一种童车减震结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种童车减震结构，包括减震弹簧，减震弹簧两端设有端部塑胶，减震弹簧一端的第一端部塑胶固定在童车底座上，减震弹簧另一端的第二端部塑胶固定在减震塑胶上，减震塑胶上设有车芯套孔，车芯套孔中装配有车芯套管，车芯套管一端连接车轮另一端连接童车底座

【技术实现步骤摘要】
一种童车减震结构


[0001]本技术涉及童车
，尤其涉及一种童车减震结构
。

技术介绍

[0002]当童车行进过程当中，遇到路面不平时会产生较大的震动和颠簸，会引起儿童的不适，同时存在着较大的安全隐患，威胁儿童的安全
。
现有市场上的减震结构往往是不可调节或者三级调节的
。
[0003]如中国专利文献公开的“一种童车减震联动刹车结构”公开号
CN208149422U
，包括减震系统和刹车系统，其特征是，所述减震系统的两端分别通过避震器固定铁片和减震臂焊接组件与童车的底座相连接，所述减震臂焊接组件与底座固定连接，所述减震系统包括与避震器固定铁片连接的避震器上部和与减震臂焊接组件连接的避震器下部，所述避震器上部和避震器下部通过中间的避震器连接螺杆和套接于避震器连接螺杆外侧的避震弹簧连接，所述刹车系统包括与底座固定连接的脚刹本体和下端的脚刹踏板，所述脚刹本体和脚刹踏板之间由脚刹弹簧和脚刹制动块活动连接，所述脚刹踏板的两侧分别通过刹车内线和刹车外线与两侧的减震臂焊接组件连接，所述刹车内线通过刹车线固定螺母固定
。
[0004]其不足之处在于，其减震结构不能调节，复杂路段和平面路段所需要的减震性能是不一样的，该专利文献无法根据不同的路况调节减震性能，该专利文献结构较为复杂，不能适应不同的负载
。

