作为优选，所述脚刹主体上设有用于撑开脚刹弹簧的斜面和用于挂住脚刹弹簧的台阶面。脚刹主体上的斜面用于撑开脚刹弹簧，脚刹主体上的台阶面用于挂住脚刹弹簧。
[0010]作为优选，所述脚刹组件和刹车组件设置在底座的下方，所述脚刹组件和刹车组件与底座通过螺丝连接。脚刹组件和刹车组件通过螺丝与底座形成可拆连接，便于脚刹组件和刹车组件的拆装。
[0011]作为优选，所述刹车组件的数量为两个，一对刹车组件对称设置在底座的两侧。刹车组件对称布置在底座的两侧，便于进入泊车状态的平稳刹车。
[0012]作为优选，所述脚刹组件包括车轴管和避震结构，所述车轴管设置在一对刹车组件之间，所述车轴管的两端设有车芯套管。一对刹车组件通过车轴管连接实现同时制动。
[0013]作为优选，所述避震结构包括避震固定凹槽、避震弹簧、避震塑胶和避震塑胶盖板，所述避震固定凹槽设置在车轴管上靠近车芯套管一侧，所述避震弹簧设置在避震固定凹槽和避震塑胶之间。
[0014]本技术具有如下有益效果：（1）通过控制脚刹弹簧的改变，实现正常行驶状态和泊车状态的切换，结构简单，成本低；（2）刹车销和圆柱销是两个单独的零件，便于加工，节约成本；（3）脚刹弹簧既有为脚刹释放按钮提供弹力的作用，又有保持泊车状态的限位作用。
附图说明
[0015]图1是本技术的结构示意图；
[0016]图2是本技术的结构爆炸图；
[0017]图3是本技术中刹车组件在正常行驶状态的结构示意图；
[0018]图4是本技术中刹车组件在泊车状态的结构示意图；
[0019]图5是本技术中脚刹组件在正常行驶状态的结构示意图；
[0020]图6是本技术中脚刹组件在泊车状态的结构示意图；
[0021]图7是本技术中脚刹弹簧在正常行驶状态的结构示意图；
[0022]图8是本技术中脚刹弹簧在踩下脚刹踏板状态的结构示意图；
[0023]图9是本技术中脚刹弹簧在泊车状态的结构示意图；
[0024]图10是本技术中脚刹弹簧在恢复行驶状态的结构示意图；
[0025]图11是本技术中脚刹主体的结构示意图；
[0026]图12是本技术中斜面和台阶面的结构示意图。
[0027]图中：脚刹组件1，脚刹踏板1.1，脚刹弹簧1.2，脚刹主体1.3，脚刹释放按钮1.4，刹车组件2，刹车内线2.1，刹车销2.2，圆柱销2.2.1，刹车销弹簧2.3，刹车圆盘2.4，车轴管2.5，避震结构2.6，避震固定凹槽2.6.1，避震弹簧2.6.2，避震塑胶2.6.3，避震塑胶盖板2.6.4，车芯套管2.7，连接结构3，斜面4，台阶面5，底座6。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实例对本技术进一步说明。
[0029]具体实施例一：
[0030]如图1或图2所示，一种童本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种童车联动刹车结构，包括脚刹组件(1)和刹车组件(2)，其特征在于，所述脚刹组件(1)包括脚刹踏板(1.1)和能够随脚刹踏板(1.1)转动的脚刹弹簧(1.2)，刹车组件(2)包括刹车内线(2.1)和刹车销(2.2)，所述刹车内线(2.1)的一端与脚刹组件(1)连接，刹车内线(2.1)上设有用于与刹车销(2.2)连接的连接结构(3)，连接结构(3)与刹车销(2.2)之间设有刹车销弹簧(2.3)，刹车销(2.2)与用于阻止车轮转动的刹车圆盘(2.4)连接。2.根据权利要求1所述的一种童车联动刹车结构，其特征在于，所述刹车圆盘(2.4)上设有刹车孔，所述刹车销(2.2)上远离刹车内线(2.1)的一端设有圆柱销(2.2.1)，所述圆柱销的头部与刹车孔适配。3.根据权利要求1所述的一种童车联动刹车结构，其特征在于，所述脚刹组件(1)包括脚刹主体(1.3)和用于前上推动脚刹弹簧(1.2)的脚刹释放按钮(1.4)，所述脚刹踏板(1.1)与刹车内线(2.1)的一端连接。4.根据权利要求3所述的一种童车联动刹车结构，其特征在于，所述脚刹主体(1.3)上设有用于撑开脚刹弹簧(...

【专利技术属性】
技术研发人员：古正煇，
申请(专利权)人：宁波天旗科技有限公司，
类型：新型
国别省市：