技术实现思路

[0005]本技术为了解决现有技术中的减震结构不能调节的问题，为了使童车更好的适应不同路段所需要的减震性能，提供了一种童车减震结构，本技术的减震结构可以通过调节旋钮达到无级调节减震性能的功能，以适应不同复杂路段中不同的减震性能，使得童车的运动过程更加平稳，更加的安全，能适应不同的负载
。
[0006]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种童车减震结构，包括减震弹簧，
[0007]减震弹簧两端设有端部塑胶，减震弹簧一端的第一端部塑胶固定在童车底座上，另一端的第二端部塑胶固定在减震塑胶上，减震塑胶上设有车芯套孔，车芯套孔中装配有车芯套管，车芯套管一端连接车轮另一端连接童车底座
。
本技术的减震弹簧是通过两端的塑胶件固定的，装备后两端的塑胶被固定住，无法转动，从而弹簧不会从塑胶上脱离
。
车轮在车芯套孔的位置，车辆行驶状态下如果发生颠簸，车轮受到向上的力之后在车芯套孔的位置分解成两个力，第二个力指向减震塑胶的旋转中心，第一个力根据物理学法则垂直于第二个力
。
其中第一个力使得减震塑胶有一个旋转的趋势，这个趋势传递到和减震塑胶连接的端部塑胶上，端部塑胶又将这个趋势传递到和端部塑胶连接的减震弹簧上
。
减震弹簧受到旋转，从而被拉长，使颠簸的动能被弹簧形变吸收，变为弹性变形能，在过了这个颠簸后再释放出来，从而减小了颠簸时车体的振动幅度
。
[0008]作为优选，端部塑胶靠近减震弹簧的一侧设有螺孔，端部塑胶远离减震弹簧的一侧设有安装孔，安装孔在轴向垂直方向上设有安装槽，螺孔的轴向方向和安装孔的轴向方向相互垂直，螺孔的螺距和减震弹簧的螺距相同，螺孔的中径和减震弹簧的中径相同
。
减震弹簧是通过两端的塑胶件固定的，端部固定塑胶和减震弹簧有相同的中径和螺距，可以方便的拧入塑胶内，装备后两端的塑胶通过在安装孔中拧入螺丝等固定住，使其无法转动从而弹簧不会从塑胶上脱离
。
[0009]作为优选，第一端部塑胶的安装孔中设有隔套，隔套一端连接童车底座另一端连接固定螺丝，固定螺丝一端设有螺母另一端设有垫片
。
第一端部塑胶通过固定螺丝和螺母的配合连接到童车底座上，垫片用来加强紧固的力使其固定更加稳定不容易脱离，隔套用来起缓冲作用减小对安装孔的损耗，提高使用寿命，间接降低维修成本从而提高效益
。
[0010]作为优选，减震塑胶设有安装螺孔，安装螺孔下方设有塑胶套孔，安装螺孔中心线和塑胶套孔中心线相互平行，塑胶套孔侧边设有车芯套孔，车芯套孔中心线和塑胶套孔中心线相互平行
。
减震塑胶呈类三角形，保证结构更加稳定，三角形三个角上有3个孔，其中远离地面的角上设有的是安装螺孔，安装螺孔通过螺丝将减震塑胶安装到童车底座上，同时安装螺孔也是减震塑胶的旋转中心，安装螺孔的下方设有的是塑胶套孔，塑胶套孔呈腰鼓型，是为了提高减震塑胶的强度，同时限制端部塑胶在这个孔径内移动，以此来满足受颠簸时弹簧旋转导致的端部塑胶位移的运动轨迹
。
车芯套孔位于第三个角上，车芯套孔上设有车芯套管，车芯套管连接有车轮和车轴管焊接件
。
[0011]作为优选，安装螺孔和童车底座安装孔相对应，童车底座安装孔上设有童车安装板，
[0012]童车安装板上设有童车安装板安装孔，童车安装板安装孔和童车底座安装孔以及安装螺孔处于同一直线上，童车安装板安装孔下方设有嵌合板，嵌合板中设有嵌合孔，嵌合板侧边设有车轴孔，车轴孔中设有车轴管焊接件，车轴管焊接件端部设有车芯套管
。
减震塑胶是通过童车安装板，辅助安装到童车底座上的
。
童车安装板也是类三角形，三个角上设有不同的孔和板
。
远离地面，也就是三角形的顶端设有的是童车安装板安装孔是和安装螺孔相对应一起通过螺丝螺母安装到童车底座安装孔上的
。
童车安装板安装孔下方设有嵌合板，嵌合板中设有嵌合孔，嵌合孔是和调节圆柱销相连接的
。
嵌合板的形状和塑胶套孔的形状相对应也是呈腰鼓型，也是给调节圆柱销留出了一定的运动轨迹
。
嵌合板侧边也是童车安装板另一个角上设有车轴孔，车轴孔是和车芯套孔相对应的，车轴孔中的车轴管焊接件穿过车轴孔和车芯套孔和车芯套管连接
。
[0013]作为优选，减震塑胶的形状和童车安装板的形状相适配，车芯套孔和车轴孔相对应，塑胶套孔和嵌合板形状相对应，减震塑胶中部设有凸起，凸起和童车安装板上的销孔相适配
。
[0014]为了便于更好的安装减震塑胶所以将童车安装板的形状设计的减震塑胶形状类似，两者的孔都是一一对应，方便了安装，同时凸起进一步提高了减震塑胶的强度，同时也使减震塑胶更容易对准童车安装板的销孔，方便了机构的安装
。
[0015]作为优选，第二端部塑胶的安装孔一端设有调节圆柱销，第二端部塑胶的安装孔另一端设有塑胶套孔，调节圆柱销轴向方向垂直的方向上设有调节孔，调节圆柱销一端连接安装孔，另一端连接嵌合孔，调节孔中设有调节螺丝，调节螺丝上套有调节旋钮
。
调节螺
丝通过调节旋钮的旋转带动调节圆柱销在嵌合孔中上下移动从而实现无级调节的功能
。
调节螺丝被固定在减震塑胶中不能上下移动，只能转动，拧动调节旋钮，可以带动调节螺丝旋转，调节螺丝和调节圆柱销直接为螺纹连接，调节螺丝旋转可以带动调节圆柱销上下移动
。
该移动发范围即为嵌合孔内...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种童车减震结构，其特征在于，包括减震弹簧（1）；所述减震弹簧（1）两端设有端部塑胶（2）；所述减震弹簧（1）一端的第一端部塑胶（2‑1）固定在童车底座（3）上；所述减震弹簧（1）另一端的第二端部塑胶（2‑2）固定在减震塑胶（4）上；所述减震塑胶（4）上设有车芯套孔（4‑1）；所述车芯套孔（4‑1）中装配有车芯套管（5）；所述车芯套管（5）一端连接车轮另一端连接童车底座（3）
。2.
根据权利要求1所述的一种童车减震结构，其特征在于，所述端部塑胶（2）靠近减震弹簧（1）的一侧设有螺孔（6）；所述端部塑胶（2）远离减震弹簧（1）的一侧设有安装孔（7）；所述安装孔（7）在轴向垂直方向上设有安装槽（8）；所述螺孔（6）的轴向方向和安装孔（7）的轴向方向相互垂直；所述螺孔（6）的螺距和减震弹簧（1）的螺距相同；所述螺孔（6）的中径和减震弹簧（1）的中径相同
。3.
根据权利要求1所述的一种童车减震结构，其特征在于，所述第一端部塑胶（2‑1）的安装孔中设有隔套（9）；所述隔套（9）一端连接童车底座（3）另一端连接固定螺丝（
10
）；所述固定螺丝（
10
）一端设有螺母（
11
）另一端设有垫片（
12
）
。4.
根据权利要求1所述的一种童车减震结构，其特征在于，所述减震塑胶（4）设有安装螺孔（4‑2）；所述安装螺孔（4‑2）下方设有塑胶套孔（4‑3）；所述安装螺孔（4‑2）中心线和塑胶套孔（4‑3）中心线相互平行；所述塑胶套孔（4‑3）侧边设有车芯套孔（4‑1）；所述车芯套孔（4‑1）中心线和塑胶套孔（4‑3）中心线相互平行
。5.
根据权利要求4所述的一种童车减震结构，其特征在于，所述安装螺孔（4‑2）和童车底座安装孔（
13
）相对应；所述童车底座安装孔（
13
）上设有童车安装板（
14
）；所述童车安装板（
14
）上设有童车安装板安装孔（
1...

【专利技术属性】
技术研发人员：古正煇，
申请(专利权)人：宁波天旗科技有限公司，
类型：新型
国别省市：